當前位置：主頁 > 研究報告 > 機械設備 > 汽車 > 2025-2031年中國節(jié)能與新能源汽車技術路線行業(yè)深度研究與市場運營趨勢報告

2025-2031年中國節(jié)能與新能源汽車技術路線行業(yè)深度研究與市場運營趨勢報告

字體大�。�大中小2024-11-14 中國產業(yè)研究報告網 http://www.hnjy168.cn

【報告名稱】2025-2031年中國節(jié)能與新能源汽車技術路線行業(yè)深度研究與市場運營趨勢報告
【關鍵字】節(jié)能與新能源汽車技術路線節(jié)能與新能源汽車技術路線市場分析
【價　　格】紙介版：9800元電子版：9800元紙介+電子：10000元
【訂購電話】400-700-9383(免長話費) 010-80993936
【郵　　箱】sales@chyxx.com
下載訂購協(xié)議 2025-2031年中國節(jié)能與新能源汽車技術路線行業(yè)深度研究與市場運營趨勢報告.pdf

隨著信息技術的不斷進步，“以軟件定義汽車”的概念深入人心。從長遠的發(fā)展方向來看，新能源汽車的發(fā)展將秉承人們對于既環(huán)保又有極致駕駛體驗的“新四化”汽車的追求。“新四化”即電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化。

2024年，新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場滲透率為13.4%，同比增長8個百分點。分車型看，純電動汽車產銷分別完成294.2萬輛和291.6萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成60.1萬輛和60.3萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍；燃料電池汽車產銷均完成0.2萬輛，同比分別增長48.7%和35.0%。2024年，新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。2024年1-2月，新能源汽車產銷分別完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和20.8%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的25.7%。

2024年9月1日起工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》正式實施，大幅降低了行業(yè)準入門檻，有助于規(guī)范和釋放新能源市場活力，推動新能源汽車銷量進入高增長新階段。2024年10月27日，《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2025-2031年）》發(fā)布，到2024年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用。

2024年10月27日，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司指導，中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》（簡稱“路線圖2.0”）正式發(fā)布。路線圖2.0延續(xù)了“總體技術路線圖+重點領域技術路線圖”的研究框架，并將“1+7”的研究布局深化拓展至“1+9”，形成了“總體技術路線圖+節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網聯(lián)汽車、汽車動力電池、新能源汽車電驅動總成系統(tǒng)、充電基礎設施、汽車輕量化、汽車智能制造與關鍵裝備”的“1+9”研究布局。

產業(yè)研究報告網發(fā)布的《2025-2031年中國節(jié)能與新能源汽車技術路線行業(yè)深度研究與市場運營趨勢報告》共十章。首先介紹了節(jié)能汽車技術路線等內容，接著分析了新能源汽車技術路線，并具體介紹了純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車等細分技術路線的發(fā)展。隨后，報告對節(jié)能與新能源汽車做了智能網聯(lián)汽車、動力電池、電驅動總成系統(tǒng)及充電基礎設施技術路線分析，最后分析了汽車輕量化、汽車智能制造與關鍵裝備技術路線的情況。

本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、工信部、中國電動充電基礎設施促進聯(lián)盟、產業(yè)研究報告網產業(yè)研究中心、產業(yè)研究報告網市場調查中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會以及國內外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對節(jié)能與新能源汽車技術路線有個系統(tǒng)的了解或者想投資節(jié)能與新能源汽車技術路線相關行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。

報告目錄：

第一章　中國汽車產業(yè)節(jié)能技術發(fā)展綜合分析

1.1　中國汽車產業(yè)技術發(fā)展綜述

1.1.1　汽車產業(yè)價值鏈

1.1.2　汽車工業(yè)運行分析

1.1.3　汽車品牌發(fā)展現(xiàn)狀

1.1.4　汽車技術現(xiàn)狀評估

1.1.5　汽車廠商技術創(chuàng)新

1.1.6　汽車技術創(chuàng)新路徑

1.1.7　汽車標準化工作要點

1.1.8　汽車行業(yè)投資建議

1.2　中國汽車行業(yè)專利申請狀況

1.2.1　汽車專利公開數(shù)量

1.2.2　汽車專利技術構成

1.2.3　整車集團專利數(shù)量

1.2.4　創(chuàng)新主體專利數(shù)量

1.2.5　發(fā)動機專利創(chuàng)新主體

1.3　中國汽車節(jié)能技術發(fā)展狀況

1.3.1　節(jié)能汽車發(fā)展形勢分析

1.3.2　汽車節(jié)能技術發(fā)展意義

1.3.3　汽車節(jié)能技術發(fā)展現(xiàn)狀

1.3.4　汽車節(jié)能技術應用領域

1.3.5　汽車節(jié)能重點技術應用

1.3.6　汽車節(jié)能標志性技術進展

1.3.7　汽車節(jié)能技術發(fā)展對策

1.3.8　節(jié)能汽車未來發(fā)展展望

1.4　中國乘用車節(jié)能技術發(fā)展現(xiàn)狀

1.4.1　乘用車企業(yè)燃油消耗量

1.4.2　乘用車節(jié)能技術搭載率

1.4.3　乘用車各類變速器搭載率

1.4.4　乘用車混合動力技術發(fā)展

1.4.5　乘用車整車節(jié)能技術發(fā)展

1.5　中國商用車節(jié)能與新能源技術

1.5.1　商用車集團戰(zhàn)略規(guī)劃

1.5.2　商用車混合動力技術

1.5.3　商用車純電動技術

1.5.4　商用車燃料電池技術

1.5.5　商用車電動化轉型

1.6　中國汽車產業(yè)技術發(fā)展路線分析

1.6.1　技術路線圖

1.6.2　技術趨勢

1.6.3　新四化

1.6.4　低碳化

1.6.5　電動化

1.6.6　共享化

1.6.7　智能化與網聯(lián)化

1.6.8　智能化與電動化

第二章　中國新能源汽車技術路線分析

2.1　中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1　新能源汽車主要類型

2.1.2　新能源汽車產業(yè)鏈

2.1.3　新能源汽車價值鏈

2.1.4　新能源汽車發(fā)展歷程

2.1.5　新能源汽車政策匯總

2.1.6　新能源汽車產銷規(guī)模

2.1.7　新能源汽車市場結構

2.1.8　新能源汽車價格特征

2.1.9　新能源汽車競爭格局

2.1.10　新能源汽車核心驅動力

2.2　中國新能源汽車技術指標分析

2.2.1　新能源汽車工作原理

2.2.2　新能源汽車技術體系

2.2.3　行業(yè)技術經濟綜合評價

2.2.4　行業(yè)技術效能指標體系

2.2.5　新能源汽車行業(yè)專利數(shù)量

2.2.6　新能源汽車專利技術構成

2.2.7　新能源汽車專利創(chuàng)新主體

2.2.8　新能源汽車人才短缺數(shù)量

2.3　中國新能源汽車技術發(fā)展狀況

2.3.1　新能源汽車技術發(fā)展周期

2.3.2　新能源汽車技術發(fā)展成就

2.3.3　新能源汽車技術發(fā)展現(xiàn)狀

2.3.4　新能源汽車關鍵技術發(fā)展

2.3.5　新能源汽車科技創(chuàng)新狀況

2.3.6　比亞迪與特斯拉技術對比

2.4　中國新能源汽車技術發(fā)展問題及建議

2.4.1　新能源汽車行業(yè)面臨風險

2.4.2　新能源汽車風險應對措施

2.4.3　新能源汽車技術發(fā)展問題

2.4.4　新能源汽車技術發(fā)展策略

2.4.5　新能源汽車技術政策建議

2.4.6　新能源汽車技術提升路徑

2.4.7　新能源汽車人才培養(yǎng)路徑

2.5　中國新能源汽車技術發(fā)展展望

2.5.1　新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景

2.5.2　新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢

2.5.3　新能源汽車技術發(fā)展趨勢

2.5.4　新能源汽車技術研究方向

2.5.5　新能源汽車技術發(fā)展方向

2.5.6　新能源汽車技術投資機遇

第三章　純電動和插電式混合動力汽車技術路線分析

3.1　中國純電動汽車市場運行狀況

3.1.1　全球純電動車市場

3.1.2　國內純電動車產銷量

3.1.3　純電動汽車保有量

3.1.4　純電動汽車補貼金額

3.1.5　純電動汽車續(xù)航里程

3.1.6　純電動汽車平均電量

3.1.7　純電動汽車平均電耗

3.2　中國純電動汽車技術路線分析

3.2.1　電動汽車主要類型

3.2.2　純電動汽車工作原理

3.2.3　純電動汽車技術優(yōu)勢

3.2.4　純電動汽車核心技術

3.2.5　純電動汽車專利數(shù)量

3.2.6　純電動平臺必要性分析

3.2.7　高電壓快充平臺技術

3.2.8　純電動汽車技術路線圖

3.2.9　電動汽車技術發(fā)展趨勢

3.3　中國插電式混合動力汽車市場運行狀況

3.3.1　插電式混合動力汽車發(fā)展意義

3.3.2　插電式混合動力汽車產銷量

3.3.3　插電式混合動力汽車市場格局

3.3.4　插電式混合動力汽車用戶需求

3.3.5　插電式混合動力汽車發(fā)展問題

3.3.6　插電式混合動力汽車發(fā)展建議

3.4　中國插電式混合動力汽車技術路線分析

3.4.1　混合動力汽車的基本原理

3.4.2　混合動力汽車能耗測試標準

3.4.3　混合動力系統(tǒng)技術架構分析

3.4.4　混合動力汽車技術發(fā)展現(xiàn)狀

3.4.5　混合動力汽車核心技術優(yōu)勢

3.4.6　混合動力汽車關鍵技術分析

3.4.7　混合動力汽車專利申請數(shù)量

3.4.8　國產混合動力技術發(fā)展水平

3.4.9　新型混合動力汽車技術動態(tài)

3.5　中國增程式電動汽車行業(yè)發(fā)展綜述

3.5.1　插電式和增程式電動汽車對比

3.5.2　增程式電動汽車技術發(fā)展優(yōu)勢

3.5.3　增程式電動汽車市場運行現(xiàn)狀

3.5.4　電動車漲價對行業(yè)的影響分析

3.5.5　增程式電動汽車未來發(fā)展展望

3.6　中國混合動力汽車技術發(fā)展展望

3.6.1　混合動力汽車發(fā)展動力

3.6.2　混合動力汽車發(fā)展前景

3.6.3　混合動力汽車競爭趨勢

3.6.4　插電式與增程式混動技術

3.6.5　混合動力汽車技術展望

3.6.6　混合動力汽車技術路線圖

第四章　氫燃料電池汽車技術路線分析

4.1　全球氫燃料電池汽車市場分析

4.1.1　氫燃料電池產業(yè)鏈

4.1.2　氫燃料電池汽車銷量

4.1.3　氫燃料電池汽車保有量

4.1.4　重點企業(yè)氫能汽車銷量

4.1.5　氫燃料電池汽車發(fā)展展望

4.2　中國燃料電池汽車市場運行分析

4.2.1　發(fā)展燃料電池汽車必要性

4.2.2　燃料電池汽車產業(yè)政策

4.2.3　燃料電池汽車產銷規(guī)模

4.2.4　燃料電池汽車產品結構

4.2.5　燃料電池細分車型銷量

4.2.6　燃料電池汽車城市銷量

4.2.7　燃料電池系統(tǒng)裝機規(guī)模

4.2.8　燃料電池系統(tǒng)競爭格局

4.2.9　燃料電池汽車競爭格局

4.3　中國氫能技術發(fā)展路線分析

4.3.1　氫能產業(yè)基本介紹

4.3.2　主要制氫路徑對比

4.3.3　不同儲運氫方式對比

4.3.4　加氫站的工作原理

4.3.5　氫能專利申請數(shù)量

4.3.6　各環(huán)節(jié)關鍵技術現(xiàn)狀

4.3.7　氫能主要應用場景

4.3.8　氫能供需狀況預測

4.4　中國燃料電池制造技術原理及構成

4.4.1　燃料電池系統(tǒng)工作原理

4.4.2　燃料電池系統(tǒng)成本構成

4.4.3　燃料電池系統(tǒng)關鍵部件

4.4.4　燃料電池堆的關鍵技術

4.4.5　燃料電池制備工藝流程

4.4.6　燃料電池專利申請數(shù)量

4.4.7　燃料電池專利創(chuàng)新主體

4.5　中國氫燃料電池汽車技術發(fā)展水平

4.5.1　燃料電池汽車技術架構

4.5.2　燃料電池專用車技術水平

4.5.3　氫燃料電池汽車技術布局

4.5.4　氫燃料電池汽車技術進程

4.5.5　氫燃料電池汽車主流技術

4.5.6　運輸領域氫燃料電池專利

4.6　中國氫燃料電池汽車技術發(fā)展展望

4.6.1　氫燃料電池產業(yè)發(fā)展機遇

4.6.2　氫燃料電池汽車推廣目標

4.6.3　氫燃料電池汽車成本目標

4.6.4　氫燃料電池汽車技術路線圖

4.6.5　氫燃料電池汽車技術展望

4.6.6　氫燃料電池重卡技術方向

第五章　智能網聯(lián)汽車技術路線分析

5.1　國際智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展綜述

5.1.1　智能網聯(lián)汽車產業(yè)政策

5.1.2　美國智能網聯(lián)汽車發(fā)展

5.1.3　歐洲智能網聯(lián)汽車發(fā)展

5.1.4　日本智能網聯(lián)汽車發(fā)展

5.1.5　韓國智能網聯(lián)汽車發(fā)展

5.1.6　智能網聯(lián)汽車企業(yè)布局

5.1.7　智能網聯(lián)汽車跨界融合

5.1.8　智能網聯(lián)汽車技術進展

5.1.9　智能網聯(lián)汽車技術路線

5.2　中國智能網聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

5.2.1　智能網聯(lián)汽車戰(zhàn)略價值

5.2.2　智能網聯(lián)汽車政策環(huán)境

5.2.3　智能網聯(lián)汽車產業(yè)鏈分析

5.2.4　智能網聯(lián)乘用車發(fā)展熱點

5.2.5　智能網聯(lián)乘用車銷量分析

5.2.6　智能網聯(lián)汽車市場結構

5.2.7　智能網聯(lián)汽車品牌銷量

5.2.8　智能網聯(lián)汽車發(fā)展模式

5.2.9　智能網聯(lián)汽車產業(yè)化挑戰(zhàn)

5.2.10　智能網聯(lián)汽車發(fā)展建議

5.3　中國智能網聯(lián)汽車相關專利分析

5.3.1　智能網聯(lián)汽車專利申請階段

5.3.2　智能網聯(lián)汽車專利技術構成

5.3.3　智能網聯(lián)汽車專利創(chuàng)新主體

5.3.4　車聯(lián)網領域專利創(chuàng)新主體

5.3.5　智能感知領域專利創(chuàng)新主體

5.4　中國智能網聯(lián)汽車技術發(fā)展狀況

5.4.1　智能網聯(lián)汽車技術等級劃分

5.4.2　智能網聯(lián)汽車總體技術架構

5.4.3　智能網聯(lián)汽車技術發(fā)展成果

5.4.4　智能網聯(lián)汽車技術應用現(xiàn)狀

5.4.5　智能網聯(lián)汽車技術商業(yè)化應用

5.4.6　智能網聯(lián)汽車企業(yè)技術布局

5.4.7　智能網聯(lián)汽車技術面臨挑戰(zhàn)

5.4.8　智能網聯(lián)汽車技術發(fā)展對策

5.5　中國智能駕駛核心零部件及關鍵技術發(fā)展

5.5.1　車載攝像頭

5.5.2　汽車雷達

5.5.3　車規(guī)級AI芯片

5.5.4　車輛線控執(zhí)行系統(tǒng)

5.5.5　智能駕駛域控制器

5.5.6　智能座艙

5.5.7　基礎支撐關鍵技術

5.5.8　信息交互關鍵技術

5.5.9　整車集成技術

5.5.10　自動駕駛技術

5.6　中國車聯(lián)網技術發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

5.6.1　國外車聯(lián)網標準進展

5.6.2　國內車聯(lián)網標準進展

5.6.3　車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

5.6.4　車聯(lián)網市場規(guī)模分析

5.6.5　車聯(lián)網商業(yè)模式分析

5.6.6　車聯(lián)網關鍵技術發(fā)展

5.6.7　車聯(lián)網技術應用進展

5.6.8　車聯(lián)網技術演進路徑

5.6.9　車聯(lián)網技術發(fā)展展望

5.7　中國智能網聯(lián)汽車技術發(fā)展展望

5.7.1　智能駕駛汽車市場發(fā)展空間

5.7.2　智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展愿景

5.7.3　智能網聯(lián)汽車技術研究方向

5.7.4　智能網聯(lián)車路協(xié)同技術路線

5.7.5　智能網聯(lián)汽車技術路線圖

第六章　汽車動力蓄電池技術路線分析

6.1　中國動力電池市場運行分析

6.1.1　動力電池成本構成

6.1.2　動力電池產業(yè)鏈結構

6.1.3　動力電池行業(yè)政策

6.1.4　全球動力電池市場

6.1.5　中國動力電池產量

6.1.6　中國動力電池銷量

6.1.7　中國動力電池裝車量

6.1.8　動力電池價格走勢

6.1.9　動力電池出口規(guī)模

6.1.10　動力電池企業(yè)裝車

6.2　中國動力電池關鍵材料技術發(fā)展現(xiàn)狀

6.2.1　正極材料技術現(xiàn)狀

6.2.2　負極材料技術現(xiàn)狀

6.2.3　電池隔膜技術現(xiàn)狀

6.2.4　電解液技術現(xiàn)狀

6.3　中國動力電池制造技術發(fā)展現(xiàn)狀

6.3.1　動力電池主要技術指標

6.3.2　動力電池專利申請數(shù)量

6.3.3　動力電池專利創(chuàng)新主體

6.3.4　動力電池平均能量密度

6.3.5　動力電池技術多元化發(fā)展

6.3.6　動力電池人力需求狀況

6.4　不同種類動力電池技術路線分析

6.4.1　三元與磷酸鐵鋰電池對比

6.4.2　三元鋰電池技術發(fā)展

6.4.3　磷酸鐵鋰電池技術專利

6.4.4　磷酸錳鐵鋰電池技術

6.4.5　固態(tài)電池技術發(fā)展

6.4.6　鈉離子電池技術發(fā)展

6.4.7　電池單體電芯技術發(fā)展

6.4.8　動力電池封裝技術發(fā)展

6.5　動力電池梯次利用及回收利用技術現(xiàn)狀

6.5.1　動力電池回收產業(yè)鏈

6.5.2　動力電池回收相關政策

6.5.3　廢舊鋰離子電池回收量

6.5.4　動力電池回收市場規(guī)模

6.5.5　廢舊動力電池回收模式

6.5.6　動力電池回收體系建設

6.5.7　動力電池回收企業(yè)數(shù)量

6.5.8　退役電池主流回收方法

6.5.9　動力電池回收專利規(guī)模

6.5.10　動力電池梯次利用技術

6.5.11　動力電池報廢回收技術

6.6　中國動力電池技術發(fā)展展望

6.6.1　動力電池未來發(fā)展格局

6.6.2　動力電池技術發(fā)展機遇

6.6.3　動力電池技術發(fā)展方向

6.6.4　動力電池技術發(fā)展趨勢

6.6.5　動力電池技術路線圖

第七章　新能源汽車電驅動總成系統(tǒng)技術路線分析

7.1　新能源車電驅動總成系統(tǒng)產業(yè)鏈及成本分析

7.1.1　電驅動總成系統(tǒng)產業(yè)鏈

7.1.2　電驅動系統(tǒng)主要功能

7.1.3　新能源汽車電機的分類

7.1.4　新能源車驅動用電機類型

7.1.5　電機電控成本構成分析

7.1.6　驅動電機成本結構分析

7.1.7　電機控制器成本構成分析

7.2　中國新能源車電驅動總成系統(tǒng)市場運行分析

7.2.1　新能源車驅動電機裝機

7.2.2　新能源車電驅動系統(tǒng)功率

7.2.3　國內外驅動電機供應鏈

7.2.4　驅動電機企業(yè)市場份額

7.2.5　乘用車電控配套企業(yè)

7.2.6　新能源汽車變速器發(fā)展

7.2.7　新能源汽車減速器發(fā)展

7.3　中國新能源車電驅動總成系統(tǒng)技術發(fā)展狀況

7.3.1　國內外電機技術對比分析

7.3.2　新能源車驅動電機關鍵技術

7.3.3　永磁同步驅動電機技術類型

7.3.4　新能源車電機扁線繞組技術

7.3.5　新能源車驅動電機冷卻技術

7.3.6　新能源車電機控制器原理

7.3.7　新能源車減速器技術路線

7.3.8　新能源車電控系統(tǒng)技術發(fā)展

7.3.9　電驅動總成系統(tǒng)集成方式

7.3.10　純電動車動力總成系統(tǒng)技術

7.4　中國新能源車電驅動總成系統(tǒng)技術發(fā)展展望

7.4.1　電驅動總成系統(tǒng)發(fā)展趨勢

7.4.2　電驅動總成系統(tǒng)高集成化

7.4.3　雙電機技術應用前景分析

7.4.4　電驅動總成系統(tǒng)路線圖

第八章　新能源汽車充電基礎設施技術路線分析

8.1　中國充電基礎設施發(fā)展概況

8.1.1　充換電設施產業(yè)鏈

8.1.2　充電樁主要產品類型

8.1.3　充電樁成本結構分析

8.1.4　充換電設施相關政策

8.1.5　充換電設施商業(yè)模式

8.2　中國充換電基礎設施市場運行狀況

8.2.1　各類充電樁保有量

8.2.2　新能源車充電樁配比

8.2.3　充換電設施競爭格局

8.2.4　區(qū)域充電設施發(fā)展

8.2.5　換電設施建設情況

8.3　中國充換電基礎設施相關技術發(fā)展現(xiàn)狀

8.3.1　充換電技術對比分析

8.3.2　充電技術主要類型

8.3.3　充電樁技術類型占比

8.3.4　充電產品技術發(fā)展狀況

8.3.5　充電系統(tǒng)專利創(chuàng)新主體

8.3.6　充換電技術發(fā)展及應用

8.3.7　大功率充電技術發(fā)展

8.3.8　充電樁互聯(lián)網互通狀況

8.4　新能源汽車充電基礎設施技術發(fā)展展望

8.4.1　充電技術發(fā)展方向分析

8.4.2　無線充電技術應用前景

8.4.3　高壓快充技術發(fā)展展望

8.4.4　充電基礎設施技術路線圖

第九章　汽車輕量化技術路線分析

9.1　汽車輕量化行業(yè)發(fā)展概況

9.1.1　新能源汽車質量分布

9.1.2　汽車輕量化發(fā)展意義

9.1.3　新能源車輕量化可行性

9.1.4　汽車輕量化相關政策

9.1.5　汽車輕量化與成本的關系

9.1.6　上市公司布局汽車輕量化

9.1.7　新能源汽車輕量化發(fā)展建議

9.2　汽車輕量化設計

9.2.1　汽車輕量化評判指標

9.2.2　汽車輕量化設計理念

9.2.3　汽車輕量化設計方法

9.2.4　汽車輕量化結構優(yōu)化

9.2.5　車身輕量化結構設計

9.2.6　車身輕量化平臺設計

9.3　汽車輕量化材料

9.3.1　汽車輕量化材料種類

9.3.2　輕量化材料發(fā)展現(xiàn)狀

9.3.3　輕量化鎂鋁合金應用專利

9.3.4　汽車輕量化鋁合金應用

9.3.5　汽車輕量化鎂合金應用

9.3.6　輕量化纖維復合材料應用

9.3.7　輕量化新材料應用問題

9.3.8　輕量化新材料應用策略

9.4　汽車輕量化工藝

9.4.1　汽車輕量化制造工藝

9.4.2　激光焊接技術制造工藝

9.4.3　熱成型技術制造工藝

9.4.4　一體壓鑄制造工藝

9.4.5　鋁合金壓鑄件制造工藝

9.5　汽車輕量化技術發(fā)展現(xiàn)狀

9.5.1　汽車輕量化技術發(fā)展現(xiàn)狀

9.5.2　汽車輕量化專利申請情況

9.5.3　新能源汽車輕量化關鍵技術

9.5.4　燃料電池汽車輕量化技術

9.5.5　汽車底盤輕量化技術發(fā)展

9.5.6　汽車車身輕量化技術發(fā)展

9.5.7　三電系統(tǒng)輕量化技術發(fā)展

9.5.8　動力電池輕量化技術路線

9.5.9　重點企業(yè)汽車輕量化技術

9.5.10　一體化壓鑄技術競爭格局

9.6　汽車輕量化技術發(fā)展展望

9.6.1　汽車輕量化技術發(fā)展前景

9.6.2　新能源汽車重量發(fā)展趨勢

9.6.3　車身系統(tǒng)輕量化發(fā)展趨勢

9.6.4　底盤系統(tǒng)輕量化技術路徑

9.6.5　三電系統(tǒng)輕量化技術路徑

9.6.6　汽車輕量化技術路線圖

第十章　汽車智能制造與關鍵裝備技術路線分析

10.1　汽車智能制造機電一體化技術應用分析

10.1.1　智能制造機電一體化應用價值

10.1.2　智能制造機電一體化技術特征

10.1.3　智能制造機電一體化技術應用

10.1.4　智能制造機電一體化應用案例

10.1.5　智能制造機電一體化技術方向

10.2　汽車智能制造信息化集成系統(tǒng)分析

10.2.1　汽車智能制造集成路徑分析

10.2.2　汽車智能制造基礎集成技術

10.2.3　汽車智能制造中級集成技術

10.2.4　汽車智能制造高級集成技術

10.3　新能源汽車智能制造技術推廣

10.3.1　新能源汽車自身的智能化

10.3.2　新能源汽車產品的智能化

10.3.3　新能源汽車使用的智能化

10.3.4　新能源汽車智能制造技術

10.3.5　企業(yè)布局智能制造技術

10.4　機器人在汽車智能制造中的應用

10.4.1　智能制造機器人應用方向

10.4.2　智能制造機器人應用方式

10.4.3　智能制造機器系統(tǒng)應用

10.4.4　智能制造機器人應用前景

10.4.5　智能制造機器人發(fā)展趨勢

10.5　智能制造與關鍵裝備技術路線圖

圖表目錄

圖表1　汽車產業(yè)價值鏈后移

圖表2　汽車產業(yè)價值鏈微笑曲線及利潤結構變化

圖表3　2020-2024年中國汽車銷量及增長率

圖表4　2020-2024年乘用車銷量及增長率

圖表5　2020-2024年商用車銷量及增長率

圖表6　汽車行業(yè)節(jié)能減排路徑對比

圖表7　2020-2024年中國汽車專利公開量及發(fā)明授權量

圖表8　2024年中國汽車專利技術構成

圖表9　2024年中國汽車專利技術構成

圖表10　2024年中國汽車專利公開量按自主整車集團TOP20

圖表11　2024年中國汽車發(fā)明專利公開量按自主整車集團TOP20

圖表12　2024年中國汽車專利授權量按自主整車集團TOP20

圖表13　2024年中國汽車發(fā)明專利授權量按自主整車集團TOP20

圖表14　2024年中國汽車發(fā)明專利公開量按自主整車集團TOP10

圖表15　2024年中國汽車發(fā)明專利授權量按自主整車集團TOP10

圖表16　2024年中國汽車專利公開量按自主整車集團TOP10

圖表17　2024年中國汽車專利公開量創(chuàng)新主體TOP20

圖表18　2024年中國汽車發(fā)明專利公開量創(chuàng)新主體TOP20

圖表19　2024年中國汽車發(fā)明專利授權量創(chuàng)新主體TOP20

圖表20　2024年中國汽車發(fā)明專利公開量按創(chuàng)新主體TOP10

圖表21　2024年中國汽車發(fā)明專利授權量按創(chuàng)新主體TOP10

圖表22　2024年中國汽車發(fā)動機領域專利公開量創(chuàng)新主體TOP20

圖表23　2020-2024年我國乘用車企業(yè)平均燃油消耗量及達標情況對比

圖表24　2020-2024年中國汽油乘用車節(jié)能技術搭載率

圖表25　2020-2024年中國乘用車變速器技術搭載率

圖表26　2020-2024年中國混合動力乘用車產量及占比

圖表27　部分商用車集團對節(jié)能和新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃匯總（一）

圖表28　部分商用車集團對節(jié)能和新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃匯總（二）

圖表29　部分量產混合動力卡車車型

圖表30　2020-2024年中國純電動商用車占新能源商用車比例

行業(yè)分類

微信客服

專業(yè)客服全面為您提供專業(yè)周到的服務，及時解決您的需求！

關于產業(yè)研究報告網

產業(yè)研究報告網是由北京智研科信咨詢有限公司開通運營的一家大型行業(yè)研究咨詢網站，主要致力于為各行業(yè)提供最全最新的深度研究報告，提供客觀、理性、簡便的決策參考，提供降低投資風險，提高投資收益的有效工具，也是一個幫助咨詢行業(yè)人員交流成果、交流報告、交流觀點、交流經驗的平臺。依托于各行業(yè)協(xié)會、政府機構獨特的資源優(yōu)勢，致力于發(fā)展中國機械電子、電力家電、能源礦產、鋼鐵冶金、服裝紡織、食品煙酒、醫(yī)藥保健、石油化工、建筑房產、建材家具、輕工紙業(yè)、出版?zhèn)髅�、交通物流、IT通訊、零售服務等行業(yè)信息咨詢、市場研究的專業(yè)服務機構。

品質保障

產業(yè)研究報告網成立于2008年，具有15年產業(yè)咨詢經驗。

客戶好評

產業(yè)研究報告網目前累計服務客戶上萬家，客戶覆蓋全球，得到客戶一致好評。

精益求精

產業(yè)研究報告網精益求精的完善研究方法，用專業(yè)和科學的研究模型和調研方法，不斷追求數(shù)據(jù)和觀點的客觀準確。

引用廣泛

產業(yè)研究報告網觀點和數(shù)據(jù)被媒體、機構、券商廣泛引用和轉載，具有廣泛的品牌知名度。

購買流程

選擇報告

① 按行業(yè)瀏覽

② 按名稱或內容關鍵字查詢
訂購方式

① 電話購買

拔打中國產業(yè)研究報告網客服電話:
400-700-9383 010-80993936

② 在線訂購

點擊“在線訂購”進行報告訂購，我們的客服人員將在24小時內與您取得聯(lián)系；

③ 郵件訂購

發(fā)送郵件到sales@chyxx.com，我們的客服人員及時與您取得聯(lián)系；
簽訂協(xié)議

您可以從網上下載“報告訂購協(xié)議”或我們傳真或者郵寄報告訂購協(xié)議給您；
付款方式

通過銀行轉賬、網上銀行、郵局匯款的形式支付報告購買款，我們見到匯款底單或轉賬底單后，1－3個工作日內;
匯款信息

開戶行：中國工商銀行北京分行西潞園分理處

帳戶名：北京智研科信咨詢有限公司

帳　號：02000 26509 20009 4268