2012-2016年中國支線航空運(yùn)輸市場評估及投資趨勢研究報(bào)告
- 【報(bào)告名稱】2012-2016年中國支線航空運(yùn)輸市場評估及投資趨勢研究報(bào)告
- 【關(guān) 鍵 字】航空運(yùn)輸 市場分析 產(chǎn)業(yè)研究 行業(yè)研究 行業(yè)分析 研究報(bào)告
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支線航空是航空運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，發(fā)展支線航空不僅有利于民航事業(yè)整體協(xié)調(diào)持續(xù)發(fā)展，而且對于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮、構(gòu)建和諧社會有重要意義，民航總局歷來重視支線航空運(yùn)輸，把支線航空列為航空運(yùn)輸發(fā)展新的增長點(diǎn)。
2008年年末的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，全球航空業(yè)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的打擊下出現(xiàn)了“集體后撤”的局面，中國民航亦沒能幸免。目前，國內(nèi)航空公司均面臨困難，尤其是國際遠(yuǎn)程航線不景氣，運(yùn)力回撤嚴(yán)重。支線航空在此時(shí)為中國民航業(yè)整體提供了一項(xiàng)積極的解決方案。以支線飛機(jī)替代客流量下滑航線上的干線飛機(jī)，成本降低，上座率提高，航線得以維持；以支線飛機(jī)開辟新航線，在危機(jī)中尋找“藍(lán)海”，不但提高運(yùn)營商的盈利能力，更為危機(jī)后的發(fā)展搶占先機(jī)，儲備市場競爭力。
近幾年，政府針對支線航空運(yùn)輸業(yè)的扶持政策相繼出臺，除《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》之外，《關(guān)于促進(jìn)支線航空運(yùn)輸發(fā)展的若干意見》、《民航中小機(jī)場補(bǔ)貼管理辦法》、《支線航空補(bǔ)貼管理辦法》等一系列促進(jìn)支線航空的法案，均明確了對支線航空企業(yè)以及相關(guān)機(jī)場給予資金和政策上的支持。2008年年底出臺的被稱為“民航業(yè)十條”的《民航局應(yīng)對金融危機(jī)帶來巨大負(fù)面影響的十條措施》提到，要加大對支線航空的補(bǔ)貼力度。2009年“兩會”對于支線航空關(guān)注更說明了其重要性已漸漸為社會各界人士所認(rèn)同。在相關(guān)政策的支持下，相信國內(nèi)的航空公司也能夠抓住機(jī)遇，以合適尺寸的飛機(jī)和適當(dāng)?shù)倪\(yùn)營模式推進(jìn)國內(nèi)支線航空運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，以達(dá)到為航空公司開辟新的增長點(diǎn)、為旅客提供更高水平的航空服務(wù)、為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入動力，以及為環(huán)境保護(hù)作出貢獻(xiàn)的目的。
中國2009年計(jì)劃新開工40多個(gè)支線機(jī)場工程，投資規(guī)模為2000億元，此外還將鼓勵(lì)支線航空公司與地方政府和機(jī)場當(dāng)局共同開發(fā)支線市場，擴(kuò)大航空運(yùn)輸?shù)姆⻊?wù)范圍，這些政策都將大大促進(jìn)支線航空市場的發(fā)展。在國務(wù)院近期出臺的保增長十大措施中，特別提出要加強(qiáng)機(jī)場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，安排中西部干線機(jī)場和支線機(jī)場建設(shè)。按照國家民航局的規(guī)劃，到2020年布局規(guī)劃民用機(jī)場總數(shù)達(dá)244個(gè)，其中新增機(jī)場97個(gè)。民航局目前已會同財(cái)政部制定了中小機(jī)場補(bǔ)貼、支線航空補(bǔ)貼、基建貸款貼息和地方機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目投資補(bǔ)助資金管理辦法等四項(xiàng)政策。
在加強(qiáng)支線機(jī)場建設(shè)的同時(shí)，中國還將鼓勵(lì)支線航空公司與地方政府和機(jī)場當(dāng)局共同開發(fā)支線市場，提高國內(nèi)航線航班的通達(dá)性，擴(kuò)大航空運(yùn)輸?shù)姆⻊?wù)范圍。這些政策都將大大促進(jìn)支線航空市場的發(fā)展。未來20年，全球航空公司對支線飛機(jī)的需求量將達(dá)到約6600架，其中70%為噴氣型支線飛機(jī)。隨著我國航空工業(yè)的不斷完善以及航空市場的不斷成熟，未來我國支線航空運(yùn)輸將有非常廣闊的發(fā)展空間。
中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國支線航空運(yùn)輸市場評估及投資趨勢研究報(bào)告》共十二章。主要依據(jù)中國民用航空總局、國家交通運(yùn)輸部、國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國航空學(xué)會、中國民航大學(xué)、國內(nèi)外相關(guān)刊物的基礎(chǔ)信息以及支線航空運(yùn)輸行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，結(jié)合深入的市場調(diào)查資料，立足于世界支線航空運(yùn)輸行業(yè)整體發(fā)展大勢，對中國支線航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展情況、主要相關(guān)行業(yè)、競爭格局等進(jìn)行了分析及預(yù)測，并對未來支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境及發(fā)展趨勢進(jìn)行探討和研判，最后在前面大量分析、預(yù)測的基礎(chǔ)上，研究了支線航空運(yùn)輸行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略。
本支線航空運(yùn)輸行業(yè)報(bào)告，為支線航空運(yùn)輸企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機(jī)，根據(jù)市場需求及時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對銀行信貸部門也具有極大的參考價(jià)值。
第一章 支線航空行業(yè)概述
第一節(jié) 定義
一、支線機(jī)場的界定
二、支線機(jī)場的定位
第二節(jié) 支線飛機(jī)
一、支線飛機(jī)概述
二、中國造支線飛機(jī)
三、CRJ系列支線飛機(jī)
第二章 國外支線航空發(fā)展分析
第一節(jié) 世界航空業(yè)發(fā)展分析
一、2012年全球航空市場客貨運(yùn)輸量情況
二、2012年全球航空運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營情況
三、美國金融危機(jī)對全球航空業(yè)的影響
四、全球民航業(yè)面臨多重因素挑戰(zhàn)
五、2012年北美航空業(yè)面臨新挑戰(zhàn)
六、2012年全球航空運(yùn)輸業(yè)面臨形勢分析
七、2012年全球航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展預(yù)測
第二節(jié) 世界支線航空業(yè)市場發(fā)展分析
一、世界支線航空發(fā)展?fàn)顩r
二、歐美低成本航空運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)探討
第三節(jié) 世界各地區(qū)支線航空市場發(fā)展探討
一、亞洲
二、歐洲
三、美洲
四、非洲
第三章 我國支線航空行業(yè)環(huán)境分析
第一節(jié) 我國支線航空行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)分析
一、2012年宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析
二、2012年我國宏觀經(jīng)濟(jì)形勢分析
四、2012年中國經(jīng)濟(jì)增長分析預(yù)測
第二節(jié) 我國支線航空業(yè)政策環(huán)境分析
一、《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》獲國務(wù)院批準(zhǔn)出臺
二、《殘疾人航空運(yùn)輸辦法（試行）》頒布施行
三、國務(wù)院常務(wù)會原則通過《民用機(jī)場管理?xiàng)l例（草案）》
四、民航總局行政許可公文處理暫行辦法
五、《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》
四、民航市場管理政策的改革
五、投資支線航線的保護(hù)期
第四章 中國航空業(yè)的發(fā)展分析
第一節(jié) 我國航空運(yùn)輸指標(biāo)和消費(fèi)者投訴情況
一、2012年我國航空運(yùn)輸指標(biāo)分析
二、2012年我國航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況
第二節(jié) 中國航空業(yè)發(fā)展情況和形勢分析
一、2012年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)
二、2012年在高油價(jià)下我國航空業(yè)發(fā)展探討
三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn)
四、2012年民航發(fā)展主要預(yù)期指標(biāo)
五、十二五期間我國民航機(jī)場布局規(guī)劃
六、我國5年內(nèi)建成國家航空運(yùn)輸體系
第三節(jié) 我國民營航空市場發(fā)展分析
一、民營航空發(fā)展歷程
二、民營航空發(fā)展困境和問題
三、中國的民營航空公司發(fā)展出路探討
四、民營航空集體轉(zhuǎn)攻支線航空
第四節(jié) 航空公司的投資分析
一、2012年航空運(yùn)輸業(yè)投資分析
二、2012年航空運(yùn)輸業(yè)投資策略分析
三、民航局將繼續(xù)加大對中部地區(qū)機(jī)場建設(shè)和運(yùn)營的支持力度
四、低成本航空公司的投資策略探討
第五章 支線航空市場發(fā)展分析
第一節(jié) 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
一、支線機(jī)場發(fā)展的必要性及可行性分析
二、支線機(jī)場發(fā)展瓶頸
三、對國際案例的研究與借鑒
四、支線機(jī)場發(fā)展策略
第二節(jié) 我國支線航空市場發(fā)展分析
一、我國支線飛機(jī)發(fā)展情況
二、支線航空客源分析
三、2012年民航局對中小機(jī)場、
四、我國支線航空存在的問題探討
五、我國民用支線飛機(jī)融資租賃分析
六、我國西部支線航空的發(fā)展
第三節(jié) 我國發(fā)展支線航空的前景和意義
一、中國支線航空市場前景分析
二、我國支線航空潛力分析
三、我國發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)囊饬x
第六章 我國支線飛機(jī)行業(yè)分析
第一節(jié) 我國支線飛機(jī)競爭分析
一、國產(chǎn)ARJ21五大競爭機(jī)型比較
二、ARJ21新支線飛機(jī)在海外市場頗具競爭力
三、國際航空兩巨頭求解中國支線市場
第二節(jié) 自主新支線飛機(jī)
一、支線客機(jī)的進(jìn)展與挑戰(zhàn)
二、國產(chǎn)ARJ21-700已獲208架海內(nèi)外訂單
三、中國ARJ-21新型支線飛機(jī)進(jìn)入批量生產(chǎn)階段
四、我國開始研制新舟700新一代渦槳支線飛機(jī)
第三節(jié) 我國第一架100%國產(chǎn)的支線飛機(jī)ARJ21
一、完全按照中國環(huán)境設(shè)計(jì)
二、中國支線航空前景光明
第四節(jié) 支線飛機(jī)未來發(fā)展分析
第七章 支線航空其他相關(guān)行業(yè)分析
第一節(jié) 我國交通運(yùn)輸業(yè)分析
一、我國“十二五”交通需求分析
二、“十二五”時(shí)期我國交通運(yùn)輸發(fā)展面臨的環(huán)境與形勢
三、“十二五”時(shí)期我國綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展分析
四、交通運(yùn)輸業(yè)景氣度有所回落
五、30年來我國交通運(yùn)輸改革發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與展望
六、我國交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展模式
七、2012年全國交通運(yùn)輸工作重點(diǎn)
第二節(jié) 公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
一、2012年公路旅客運(yùn)輸量
二、普通公路發(fā)展將以各級政府投入為主
三、2012年公路貨物運(yùn)輸市場價(jià)格分析
第三節(jié) 水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
一、2012年水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)狀況
二、2012年港口外貿(mào)吞吐量走勢分析
三、我國將投資430億元系統(tǒng)整治長江干線航道
第四節(jié) 鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
一、2012年鐵路運(yùn)輸市場狀況
二、2012年我國鐵路運(yùn)輸業(yè)投資情況
三、2012年鐵路運(yùn)輸業(yè)投資情況
四、2012年影響鐵路客車行業(yè)發(fā)展的主要因素
五、2012年鐵道部將采購上千輛鐵路客車
六、2012年鐵路貨車需求分析
七、2012年鐵路客車行業(yè)投資態(tài)勢展望
八、2012年鐵路客車保有量預(yù)測
九、2012-2016年鐵路基建投資預(yù)測
第五節(jié) 各種運(yùn)輸方式比較分析
一、各種運(yùn)輸方式對比
二、各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)評價(jià)
三、金融危機(jī)環(huán)境之下空鐵運(yùn)輸?shù)母偁幣c合作
四、聯(lián)合運(yùn)輸方式的發(fā)展情況分析
第六節(jié) 支線機(jī)場空管安全管理
一、支線機(jī)場空管安全管理的現(xiàn)狀及存在的問題
二、對支線機(jī)場空管安全管理的思考和探索
三、加強(qiáng)支線空管安全文化的建設(shè)
第八章 支線航空業(yè)競爭分析
第一節(jié) 2012年航空業(yè)差異化競爭分析
第二節(jié) 我國支線航空市場競爭分析
一、我國低價(jià)航空競爭環(huán)境及競爭力分析
二、國內(nèi)支線航空與傳統(tǒng)航空的競爭分析
三、國內(nèi)支線航空與民營航空的競爭分析
四、高速鐵路與支線航空運(yùn)輸?shù)母偁?
第九章 國外航空優(yōu)勢企業(yè)發(fā)展分析
第一節(jié) 美國西南航空
一、公司基本情況
二、公司經(jīng)營之道
三、公司的組織文化建設(shè)
四、公司成功的策略
五、公司的低成本戰(zhàn)略
六、美國西南航空公司連續(xù)36年盈利的秘訣
七、2012年公司經(jīng)營情況
第二節(jié) 瑞安航空
一、公司基本情況
二、瑞安航空公司動態(tài)
三、瑞安航空低成本經(jīng)營策略
四、公司成本及銷售渠道控制
第三節(jié) 馬來西亞亞洲航空公司
一、公司簡介
二、公司發(fā)展歷史
三、公司新開辟航線分析
四、公司邁向國際品牌目標(biāo)
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空
一、公司基本情況
二、2012年公司發(fā)展動態(tài)
第五節(jié) 全美航空
一、公司簡介
二、公司發(fā)展歷史
三、公司業(yè)務(wù)概況
四、公司機(jī)隊(duì)
五、2012年公司動態(tài)
第六節(jié) 全日本航空公司
一、公司簡介
二、公司發(fā)展歷史
三、公司業(yè)務(wù)概況
四、全日空與中國
五、全日空機(jī)隊(duì)
六、2012年公司動態(tài)
第七節(jié) 國外廉價(jià)航空其他優(yōu)勢企業(yè)分析
一、易捷航空(Easyjet)
二、柏林航空（AirBerlin）
三、威茲航空Wizzair
四、美國捷藍(lán)航空(JetBlueAirways)
五、泰國亞洲航空
第十章 中國支線航空和民營航空公司分析
第一節(jié) 中國主要支線航空公司
一、春秋航空公司（內(nèi)地）
二、甘泉航空（香港）
三、非凡航空（澳門）
第二節(jié) 國內(nèi)民營航空企業(yè)分析
一、鷹聯(lián)航空
二、奧凱航空
三、東星航空
四、上海吉祥航空
五、華夏航空
六、深圳航空有限公司
第十一章 2012-2016年支線航空市場發(fā)展趨勢與戰(zhàn)略分析
第一節(jié) 2012-2016年全球航空業(yè)發(fā)展趨勢和預(yù)測
一、2012-2016年全球航空貨運(yùn)量發(fā)展趨勢
二、2012-2016年全球航空客運(yùn)量預(yù)測
三、2012-2016年全球航空運(yùn)輸業(yè)虧損額情況預(yù)測
四、2012-2016年世界上最大的航空運(yùn)輸市場預(yù)測
五、2012-2016年全球民航業(yè)發(fā)展預(yù)測
第二節(jié) 2012-2016年支線航空市場發(fā)展趨勢分析
一、全球支線航空未來發(fā)展趨勢分析
二、國內(nèi)支線航空市場未來的發(fā)展趨向
三、未來中國支線飛機(jī)需求量預(yù)測
四、我國支線航空運(yùn)輸事業(yè)現(xiàn)狀及展望
五、中國低成本航空迎來機(jī)遇
六、到2027年中國支線客機(jī)數(shù)量預(yù)測
第三節(jié) 2012-2016年支線航空市場發(fā)展策略分析
一、中國低成本航空發(fā)展戰(zhàn)略研究
二、我國支線航空發(fā)展的政策研究
三、支線機(jī)場發(fā)展策略分析
四、2012年國內(nèi)支線航空公司發(fā)展策略
五、促進(jìn)中國支線航空發(fā)展的措施
第四節(jié) 2012-2016年對我國新建支線機(jī)場供油保障模式的思考
一、東北地區(qū)民航及支線機(jī)場發(fā)展情況
二、國內(nèi)支線機(jī)場航油業(yè)務(wù)經(jīng)營現(xiàn)狀
三、新建支線機(jī)場供油保障模式及需要注意的事項(xiàng)
第十二章 2012-2016年支線航空行業(yè)投資戰(zhàn)略分析
第一節(jié) 2012-2016年支線航空行業(yè)發(fā)展前景分析
一、中國支線航空發(fā)展需求
二、中國支線航空試水盈利新模式
三、我國支線航空發(fā)展前景分析
第二節(jié) 2012-2016年投資機(jī)會及風(fēng)險(xiǎn)
一、2012-2016年投資機(jī)場建設(shè)情況分析
二、支線航空市場投資機(jī)會現(xiàn)
三、中國支線航空的未來不能盲目樂觀
第三節(jié) 支線航空補(bǔ)貼政策績效研究
一、目前支線航空補(bǔ)貼的主要情況
二、支線補(bǔ)貼政策績效的總體思路
三、績效指標(biāo)體系的建立
第四節(jié) 支線航空發(fā)展建議分析
一、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
二、支線機(jī)場的經(jīng)營與管理
三、支線航空運(yùn)輸成本
圖表目錄
圖表：1978-2012年GDP增速趨勢圖
圖表：1998年I季度—2012年I季度國內(nèi)生產(chǎn)總值季度累計(jì)同比增長率（%）
圖表：2001-2012年5月工業(yè)增加值與發(fā)電量對比趨勢圖
圖表：1999年1-8月—2012年1-5月固定資產(chǎn)投資完成額月度累計(jì)同比增長率（%）
圖表：1999年8月—2012年5月社會消費(fèi)品零售總額月度同比增長率（%）
圖表：1997-2012年5月PPI增速趨勢圖
圖表：1999年8月—2012年5月居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（上年同月=100）
圖表：1999年8月—2012年5月工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)（上年同月=100）
圖表：1998-2012年5月進(jìn)出口對比趨勢圖
圖表：1999年8月—2012年5月出口總額月度同比增長率與進(jìn)口總額月度同比增長率（%）
圖表：1998-2007年平均工資與登記失業(yè)率趨勢對比圖
圖表：2007-2012年貨幣供應(yīng)量增幅趨勢圖
圖表：1999年8月—2012年5月貨幣供應(yīng)量月度同比增長率（%）
圖表：2012年5月主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
圖表：國內(nèi)生產(chǎn)總值(2012年1季度)
圖表：工業(yè)增加值增長速度(2012年5月)
圖表：各地區(qū)工業(yè)增加值增長速度(2012年5月)
圖表：工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量及增長速度(2012年5月)
圖表：工業(yè)分大類行業(yè)增加值增長速度(2012年5月)
圖表：1998年1季度—08年4季度國內(nèi)生產(chǎn)總值季度累計(jì)同比增長率（%）
圖表：1999年8月—2012年5月居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)走勢（上年同月=100）
圖表：中國民航市場分類和放寬管理步驟
圖表：2012年中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2012年中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年1月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2012年1月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年1月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年1月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年2月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2012年2月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年2月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年2月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年3月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2012年3月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年3月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年3月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年5月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2012年5月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年5月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年5月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年5月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2012年5月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年5月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年5月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年1月航空公司投訴萬分率
圖表：2012年2月航空公司投訴萬分率
圖表：2012年3月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2012年3月航空公司投訴萬分率
圖表：2012年第一季度各航空公司投訴率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年第一季度被投訴機(jī)場及數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表：2012年5月航空公司投訴類型及比例
圖表：2012年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2012年5月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2012年5月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2012年5月航空公司投訴萬分率
圖表：2012年民航機(jī)場運(yùn)輸旅客吞吐量排序
圖表：2012年民航機(jī)場運(yùn)輸貨物吞吐量排序
圖表：2012年民航機(jī)場運(yùn)輸起降架次排序
圖表：支線機(jī)型擁有情況統(tǒng)計(jì)
圖表：國內(nèi)支線機(jī)場非航業(yè)務(wù)收入統(tǒng)計(jì)
圖表：2012年1月公路旅客運(yùn)輸量
圖表：2012年2月公路旅客運(yùn)輸量
圖表：2012年3月公路旅客運(yùn)輸量
圖表：2012年5月公路旅客運(yùn)輸量
圖表：2012年公路貨物運(yùn)輸市場價(jià)格
圖表：2012年公路貨物運(yùn)輸市場價(jià)格指數(shù)
圖表：2012年公路運(yùn)價(jià)指數(shù)變化示意圖
圖表：2012年份鐵路全行業(yè)主要指標(biāo)完成情況
圖表：30～120座支線飛機(jī)分階段供貨
圖表：30～120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨
圖表：未來20年全球30～60座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨
圖表：未來20年全球61～90座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨
圖表：未來20年全球91～120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨
通過《2012-2016年中國支線航空運(yùn)輸市場評估及投資趨勢研究報(bào)告》，生產(chǎn)企業(yè)及投資機(jī)構(gòu)將充分了解產(chǎn)品市場、原材料供應(yīng)、銷售方式、市場供需、有效客戶、潛在客戶等詳實(shí)信息，為研究競爭對手的市場定位，產(chǎn)品特征、產(chǎn)品定價(jià)、營銷模式、銷售網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)發(fā)展提供了科學(xué)決策依據(jù)。
2008年年末的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，全球航空業(yè)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的打擊下出現(xiàn)了“集體后撤”的局面，中國民航亦沒能幸免。目前，國內(nèi)航空公司均面臨困難，尤其是國際遠(yuǎn)程航線不景氣，運(yùn)力回撤嚴(yán)重。支線航空在此時(shí)為中國民航業(yè)整體提供了一項(xiàng)積極的解決方案。以支線飛機(jī)替代客流量下滑航線上的干線飛機(jī)，成本降低，上座率提高，航線得以維持；以支線飛機(jī)開辟新航線，在危機(jī)中尋找“藍(lán)海”，不但提高運(yùn)營商的盈利能力，更為危機(jī)后的發(fā)展搶占先機(jī)，儲備市場競爭力。
近幾年，政府針對支線航空運(yùn)輸業(yè)的扶持政策相繼出臺，除《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》之外，《關(guān)于促進(jìn)支線航空運(yùn)輸發(fā)展的若干意見》、《民航中小機(jī)場補(bǔ)貼管理辦法》、《支線航空補(bǔ)貼管理辦法》等一系列促進(jìn)支線航空的法案，均明確了對支線航空企業(yè)以及相關(guān)機(jī)場給予資金和政策上的支持。2008年年底出臺的被稱為“民航業(yè)十條”的《民航局應(yīng)對金融危機(jī)帶來巨大負(fù)面影響的十條措施》提到，要加大對支線航空的補(bǔ)貼力度。2009年“兩會”對于支線航空關(guān)注更說明了其重要性已漸漸為社會各界人士所認(rèn)同。在相關(guān)政策的支持下，相信國內(nèi)的航空公司也能夠抓住機(jī)遇，以合適尺寸的飛機(jī)和適當(dāng)?shù)倪\(yùn)營模式推進(jìn)國內(nèi)支線航空運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，以達(dá)到為航空公司開辟新的增長點(diǎn)、為旅客提供更高水平的航空服務(wù)、為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入動力，以及為環(huán)境保護(hù)作出貢獻(xiàn)的目的。
中國2009年計(jì)劃新開工40多個(gè)支線機(jī)場工程，投資規(guī)模為2000億元，此外還將鼓勵(lì)支線航空公司與地方政府和機(jī)場當(dāng)局共同開發(fā)支線市場，擴(kuò)大航空運(yùn)輸?shù)姆⻊?wù)范圍，這些政策都將大大促進(jìn)支線航空市場的發(fā)展。在國務(wù)院近期出臺的保增長十大措施中，特別提出要加強(qiáng)機(jī)場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，安排中西部干線機(jī)場和支線機(jī)場建設(shè)。按照國家民航局的規(guī)劃，到2020年布局規(guī)劃民用機(jī)場總數(shù)達(dá)244個(gè)，其中新增機(jī)場97個(gè)。民航局目前已會同財(cái)政部制定了中小機(jī)場補(bǔ)貼、支線航空補(bǔ)貼、基建貸款貼息和地方機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目投資補(bǔ)助資金管理辦法等四項(xiàng)政策。
在加強(qiáng)支線機(jī)場建設(shè)的同時(shí)，中國還將鼓勵(lì)支線航空公司與地方政府和機(jī)場當(dāng)局共同開發(fā)支線市場，提高國內(nèi)航線航班的通達(dá)性，擴(kuò)大航空運(yùn)輸?shù)姆⻊?wù)范圍。這些政策都將大大促進(jìn)支線航空市場的發(fā)展。未來20年，全球航空公司對支線飛機(jī)的需求量將達(dá)到約6600架，其中70%為噴氣型支線飛機(jī)。隨著我國航空工業(yè)的不斷完善以及航空市場的不斷成熟，未來我國支線航空運(yùn)輸將有非常廣闊的發(fā)展空間。
中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國支線航空運(yùn)輸市場評估及投資趨勢研究報(bào)告》共十二章。主要依據(jù)中國民用航空總局、國家交通運(yùn)輸部、國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國航空學(xué)會、中國民航大學(xué)、國內(nèi)外相關(guān)刊物的基礎(chǔ)信息以及支線航空運(yùn)輸行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，結(jié)合深入的市場調(diào)查資料，立足于世界支線航空運(yùn)輸行業(yè)整體發(fā)展大勢，對中國支線航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展情況、主要相關(guān)行業(yè)、競爭格局等進(jìn)行了分析及預(yù)測，并對未來支線航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境及發(fā)展趨勢進(jìn)行探討和研判，最后在前面大量分析、預(yù)測的基礎(chǔ)上，研究了支線航空運(yùn)輸行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略。
本支線航空運(yùn)輸行業(yè)報(bào)告，為支線航空運(yùn)輸企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機(jī)，根據(jù)市場需求及時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對銀行信貸部門也具有極大的參考價(jià)值。
第一章 支線航空行業(yè)概述
第一節(jié) 定義
一、支線機(jī)場的界定
二、支線機(jī)場的定位
第二節(jié) 支線飛機(jī)
一、支線飛機(jī)概述
二、中國造支線飛機(jī)
三、CRJ系列支線飛機(jī)
第二章 國外支線航空發(fā)展分析
第一節(jié) 世界航空業(yè)發(fā)展分析
一、2012年全球航空市場客貨運(yùn)輸量情況
二、2012年全球航空運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營情況
三、美國金融危機(jī)對全球航空業(yè)的影響
四、全球民航業(yè)面臨多重因素挑戰(zhàn)
五、2012年北美航空業(yè)面臨新挑戰(zhàn)
六、2012年全球航空運(yùn)輸業(yè)面臨形勢分析
七、2012年全球航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展預(yù)測
第二節(jié) 世界支線航空業(yè)市場發(fā)展分析
一、世界支線航空發(fā)展?fàn)顩r
二、歐美低成本航空運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)探討
第三節(jié) 世界各地區(qū)支線航空市場發(fā)展探討
一、亞洲
二、歐洲
三、美洲
四、非洲
第三章 我國支線航空行業(yè)環(huán)境分析
第一節(jié) 我國支線航空行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)分析
一、2012年宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析
二、2012年我國宏觀經(jīng)濟(jì)形勢分析
四、2012年中國經(jīng)濟(jì)增長分析預(yù)測
第二節(jié) 我國支線航空業(yè)政策環(huán)境分析
一、《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》獲國務(wù)院批準(zhǔn)出臺
二、《殘疾人航空運(yùn)輸辦法（試行）》頒布施行
三、國務(wù)院常務(wù)會原則通過《民用機(jī)場管理?xiàng)l例（草案）》
四、民航總局行政許可公文處理暫行辦法
五、《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》
四、民航市場管理政策的改革
五、投資支線航線的保護(hù)期
第四章 中國航空業(yè)的發(fā)展分析
第一節(jié) 我國航空運(yùn)輸指標(biāo)和消費(fèi)者投訴情況
一、2012年我國航空運(yùn)輸指標(biāo)分析
二、2012年我國航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況
第二節(jié) 中國航空業(yè)發(fā)展情況和形勢分析
一、2012年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)
二、2012年在高油價(jià)下我國航空業(yè)發(fā)展探討
三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn)
四、2012年民航發(fā)展主要預(yù)期指標(biāo)
五、十二五期間我國民航機(jī)場布局規(guī)劃
六、我國5年內(nèi)建成國家航空運(yùn)輸體系
第三節(jié) 我國民營航空市場發(fā)展分析
一、民營航空發(fā)展歷程
二、民營航空發(fā)展困境和問題
三、中國的民營航空公司發(fā)展出路探討
四、民營航空集體轉(zhuǎn)攻支線航空
第四節(jié) 航空公司的投資分析
一、2012年航空運(yùn)輸業(yè)投資分析
二、2012年航空運(yùn)輸業(yè)投資策略分析
三、民航局將繼續(xù)加大對中部地區(qū)機(jī)場建設(shè)和運(yùn)營的支持力度
四、低成本航空公司的投資策略探討
第五章 支線航空市場發(fā)展分析
第一節(jié) 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
一、支線機(jī)場發(fā)展的必要性及可行性分析
二、支線機(jī)場發(fā)展瓶頸
三、對國際案例的研究與借鑒
四、支線機(jī)場發(fā)展策略
第二節(jié) 我國支線航空市場發(fā)展分析
一、我國支線飛機(jī)發(fā)展情況
二、支線航空客源分析
三、2012年民航局對中小機(jī)場、
四、我國支線航空存在的問題探討
五、我國民用支線飛機(jī)融資租賃分析
六、我國西部支線航空的發(fā)展
第三節(jié) 我國發(fā)展支線航空的前景和意義
一、中國支線航空市場前景分析
二、我國支線航空潛力分析
三、我國發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)囊饬x
第六章 我國支線飛機(jī)行業(yè)分析
第一節(jié) 我國支線飛機(jī)競爭分析
一、國產(chǎn)ARJ21五大競爭機(jī)型比較
二、ARJ21新支線飛機(jī)在海外市場頗具競爭力
三、國際航空兩巨頭求解中國支線市場
第二節(jié) 自主新支線飛機(jī)
一、支線客機(jī)的進(jìn)展與挑戰(zhàn)
二、國產(chǎn)ARJ21-700已獲208架海內(nèi)外訂單
三、中國ARJ-21新型支線飛機(jī)進(jìn)入批量生產(chǎn)階段
四、我國開始研制新舟700新一代渦槳支線飛機(jī)
第三節(jié) 我國第一架100%國產(chǎn)的支線飛機(jī)ARJ21
一、完全按照中國環(huán)境設(shè)計(jì)
二、中國支線航空前景光明
第四節(jié) 支線飛機(jī)未來發(fā)展分析
第七章 支線航空其他相關(guān)行業(yè)分析
第一節(jié) 我國交通運(yùn)輸業(yè)分析
一、我國“十二五”交通需求分析
二、“十二五”時(shí)期我國交通運(yùn)輸發(fā)展面臨的環(huán)境與形勢
三、“十二五”時(shí)期我國綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展分析
四、交通運(yùn)輸業(yè)景氣度有所回落
五、30年來我國交通運(yùn)輸改革發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與展望
六、我國交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展模式
七、2012年全國交通運(yùn)輸工作重點(diǎn)
第二節(jié) 公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
一、2012年公路旅客運(yùn)輸量
二、普通公路發(fā)展將以各級政府投入為主
三、2012年公路貨物運(yùn)輸市場價(jià)格分析
第三節(jié) 水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
一、2012年水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)狀況
二、2012年港口外貿(mào)吞吐量走勢分析
三、我國將投資430億元系統(tǒng)整治長江干線航道
第四節(jié) 鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
一、2012年鐵路運(yùn)輸市場狀況
二、2012年我國鐵路運(yùn)輸業(yè)投資情況
三、2012年鐵路運(yùn)輸業(yè)投資情況
四、2012年影響鐵路客車行業(yè)發(fā)展的主要因素
五、2012年鐵道部將采購上千輛鐵路客車
六、2012年鐵路貨車需求分析
七、2012年鐵路客車行業(yè)投資態(tài)勢展望
八、2012年鐵路客車保有量預(yù)測
九、2012-2016年鐵路基建投資預(yù)測
第五節(jié) 各種運(yùn)輸方式比較分析
一、各種運(yùn)輸方式對比
二、各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)評價(jià)
三、金融危機(jī)環(huán)境之下空鐵運(yùn)輸?shù)母偁幣c合作
四、聯(lián)合運(yùn)輸方式的發(fā)展情況分析
第六節(jié) 支線機(jī)場空管安全管理
一、支線機(jī)場空管安全管理的現(xiàn)狀及存在的問題
二、對支線機(jī)場空管安全管理的思考和探索
三、加強(qiáng)支線空管安全文化的建設(shè)
第八章 支線航空業(yè)競爭分析
第一節(jié) 2012年航空業(yè)差異化競爭分析
第二節(jié) 我國支線航空市場競爭分析
一、我國低價(jià)航空競爭環(huán)境及競爭力分析
二、國內(nèi)支線航空與傳統(tǒng)航空的競爭分析
三、國內(nèi)支線航空與民營航空的競爭分析
四、高速鐵路與支線航空運(yùn)輸?shù)母偁?
第九章 國外航空優(yōu)勢企業(yè)發(fā)展分析
第一節(jié) 美國西南航空
一、公司基本情況
二、公司經(jīng)營之道
三、公司的組織文化建設(shè)
四、公司成功的策略
五、公司的低成本戰(zhàn)略
六、美國西南航空公司連續(xù)36年盈利的秘訣
七、2012年公司經(jīng)營情況
第二節(jié) 瑞安航空
一、公司基本情況
二、瑞安航空公司動態(tài)
三、瑞安航空低成本經(jīng)營策略
四、公司成本及銷售渠道控制
第三節(jié) 馬來西亞亞洲航空公司
一、公司簡介
二、公司發(fā)展歷史
三、公司新開辟航線分析
四、公司邁向國際品牌目標(biāo)
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空
一、公司基本情況
二、2012年公司發(fā)展動態(tài)
第五節(jié) 全美航空
一、公司簡介
二、公司發(fā)展歷史
三、公司業(yè)務(wù)概況
四、公司機(jī)隊(duì)
五、2012年公司動態(tài)
第六節(jié) 全日本航空公司
一、公司簡介
二、公司發(fā)展歷史
三、公司業(yè)務(wù)概況
四、全日空與中國
五、全日空機(jī)隊(duì)
六、2012年公司動態(tài)
第七節(jié) 國外廉價(jià)航空其他優(yōu)勢企業(yè)分析
一、易捷航空(Easyjet)
二、柏林航空（AirBerlin）
三、威茲航空Wizzair
四、美國捷藍(lán)航空(JetBlueAirways)
五、泰國亞洲航空
第十章 中國支線航空和民營航空公司分析
第一節(jié) 中國主要支線航空公司
一、春秋航空公司（內(nèi)地）
二、甘泉航空（香港）
三、非凡航空（澳門）
第二節(jié) 國內(nèi)民營航空企業(yè)分析
一、鷹聯(lián)航空
二、奧凱航空
三、東星航空
四、上海吉祥航空
五、華夏航空
六、深圳航空有限公司
第十一章 2012-2016年支線航空市場發(fā)展趨勢與戰(zhàn)略分析
第一節(jié) 2012-2016年全球航空業(yè)發(fā)展趨勢和預(yù)測
一、2012-2016年全球航空貨運(yùn)量發(fā)展趨勢
二、2012-2016年全球航空客運(yùn)量預(yù)測
三、2012-2016年全球航空運(yùn)輸業(yè)虧損額情況預(yù)測
四、2012-2016年世界上最大的航空運(yùn)輸市場預(yù)測
五、2012-2016年全球民航業(yè)發(fā)展預(yù)測
第二節(jié) 2012-2016年支線航空市場發(fā)展趨勢分析
一、全球支線航空未來發(fā)展趨勢分析
二、國內(nèi)支線航空市場未來的發(fā)展趨向
三、未來中國支線飛機(jī)需求量預(yù)測
四、我國支線航空運(yùn)輸事業(yè)現(xiàn)狀及展望
五、中國低成本航空迎來機(jī)遇
六、到2027年中國支線客機(jī)數(shù)量預(yù)測
第三節(jié) 2012-2016年支線航空市場發(fā)展策略分析
一、中國低成本航空發(fā)展戰(zhàn)略研究
二、我國支線航空發(fā)展的政策研究
三、支線機(jī)場發(fā)展策略分析
四、2012年國內(nèi)支線航空公司發(fā)展策略
五、促進(jìn)中國支線航空發(fā)展的措施
第四節(jié) 2012-2016年對我國新建支線機(jī)場供油保障模式的思考
一、東北地區(qū)民航及支線機(jī)場發(fā)展情況
二、國內(nèi)支線機(jī)場航油業(yè)務(wù)經(jīng)營現(xiàn)狀
三、新建支線機(jī)場供油保障模式及需要注意的事項(xiàng)
第十二章 2012-2016年支線航空行業(yè)投資戰(zhàn)略分析
第一節(jié) 2012-2016年支線航空行業(yè)發(fā)展前景分析
一、中國支線航空發(fā)展需求
二、中國支線航空試水盈利新模式
三、我國支線航空發(fā)展前景分析
第二節(jié) 2012-2016年投資機(jī)會及風(fēng)險(xiǎn)
一、2012-2016年投資機(jī)場建設(shè)情況分析
二、支線航空市場投資機(jī)會現(xiàn)
三、中國支線航空的未來不能盲目樂觀
第三節(jié) 支線航空補(bǔ)貼政策績效研究
一、目前支線航空補(bǔ)貼的主要情況
二、支線補(bǔ)貼政策績效的總體思路
三、績效指標(biāo)體系的建立
第四節(jié) 支線航空發(fā)展建議分析
一、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
二、支線機(jī)場的經(jīng)營與管理
三、支線航空運(yùn)輸成本
圖表目錄
圖表：1978-2012年GDP增速趨勢圖
圖表：1998年I季度—2012年I季度國內(nèi)生產(chǎn)總值季度累計(jì)同比增長率（%）
圖表：2001-2012年5月工業(yè)增加值與發(fā)電量對比趨勢圖
圖表：1999年1-8月—2012年1-5月固定資產(chǎn)投資完成額月度累計(jì)同比增長率（%）
圖表：1999年8月—2012年5月社會消費(fèi)品零售總額月度同比增長率（%）
圖表：1997-2012年5月PPI增速趨勢圖
圖表：1999年8月—2012年5月居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（上年同月=100）
圖表：1999年8月—2012年5月工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)（上年同月=100）
圖表：1998-2012年5月進(jìn)出口對比趨勢圖
圖表：1999年8月—2012年5月出口總額月度同比增長率與進(jìn)口總額月度同比增長率（%）
圖表：1998-2007年平均工資與登記失業(yè)率趨勢對比圖
圖表：2007-2012年貨幣供應(yīng)量增幅趨勢圖
圖表：1999年8月—2012年5月貨幣供應(yīng)量月度同比增長率（%）
圖表：2012年5月主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
圖表：國內(nèi)生產(chǎn)總值(2012年1季度)
圖表：工業(yè)增加值增長速度(2012年5月)
圖表：各地區(qū)工業(yè)增加值增長速度(2012年5月)
圖表：工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量及增長速度(2012年5月)
圖表：工業(yè)分大類行業(yè)增加值增長速度(2012年5月)
圖表：1998年1季度—08年4季度國內(nèi)生產(chǎn)總值季度累計(jì)同比增長率（%）
圖表：1999年8月—2012年5月居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)走勢（上年同月=100）
圖表：中國民航市場分類和放寬管理步驟
圖表：2012年中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2012年中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年1月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2012年1月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年1月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年1月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年2月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2012年2月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年2月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年2月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年3月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2012年3月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年3月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年3月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年5月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2012年5月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年5月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年5月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年5月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2012年5月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年5月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年5月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年1月航空公司投訴萬分率
圖表：2012年2月航空公司投訴萬分率
圖表：2012年3月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2012年3月航空公司投訴萬分率
圖表：2012年第一季度各航空公司投訴率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2012年第一季度被投訴機(jī)場及數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表：2012年5月航空公司投訴類型及比例
圖表：2012年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2012年5月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2012年5月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2012年5月航空公司投訴萬分率
圖表：2012年民航機(jī)場運(yùn)輸旅客吞吐量排序
圖表：2012年民航機(jī)場運(yùn)輸貨物吞吐量排序
圖表：2012年民航機(jī)場運(yùn)輸起降架次排序
圖表：支線機(jī)型擁有情況統(tǒng)計(jì)
圖表：國內(nèi)支線機(jī)場非航業(yè)務(wù)收入統(tǒng)計(jì)
圖表：2012年1月公路旅客運(yùn)輸量
圖表：2012年2月公路旅客運(yùn)輸量
圖表：2012年3月公路旅客運(yùn)輸量
圖表：2012年5月公路旅客運(yùn)輸量
圖表：2012年公路貨物運(yùn)輸市場價(jià)格
圖表：2012年公路貨物運(yùn)輸市場價(jià)格指數(shù)
圖表：2012年公路運(yùn)價(jià)指數(shù)變化示意圖
圖表：2012年份鐵路全行業(yè)主要指標(biāo)完成情況
圖表：30～120座支線飛機(jī)分階段供貨
圖表：30～120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨
圖表：未來20年全球30～60座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨
圖表：未來20年全球61～90座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨
圖表：未來20年全球91～120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨
通過《2012-2016年中國支線航空運(yùn)輸市場評估及投資趨勢研究報(bào)告》，生產(chǎn)企業(yè)及投資機(jī)構(gòu)將充分了解產(chǎn)品市場、原材料供應(yīng)、銷售方式、市場供需、有效客戶、潛在客戶等詳實(shí)信息，為研究競爭對手的市場定位，產(chǎn)品特征、產(chǎn)品定價(jià)、營銷模式、銷售網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)發(fā)展提供了科學(xué)決策依據(jù)。
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