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2015-2020年中國(guó)鐵路行業(yè)市場(chǎng)分析與投資前景分析報(bào)告

字體大小：大中小2015-01-06 中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng) http://www.hnjy168.cn

【報(bào)告名稱】2015-2020年中國(guó)鐵路行業(yè)市場(chǎng)分析與投資前景分析報(bào)告
【關(guān) 鍵字】鐵路鐵路市場(chǎng)分析
【價(jià)　　格】紙介版：9800元電子版：9800元紙介+電子：10000元
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中國(guó)是一個(gè)典型的大陸性國(guó)家，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和交往跨度大，需要有一種強(qiáng)有力的運(yùn)輸方式將整個(gè)國(guó)家和國(guó)民經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起來(lái)，同時(shí)引導(dǎo)和促進(jìn)其他運(yùn)輸方式的發(fā)展。鐵路最顯著的特點(diǎn)是載運(yùn)質(zhì)量大、運(yùn)行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中長(zhǎng)以上距離的客貨運(yùn)輸方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而且在大流量、高密度的城際中短途旅客運(yùn)輸中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是最適合中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理特征和人們收入水平的區(qū)域骨干運(yùn)輸方式。

盡管從20世紀(jì)90年代以來(lái)，中國(guó)高速公路和航空業(yè)獲得了巨大發(fā)展，對(duì)鐵路運(yùn)輸形成了越來(lái)越明顯的競(jìng)爭(zhēng)，但是，鐵路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱作用和在中國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的擔(dān)綱作用是其他運(yùn)輸方式難以替代的。

2014年5月，鐵道部發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實(shí)施意見》，進(jìn)一步明確了民間資本投資鐵路的領(lǐng)域、方式及相關(guān)政策措施。鐵路投資全面向民資開放，鐵路建設(shè)上下游企業(yè)迎來(lái)投資建設(shè)機(jī)會(huì)。

2013年，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成21.06億人，比上年增加2.04億人、增長(zhǎng)10.8%，全國(guó)鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成10595.62億人公里，比上年增加783.29億人公里、增長(zhǎng)8.0%。全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成39.61億噸，比上年增加0.66億噸、增長(zhǎng)1.7%，全國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量完成29031.61億噸公里，比上年增加63.61億噸公里、增長(zhǎng)0.2%。

2014年1-6月，全國(guó)鐵路客運(yùn)量累計(jì)完成11.14 億人，同比增長(zhǎng)9.4%。貨運(yùn)方面，在宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中趨緩，大宗貨運(yùn)需求下滑，貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，鐵路貨運(yùn)量小幅回落。全國(guó)鐵路貨運(yùn)量完成18.95億噸，同比下降2.5%。其中，全國(guó)鐵路發(fā)運(yùn)煤炭11.50億噸，同比增長(zhǎng)0.7%。

“十二五”期間，中國(guó)鐵路建設(shè)繼續(xù)加快推進(jìn)，新線投產(chǎn)總規(guī)模達(dá)3萬(wàn)公里，安排鐵路投資2.8萬(wàn)億元，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)12萬(wàn)公里左右。與“十一五”相比，鐵路投產(chǎn)新線增長(zhǎng)87.5%，完成投資增長(zhǎng)41.4%。“十二五”末，以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網(wǎng)將達(dá)到4.5萬(wàn)公里，中國(guó)西部地區(qū)鐵路將達(dá)5萬(wàn)公里左右。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，發(fā)達(dá)的鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。更重要的是，在當(dāng)前形勢(shì)下加大鐵路投資建設(shè)力度更具有現(xiàn)實(shí)意義，對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的增長(zhǎng)將發(fā)揮積極作用，鐵路建設(shè)將對(duì)勞動(dòng)力就業(yè)、原材料行業(yè)以及裝備制造業(yè)等產(chǎn)生積極影響。

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2015-2020年中國(guó)鐵路行業(yè)市場(chǎng)分析與投資前景分析報(bào)告》共十六章。首先介紹了鐵路的相關(guān)定義及分類等，接著分析了國(guó)內(nèi)外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀，并介紹了國(guó)際國(guó)內(nèi)鐵路的發(fā)展概況和國(guó)內(nèi)重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目情況，然后分析了中國(guó)鐵路運(yùn)輸、鐵路客運(yùn)貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)模型。隨后，報(bào)告對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路行業(yè)做了西部鐵路建設(shè)分析、高速鐵路發(fā)展分析、鐵路改革分析、鐵路信息化分析、鐵路與物流分析、設(shè)備業(yè)發(fā)展分析、重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析和投資分析，最后分析了鐵路行業(yè)的發(fā)展前景及未來(lái)趨勢(shì)。

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署、商務(wù)部、財(cái)政部、中國(guó)鐵道工程建設(shè)協(xié)會(huì)以及國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過(guò)專業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)。您或貴單位若想對(duì)鐵路行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解、或者想投資鐵路行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。

報(bào)告目錄

第一章　相關(guān)定義及概述

1.1　城市軌道交通的定義與分類

1.1.1　城市軌道交通的定義

1.1.2　城市軌道交通的分類

1.1.3　城市軌道交通的優(yōu)劣勢(shì)

1.1.4　軌道交通在城市公交體系中的地位及作用

1.2　鐵路的相關(guān)概念解析

1.2.1　鐵路的定義

1.2.2　鐵路線路的概念與等級(jí)

1.2.3　鐵路客運(yùn)專線

1.2.4　鐵路貨運(yùn)服務(wù)概述

1.3　鐵路的分類

1.3.1　國(guó)家鐵路

1.3.2　地方鐵路

1.3.3　合資鐵路

1.3.4　專用鐵路

1.3.5　鐵路專用線

1.4　鐵路與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

1.4.1　軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)

1.4.2　鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要作用

1.4.3　鐵路建設(shè)對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需具有實(shí)質(zhì)效果

1.5　發(fā)展鐵路的重要意義

1.5.1　鐵路在全國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中起著擔(dān)綱作用

1.5.2　鐵路在主要運(yùn)輸通道中的作用

1.5.3　鐵路在提高交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展方面的作用

1.5.4　鐵路在提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面的作用

第二章　2013-2014年國(guó)內(nèi)外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1　世界軌道交通的發(fā)展概況

2.1.1　全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn)

2.1.2　國(guó)際城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r

2.1.3　國(guó)外城市軌道交通建設(shè)融資分析

2.1.4　全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大發(fā)展趨勢(shì)

2.2　中國(guó)軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.1　我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展階段

2.2.2　我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展特征

2.2.3　我國(guó)軌道交通建設(shè)態(tài)勢(shì)分析

2.2.4　中國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.5　我國(guó)城市軌道交通投融資現(xiàn)狀

2.3　2013-2014年城際軌道交通的發(fā)展

2.3.1　區(qū)域城際軌道交通的定位及特點(diǎn)

2.3.2　發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性

2.3.3　發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性

2.3.4　中國(guó)主要區(qū)域城際軌道交通的發(fā)展

2.3.5　城際軌道交通規(guī)劃及實(shí)施中存在的問題

2.3.6　發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對(duì)策建議

2.4　城際軌道交通客流預(yù)測(cè)

2.4.1　城際軌道交通及客流需求特點(diǎn)

2.4.2　客流預(yù)測(cè)的基本思路

2.4.3　城際間客運(yùn)需求預(yù)測(cè)

2.4.4　城際間客流預(yù)測(cè)的方法

2.5　城市軌道交通發(fā)展面臨的問題及對(duì)策

2.5.1　軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)亟待解決的問題

2.5.2　中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的掣肘

2.5.3　城市軌道交通發(fā)展的政策建議

2.5.4　中國(guó)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)方案

2.5.5　中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的途徑和應(yīng)對(duì)措施

2.5.6　發(fā)展我國(guó)城市軌道交通的戰(zhàn)略措施

2.6　中國(guó)城市軌道交通發(fā)展前景分析

2.6.1　2015-2020年我國(guó)城市軌道交通發(fā)展展望

2.6.2　中國(guó)城市軌道交通市場(chǎng)前景分析

2.6.3　中國(guó)軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系

第三章　2013-2014年世界鐵路的發(fā)展概況

3.1　世界鐵路發(fā)展綜述

3.1.1　世界鐵路發(fā)展的地位及特征

3.1.2　世界鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.1.3　世界鐵路網(wǎng)的建設(shè)概況

3.1.4　世界鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的典型模式解析

3.2　美國(guó)

3.2.1　美國(guó)鐵路交通概況

3.2.2　美國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)狀分析

3.2.3　美國(guó)鐵路業(yè)管制的產(chǎn)生與發(fā)展

3.2.4　美國(guó)政府對(duì)鐵路的管制政策

3.2.5　美國(guó)鐵路的運(yùn)輸組織

3.3　英國(guó)

3.3.1　近年英國(guó)鐵路的基本情況

3.3.2　英國(guó)鐵路發(fā)展綜析

3.3.3　英國(guó)鐵路票價(jià)情況

3.3.4　英國(guó)大力推進(jìn)鐵路電氣化改革

3.4　德國(guó)

3.4.1　德國(guó)鐵路業(yè)發(fā)展綜況

3.4.2　德國(guó)鐵路運(yùn)輸狀況回顧

3.4.3　德國(guó)鐵路票價(jià)狀況分析

3.4.4　德國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)狀況分析

3.4.5　德國(guó)將加大鐵路投資力度

3.4.6　德國(guó)鐵路客運(yùn)策略解析

3.5　俄羅斯

3.5.1　俄羅斯鐵路網(wǎng)的構(gòu)建

3.5.2　俄羅斯鐵路發(fā)展歷程

3.5.3　俄羅斯進(jìn)行鐵路改革打通歐亞運(yùn)輸通道

3.5.4　俄羅斯積極發(fā)展東部鐵路網(wǎng)

3.5.5　俄羅斯鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀分析

3.6　其它國(guó)家

3.6.1　印度

3.6.2　法國(guó)

3.6.3　韓國(guó)

3.6.4　泰國(guó)

3.6.5　越南

第四章　2013-2014年中國(guó)鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀

4.1　中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述

4.1.1　中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征透析

4.1.2　中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展成就

4.1.3　中國(guó)鐵路行業(yè)總體狀況分析

4.1.4　全國(guó)各地鐵路建設(shè)加速發(fā)展

4.1.5　我國(guó)鐵路行業(yè)投融資體制改革分析

4.2　2013-2014年中國(guó)鐵路的運(yùn)行現(xiàn)況

4.2.1　2014年中國(guó)鐵路建設(shè)投資情況

4.2.2　2014年中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展回顧

4.2.3　2013年中國(guó)鐵路行業(yè)運(yùn)行狀況

4.2.4　2013年中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)盤點(diǎn)

4.2.5　2014年中國(guó)鐵路建設(shè)投融資情況

4.3　部分省市鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)

4.3.1　上海

4.3.2　湖南

4.3.3　廣東

4.3.4　江蘇

4.3.5　山西

4.4　中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放的途徑分析

4.4.1　中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放現(xiàn)狀

4.4.2　中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放的確立條件

4.4.3　鐵路市場(chǎng)開放的途徑與方式

4.4.4　引入戰(zhàn)略投資者

4.5　中國(guó)合資鐵路建設(shè)分析

4.5.1　我國(guó)合資鐵路建設(shè)概況

4.5.2　鐵道部將給予合資鐵路更多政策支持

4.5.3　我國(guó)合資鐵路建設(shè)取得的有益經(jīng)驗(yàn)

4.5.4　合資鐵路突破現(xiàn)有困境的發(fā)展建議

4.5.5　促進(jìn)合資鐵路健康發(fā)展的十大原則

4.5.6　我國(guó)合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施

4.6　中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題

4.6.1　鐵路建設(shè)資金缺口的因素分析

4.6.2　鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙

4.6.3　民營(yíng)資本進(jìn)入鐵路建設(shè)的問題

4.7　中國(guó)鐵路建設(shè)的對(duì)策與建議

4.7.1　解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析

4.7.2　鐵路民營(yíng)化需配套改革措施

4.7.3　對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的建議

4.7.4　地方政府參與鐵路建設(shè)的啟示

4.7.5　鐵路基本建設(shè)發(fā)展的對(duì)策

第五章　2013-2014年中國(guó)重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目分析

5.1　京九鐵路

5.1.1　京九鐵路概況

5.1.2　京九鐵路對(duì)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

5.1.3　京九鐵路經(jīng)濟(jì)交通效應(yīng)得到有效發(fā)揮

5.1.4　京九鐵路電氣化進(jìn)展?fàn)顩r

5.2　青藏鐵路

5.2.1　青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路

5.2.2　青藏鐵路發(fā)展綜況

5.2.3　青藏鐵路帶動(dòng)青海西藏經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展

5.2.4　青藏鐵路運(yùn)輸狀況淺析

5.2.5　拉日鐵路與青藏鐵路順利連接

5.3　京滬高鐵

5.3.1　京滬高速鐵路簡(jiǎn)介

5.3.2　京滬高鐵客運(yùn)量狀況

5.3.3　京滬高鐵的總體設(shè)計(jì)方案

5.3.4　京滬高鐵的技術(shù)亮點(diǎn)

5.3.5　京滬高鐵對(duì)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)影響分析

5.4　武廣客運(yùn)專線

5.4.1　武廣客運(yùn)專線簡(jiǎn)介

5.4.2　武廣客運(yùn)專線的建設(shè)背景

5.4.3　武廣客運(yùn)專線創(chuàng)造多項(xiàng)新紀(jì)錄

5.4.4　武廣客運(yùn)專線通信系統(tǒng)分析

5.4.5　武廣客運(yùn)專線的經(jīng)濟(jì)意義透析

5.5　其它重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目

5.5.1　成昆鐵路

5.5.2　蘭新鐵路

5.5.3　焦柳鐵路

5.5.4　滬漢蓉高速鐵路5.5.5　寶成鐵路

5.5.6　秦沈客運(yùn)專線

第六章　2013-2014年中國(guó)鐵路運(yùn)輸概況

6.1　鐵路運(yùn)輸發(fā)展分析

6.1.1　我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展回顧

6.1.2　我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營(yíng)能力情況

6.1.3　中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸實(shí)踐取得顯著成效

6.2　2013-2014年鐵路運(yùn)輸主要指標(biāo)分析

6.2.1　2014年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況

6.2.2　2013年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況

6.2.3　2014年1-6月鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況

6.3　2013-2014年鐵路客運(yùn)發(fā)展分析

6.3.1　鐵路客運(yùn)產(chǎn)品分析

6.3.2　鐵路旅客運(yùn)輸目標(biāo)市場(chǎng)分析

6.3.3　我國(guó)鐵路客運(yùn)專線布局狀況

6.3.4　2012-2013年主要鐵路客運(yùn)專線建成狀況

6.3.5　中國(guó)鐵路客運(yùn)專線基本管理模式簡(jiǎn)析

6.3.6　中國(guó)鐵路客運(yùn)專線投資效益解析

6.3.7　中國(guó)城際客運(yùn)鐵路運(yùn)輸組織研究

6.3.8　中國(guó)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略

6.4　2013-2014年鐵路貨運(yùn)發(fā)展分析

6.4.1　鐵路貨運(yùn)的種類

6.4.2　鐵路貨運(yùn)面臨的新形勢(shì)

6.4.3　我國(guó)鐵路貨運(yùn)價(jià)格頻繁上調(diào)

6.4.4　我國(guó)鐵路貨運(yùn)體制改革分析

6.4.5　鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額下降的原因分析

6.4.6　新體制下鐵路貨運(yùn)適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)戰(zhàn)略

6.4.7　完善中國(guó)鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系的思考

6.4.8　鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷策略分析

6.5　中國(guó)鐵路網(wǎng)的集裝箱運(yùn)輸

6.5.1　集裝箱班列編組計(jì)劃中箱流量的因素

6.5.2　路網(wǎng)集裝箱流的組織

6.5.3　路網(wǎng)集裝箱流量的分析計(jì)算

6.5.4　集裝箱剩余流量的組織

6.5.5　加快中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的策略

6.6　鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)的具體形式

6.6.1　鐵路運(yùn)輸業(yè)的SWOT

6.6.2　直接競(jìng)爭(zhēng)與間接競(jìng)爭(zhēng)

6.6.3　鐵路運(yùn)輸方式內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)形式

6.6.4　國(guó)外鐵路的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)

6.6.5　中國(guó)鐵路內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀

6.7　鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展

6.7.1　中國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制分析

6.7.2　企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸分析

6.7.3　鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)完善貨運(yùn)收入分配辦法

6.7.4　物流大環(huán)境下鐵路運(yùn)輸企業(yè)的超優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

6.7.5　鐵路運(yùn)輸企業(yè)主輔分離理論問題及相關(guān)模型分析

6.7.6　國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)構(gòu)想

6.8　中國(guó)鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展

6.8.1　鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展的成因

6.8.2　鐵路運(yùn)輸代理業(yè)的優(yōu)勢(shì)

6.8.3　鐵路運(yùn)輸代理業(yè)存在的缺陷

6.8.4　鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展策略

6.9　中國(guó)鐵路運(yùn)輸存在的問題

6.9.1　我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在的弊病

6.9.2　鐵路冷藏運(yùn)輸面臨的難題

6.9.3　鐵路運(yùn)輸支出存在的突出問題

6.9.4　鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額下降的原因分析

6.10　促進(jìn)中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)策

6.10.1　鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的綜合發(fā)展戰(zhàn)略

6.10.2　中國(guó)鐵路運(yùn)輸SWOT發(fā)展戰(zhàn)略

6.10.3　中國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)慕ㄗh

6.10.4　中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的成本動(dòng)因

6.10.5　鐵路局運(yùn)輸調(diào)度管理方向的思考與實(shí)踐

6.10.6　應(yīng)建立鐵路公益性運(yùn)輸?shù)男绿峁C(jī)制

6.10.7　鐵路運(yùn)輸服務(wù)的營(yíng)銷策略

第七章　鐵路客運(yùn)量和貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)模型分析

7.1　鐵路旅客運(yùn)輸盈利核算程序

7.1.1　旅客列車貢獻(xiàn)毛益

7.1.2　客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益

7.1.3　鐵路局旅客運(yùn)輸貢獻(xiàn)毛益

7.2　影響鐵路客流的因素及發(fā)展思路

7.2.1　影響客運(yùn)量的因素

7.2.2　鐵路客流相對(duì)下降的原因

7.2.3　加強(qiáng)鐵路客運(yùn)工作的思路

7.3　鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法研究

7.3.1　運(yùn)量預(yù)測(cè)方法應(yīng)用現(xiàn)狀分析

7.3.2　正確運(yùn)用鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法

7.3.3　鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)及預(yù)測(cè)方法

7.4　高速鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法探析

7.4.1　常用的預(yù)測(cè)方法介紹

7.4.2　常用預(yù)測(cè)方法評(píng)述

7.4.3　推薦的預(yù)測(cè)方法

7.5　鐵路客運(yùn)路風(fēng)管理的思考

7.5.1　客運(yùn)路風(fēng)定位不清晰

7.5.2　運(yùn)需矛盾突出

7.5.3　企業(yè)缺乏遏制路風(fēng)的內(nèi)在動(dòng)因

7.5.4　客票價(jià)格管制問題

7.5.5　用工制度滯后

7.5.6　管理制度不完善

7.5.7　建立路風(fēng)管理的長(zhǎng)效機(jī)制

7.6　建立鐵路貨運(yùn)量季節(jié)性預(yù)測(cè)模型分析

7.6.1　建立預(yù)測(cè)模型

7.6.2　應(yīng)用實(shí)例

7.6.3　誤差分析

7.6.4　結(jié)論

7.7　鐵路貨運(yùn)事故處理質(zhì)量滿意評(píng)價(jià)體系

7.7.1　評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

7.7.2　評(píng)價(jià)方法

7.7.3　結(jié)論

第八章　2013-2014年中國(guó)西部鐵路建設(shè)分析

8.1　2013-2014年中國(guó)西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀

8.1.1　我國(guó)西部鐵路建設(shè)成果概述

8.1.2　西部高鐵建設(shè)突破多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)

8.1.3　中國(guó)西部鐵路網(wǎng)建設(shè)步伐加快

8.1.4　2014年西部地區(qū)加快高鐵投資建設(shè)

8.1.5　西部鐵路建設(shè)將驅(qū)動(dòng)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展

8.2　2013-2014年西部各省市鐵路的發(fā)展與建設(shè)

8.2.1　四川鐵路建設(shè)發(fā)展成就

8.2.2　“十二五”四川鐵路建設(shè)規(guī)劃情況

8.2.3　2013年云南鐵路投資建設(shè)現(xiàn)狀

8.2.4　2013年廣西鐵路投資建設(shè)現(xiàn)狀

8.2.5　2014年貴州鐵路投資計(jì)劃情況

8.2.6　重慶市鐵路建設(shè)現(xiàn)狀及規(guī)劃

8.2.7　新疆鐵路投資建設(shè)進(jìn)展及規(guī)劃

8.2.8　甘肅鐵路建設(shè)進(jìn)展及未來(lái)規(guī)劃

8.2.9　“十二五”陜西鐵路建設(shè)發(fā)展目標(biāo)

8.3　中國(guó)西部鐵路建設(shè)的投融資

8.3.1　2014年西部鐵路投資持續(xù)加碼

8.3.2　鐵路投融資改革利好西部鐵路發(fā)展

8.3.3　四川省鐵路建設(shè)將向民資開放

8.3.4　中國(guó)西部鐵路建設(shè)投融資的對(duì)策

8.3.5　西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策

8.4　加快中國(guó)西部鐵路發(fā)展的對(duì)策

8.4.1　加快西部鐵路建設(shè)的政策建議

8.4.2　中國(guó)西部鐵路發(fā)展的對(duì)策措施

8.4.3　應(yīng)進(jìn)一步完善西部鐵路網(wǎng)布局

8.5　“十二五”中國(guó)西部鐵路建設(shè)規(guī)劃與目標(biāo)

8.5.1　“十二五”中國(guó)西部鐵路建設(shè)規(guī)劃

8.5.2　“十二五”中國(guó)西部鐵路線網(wǎng)格局

第九章　2013-2014年高速鐵路發(fā)展分析

9.1　高速鐵路的相關(guān)概述

9.1.1　高速鐵路的定義

9.1.2　高速鐵路的發(fā)展史

9.1.3　高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

9.1.4　鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)分析

9.2　2013-2014年世界高速鐵路的發(fā)展

9.2.1　世界高速鐵路的興起與趨勢(shì)

9.2.2　亞洲地區(qū)涌現(xiàn)高鐵建設(shè)熱潮

9.2.3　日本高速鐵路

9.2.4　英國(guó)高速鐵路

9.2.5　法國(guó)高速鐵路

9.2.6　韓國(guó)高速鐵路

9.2.7　俄羅斯高速鐵路

9.2.8　澳大利亞高速鐵路

9.3　國(guó)外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)組織模式

9.3.1　兩種基本模式簡(jiǎn)介

9.3.2　“建運(yùn)合一”模式

9.3.3　“建運(yùn)分離”模式

9.3.4　“建運(yùn)分離”模式的兩種類型

9.4　2013-2014年中國(guó)高速鐵路的發(fā)展概況

9.4.1　中國(guó)高速鐵路建設(shè)發(fā)展進(jìn)程

9.4.2　中國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展成就總結(jié)

9.4.3　高鐵產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析

9.4.4　2014年中國(guó)高鐵建設(shè)急速降溫

9.4.5　2013年中國(guó)高鐵建設(shè)取得重大進(jìn)展

9.4.6　2014年高鐵里程增長(zhǎng)推動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展

9.4.7　2013-2015-2020年高鐵建設(shè)開工情況

9.5　2013-2014年高速鐵路客運(yùn)專線分析

9.5.1　發(fā)展中國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線的重要性

9.5.2　國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)專線開通運(yùn)營(yíng)情況

9.5.3　中國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線的發(fā)展動(dòng)向

9.5.4　鐵路客運(yùn)專線工程測(cè)量技術(shù)分析

9.6　中國(guó)高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)

9.6.1　成渝客運(yùn)專線

9.6.2　武九客運(yùn)專線

9.6.3　杭福深客運(yùn)專線

9.6.4　滬昆高鐵

9.6.5　京福高鐵

9.7　中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理的模式探析

9.7.1　兩種基本管理模式

9.7.2　兩種管理模式的比較

9.7.3　中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)模式的選擇

9.8　高速鐵路事故的預(yù)防措施

9.8.1　背景

9.8.2　速度控制系統(tǒng)

9.8.3　軌道故障預(yù)防系統(tǒng)

9.8.4　自然災(zāi)害事故預(yù)防系統(tǒng)

第十章　2013-2014年鐵路的改革分析

10.1　國(guó)外的鐵路改革及啟示

10.1.1　國(guó)際背景下的鐵路改革

10.1.2　外國(guó)鐵路改革的經(jīng)驗(yàn)與啟示

10.1.3　俄羅斯鐵路壟斷體制改革及經(jīng)驗(yàn)借鑒

10.1.4　英國(guó)鐵路改革的成效及問題

10.1.5　法國(guó)地方鐵路的改革及啟示

10.1.6　日本鐵路改革與啟示

10.2　2013-2014年中國(guó)鐵路改革概況

10.2.1　2014年鐵路司法改革的成就分析

10.2.2　2013年鐵路大部制改革實(shí)現(xiàn)政企分開

10.2.3　我國(guó)鐵路改革中需處理好三大關(guān)系

10.2.4　鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)改革情況

10.2.5　中國(guó)持續(xù)推進(jìn)鐵路投融資體制改革

10.2.6　鐵路運(yùn)價(jià)改革的利好及思路分析

10.3　鐵路的改革與重組路徑探索

10.3.1　鐵路改革與重組的目標(biāo)和任務(wù)

10.3.2　鐵路運(yùn)營(yíng)模式的評(píng)比及選擇

10.3.3　鐵路改革與重組的步驟

10.4　鐵路工程項(xiàng)目管理改革

10.4.1　鐵路工程項(xiàng)目管理現(xiàn)狀及改革的必要性

10.4.2　國(guó)際工程項(xiàng)目管理模式簡(jiǎn)介

10.4.3　鐵路工程項(xiàng)目管理的改革建議

10.5　中國(guó)鐵路改革的難題與對(duì)策

10.5.1　利益分配制約中國(guó)鐵路改革進(jìn)程

10.5.2　鐵路改革進(jìn)程遲緩現(xiàn)監(jiān)管漏洞

10.5.3　鐵路招標(biāo)制度存缺陷亟需改革

10.5.4　民營(yíng)資本參與鐵路行業(yè)改革的對(duì)策

10.5.5　鐵路運(yùn)價(jià)改革面臨的問題及對(duì)策

10.5.6　立法是實(shí)現(xiàn)鐵路改革目標(biāo)的關(guān)鍵

第十一章　2013-2014年鐵路信息化發(fā)展分析

11.1　鐵路信息化與電子商務(wù)

11.1.1　鐵路信息化的背景

11.1.2　鐵路信息化的意義

11.1.3　鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構(gòu)成

11.1.4　鐵路的電子商務(wù)

11.2　2013-2014年鐵路信息化的發(fā)展概述

11.2.1　國(guó)外鐵路信息化系統(tǒng)的應(yīng)用

11.2.2　中國(guó)鐵路信息化建設(shè)成就分析

11.2.3　中國(guó)鐵路信息化發(fā)展綜述

11.2.4　鐵路信息化建設(shè)步入高速成長(zhǎng)期

11.2.5　鐵路移動(dòng)信息化建設(shè)快速發(fā)展

11.2.6　2013年新規(guī)出臺(tái)全面推進(jìn)鐵路信息化建設(shè)

11.2.7　云計(jì)算在鐵路信息化方面的應(yīng)用

11.3　鐵路運(yùn)輸信息化

11.3.1　鐵路運(yùn)輸信息化的意義

11.3.2　鐵路運(yùn)輸信息化的內(nèi)容與實(shí)質(zhì)

11.3.3　鐵路貨物運(yùn)輸信息化介紹

11.3.4　鐵路運(yùn)輸信息化工程的實(shí)施

11.3.5　大力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸信息化的措施

11.4　鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)分析

11.4.1　鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的定義

11.4.2　鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)

11.4.3　鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展回顧

11.4.4　鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的層次

11.4.5　中國(guó)的鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)

11.5　中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)

11.5.1　中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的特性

11.5.2　中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的目標(biāo)

11.5.3　中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)

11.5.4　鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)升級(jí)版運(yùn)行效果良好

11.6　鐵路行業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展

11.6.1　電子商務(wù)應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

11.6.2　鐵路運(yùn)輸業(yè)電子商務(wù)的業(yè)務(wù)范疇

11.6.3　電子商務(wù)在鐵路運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用狀況

11.6.4　我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)開展電子商務(wù)的實(shí)施步驟

11.6.5　鐵路物流的電子商務(wù)策略與應(yīng)用系統(tǒng)

11.7　中國(guó)鐵路信息化面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策

11.7.1　鐵路運(yùn)輸信息化進(jìn)程中的不足之處

11.7.2　鐵路信息化建設(shè)存在的突出問題

11.7.3　鐵路信息化發(fā)展的四項(xiàng)建議

11.7.4　鐵路信息化建設(shè)需要不斷創(chuàng)新

11.7.5　應(yīng)做好TMIS和DMIS系統(tǒng)的結(jié)合

11.8　中國(guó)鐵路信息化建設(shè)的前景

11.8.1　鐵路信息化規(guī)劃原則與目標(biāo)

11.8.2　鐵路信息化規(guī)劃的主要內(nèi)容及保障機(jī)制

11.8.3　21世紀(jì)中國(guó)鐵路信息化建設(shè)面臨大好時(shí)機(jī)

11.8.4　我國(guó)信息化建設(shè)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)

第十二章　2013-2014年鐵路物流發(fā)展分析

12.1　鐵路與物流業(yè)的相關(guān)概述

12.1.1　現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

12.1.2　鐵路物流的特點(diǎn)

12.1.3　鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實(shí)意義

12.1.4　鐵路與物流產(chǎn)業(yè)的距離

12.2　中國(guó)鐵路物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)及模式分析

12.2.1　外部?jī)?yōu)勢(shì)

12.2.2　內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)

12.2.3　劣勢(shì)分析

12.2.4　模式分析

12.3　2013-2014年中國(guó)鐵路物流的發(fā)展概況

12.3.1　中國(guó)鐵路物流的總體發(fā)展情況

12.3.2　政策大力支持鐵路物流的發(fā)展

12.3.3　鐵路貨運(yùn)步入電商物流時(shí)代

12.3.4　鐵路貨運(yùn)改革以現(xiàn)代物流為方向

12.3.5　2013年鐵路貨運(yùn)改革激活物流市場(chǎng)

12.3.6　中國(guó)鐵路物流的發(fā)展趨勢(shì)解析

12.4　中國(guó)鐵路發(fā)展物流的三種方案分析

12.4.1　發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸走專業(yè)化之路

12.4.2　拓展鐵路的服務(wù)范圍

12.4.3　組建專業(yè)性的第三方物流企業(yè)

12.4.4　中國(guó)鐵路發(fā)展物流的思考

12.5　發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)的法律問題

12.5.1　鐵路現(xiàn)代物流與法律規(guī)范

12.5.2　防范鐵路物流業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)

12.5.3　鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的合同管理

12.6　鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的問題與規(guī)劃

12.6.1　鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流存在的問題

12.6.2　實(shí)施物流規(guī)劃的基本過(guò)程

12.6.3　貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略定位

12.7　鐵路物流發(fā)展的策略與措施

12.7.1　鐵路拓展現(xiàn)代物流的發(fā)展策略

12.7.2　鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑

12.7.3　鐵路發(fā)展物流的措施

12.7.4　以保證貨物送達(dá)時(shí)間為目標(biāo)發(fā)展的鐵路物流分析

12.7.5　建立鐵路第三方物流模式的步驟

12.7.6　鐵路物流企業(yè)的改革發(fā)展思路探索

第十三章　2013-2014年鐵路設(shè)備業(yè)發(fā)展分析

13.1　鐵路機(jī)車和車輛的基本概述

13.1.1　鐵路機(jī)車介紹

13.1.2　車輛的分類

13.1.3　車輛的標(biāo)記

13.2　2013-2014年中國(guó)鐵路設(shè)備業(yè)的發(fā)展概況

13.2.1　鐵路設(shè)備業(yè)發(fā)展影響因素分析

13.2.2　中國(guó)鐵路設(shè)備工業(yè)增長(zhǎng)迅速

13.2.3　2014年我國(guó)鐵路設(shè)備運(yùn)行狀況

13.2.4　2013年中國(guó)鐵路設(shè)備招標(biāo)狀況

13.2.5　中國(guó)鐵路建設(shè)機(jī)械設(shè)備需求分析

13.2.6　我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

13.2.7　中國(guó)鐵路裝備海外市場(chǎng)發(fā)展良好

13.3　2010-2014年6月中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況

13.3.1　中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模

13.3.2　中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)盈利能力指標(biāo)分析

13.3.3　中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析

13.3.4　中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)償債能力指標(biāo)分析

13.3.5　中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合評(píng)價(jià)

13.4　鐵路企業(yè)機(jī)械設(shè)備的管理分析

13.4.1　鐵路機(jī)械設(shè)備的分類及管理現(xiàn)狀

13.4.2　鐵路機(jī)械設(shè)備管理存在的問題

13.4.3　鐵路機(jī)械設(shè)備管理問題產(chǎn)生的原因

13.4.4　鐵路機(jī)械設(shè)備管理的對(duì)策

13.5　鐵路車輛段管理體制改革分析

13.5.1　車輛系統(tǒng)中存在的主要問題

13.5.2　車輛系統(tǒng)中產(chǎn)生問題的主要原因

13.5.3　鐵路車輛段管理的對(duì)策

13.6　鐵路設(shè)備業(yè)的市場(chǎng)前景

13.6.1　未來(lái)鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展展望

13.6.2　鐵路貨車業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)

13.6.3　國(guó)外鐵路行車安全技術(shù)裝備發(fā)展趨勢(shì)

第十四章　2013-2014年鐵路行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析

14.1　中鐵二局股份有限公司

14.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.1.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

14.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

14.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析

14.1.5　未來(lái)前景展望

14.2　廣深鐵路股份有限公司

14.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

14.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

14.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析

14.2.5　未來(lái)前景展望

14.3　大秦鐵路股份有限公司

14.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

14.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

14.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析

14.3.5　未來(lái)前景展望

14.4　中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司

14.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

14.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

14.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析

14.4.5　未來(lái)前景展望

14.5　包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司

14.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

14.5.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

14.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析

14.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析

14.5.5　未來(lái)前景展望

14.6　上市公司財(cái)務(wù)比較分析

14.6.1　盈利能力分析

14.6.2　成長(zhǎng)能力分析

14.6.3　營(yíng)運(yùn)能力分析

14.6.4　償債能力分析

第十五章　鐵路投融資分析

15.1　投資現(xiàn)狀

15.1.1　我國(guó)政策鼓勵(lì)民資進(jìn)入鐵路行業(yè)

15.1.2　民資進(jìn)入鐵路建設(shè)市場(chǎng)現(xiàn)狀

15.1.3　社會(huì)資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域面臨的問題

15.1.4　鐵路直接利用外資前景分析

15.1.5　西部將成我國(guó)鐵路建設(shè)的重點(diǎn)區(qū)域

15.1.6　2015-2020年我國(guó)鐵路投資建設(shè)計(jì)劃

15.2　鐵路投資體制改革分析

15.2.1　鐵路投資體制狀況分析

15.2.2　2013年我國(guó)出臺(tái)政策促進(jìn)鐵路投融資體制改革

15.2.3　我國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金方案將出臺(tái)

15.2.4　改善鐵路投資環(huán)境的政策措施

15.2.5　中國(guó)鐵路體制改革前景無(wú)限

15.3　鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制

15.3.1　鐵路建設(shè)項(xiàng)目的投資確定與控制中的問題

15.3.2　解決鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制問題的建議

15.3.3　現(xiàn)階段可采取的措施分析

15.4　鐵路投融資體制

15.4.1　確立鐵路投融資主體的必要性

15.4.2　鐵路投融資體制改革的問題

15.4.3　鐵路投融資體制改革的建議

15.5　融資模式

15.5.1　PPP融資模式

15.5.2　BOT融資模式

15.5.3　融資新模式

15.6　投資風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策

15.6.1　民資投資鐵路的擔(dān)憂

15.6.2　民資外資鐵路投資的風(fēng)險(xiǎn)大

15.6.3　鐵路建設(shè)需政府主導(dǎo)多元投資

第十六章　2015-2020年中國(guó)鐵路的發(fā)展前景與趨勢(shì)分析

16.1　全球鐵路的發(fā)展展望

16.1.1　世界鐵路的發(fā)展趨勢(shì)

16.1.2　各國(guó)鐵路將以新理念建設(shè)高質(zhì)量客運(yùn)專線

16.2　中國(guó)鐵路發(fā)展的前景趨勢(shì)

16.2.1　鐵路專用線市場(chǎng)發(fā)展前景

16.2.2　我國(guó)鐵路多元化經(jīng)營(yíng)趨向探析

16.2.3　中國(guó)高速鐵路發(fā)展前景分析

16.3　《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》介紹

16.3.1　發(fā)展形勢(shì)

16.3.2　指導(dǎo)思想

16.3.3　發(fā)展目標(biāo)

16.3.4　重點(diǎn)任務(wù)

16.3.5　保障措施

16.4　2015-2020年中國(guó)鐵路行業(yè)預(yù)測(cè)分析

16.4.1　中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展影響因素分析

16.4.2　2015-2020年中國(guó)鐵路建設(shè)基本投資額預(yù)測(cè)

16.4.3　2015-2020年中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程預(yù)測(cè)

16.4.4　2015-2020年中國(guó)鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)

16.4.5　2015-2020年中國(guó)鐵路貨物發(fā)送量預(yù)測(cè)

16.5　中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整解讀

16.5.1　中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整背景分析

16.5.2　中國(guó)大幅度調(diào)整中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

16.5.3　中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整原因解析

16.5.4　中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整刷新中國(guó)鐵路藍(lán)圖

附錄

附錄一：合資鐵路管理辦法（試行）

附錄二：鐵路環(huán)境保護(hù)規(guī)定

附錄三：鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施辦法

附錄四：鐵路建設(shè)工程監(jiān)理招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施細(xì)則

附錄五：鐵路建設(shè)管理辦法

附錄六：鐵路建設(shè)基金管理辦法

附錄七：鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)認(rèn)定辦法

附錄八：外商投資鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)審批與管理暫行辦法

附錄九：加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸設(shè)備大修計(jì)劃管理的規(guī)定

附錄十：鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例

圖表目錄

圖表　中國(guó)鐵路等級(jí)劃分

圖表　世界主要城市軌道交通里程和人均長(zhǎng)度

圖表　2014年全國(guó)開通城市軌道交通線路運(yùn)營(yíng)里程統(tǒng)計(jì)表

圖表　2005-2015-2020年中國(guó)新建地鐵里程

圖表　城際軌道交通客流預(yù)測(cè)總體技術(shù)路線

圖表　城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接圖

圖表　城市軌道交通技術(shù)等級(jí)表

圖表　世界各國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)總里程及電氣化里程最新數(shù)據(jù)排名

圖表　各國(guó)高速鐵路里程

圖表　部分國(guó)家修建第一條鐵路的時(shí)間表

圖表　京九鐵路社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

圖表　B1、B2、B3、B4對(duì)A的判斷矩陣

圖表　京滬高鐵示意圖

圖表　武廣客運(yùn)專線示意圖

圖表　2013年全國(guó)鐵路主要指標(biāo)完成情況

圖表　中國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)示意圖

圖表　客運(yùn)專線的上層結(jié)構(gòu)示意圖一

圖表　客運(yùn)專線的上層結(jié)構(gòu)示意圖二

圖表　客運(yùn)專線公司組建模式一

圖表　客運(yùn)專線公司組建模式二

圖表　客運(yùn)專線公司組建模式三

圖表　能力綜合運(yùn)用方案投資效益構(gòu)成圖

圖表　方案投資效益關(guān)鍵指標(biāo)計(jì)算結(jié)果表

圖表　客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益計(jì)算表

圖表　鐵路局客車車輛段營(yíng)運(yùn)成本計(jì)算表

圖表　鐵路局旅客運(yùn)輸期間費(fèi)用

圖表　上海市鐵路旅客發(fā)送量比重圖

圖表　鐵路旅行選擇因素

圖表　鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)思路圖

圖表　鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)流程圖

圖表　經(jīng)濟(jì)性路風(fēng)問題的數(shù)學(xué)模型

圖表　石家莊站各月貨物發(fā)送量的預(yù)測(cè)值

圖表　石家莊站貨物發(fā)送量的誤差分析

圖表　世界主要國(guó)家對(duì)鐵路征收的營(yíng)業(yè)稅

圖表　各種交輸方式每人公里對(duì)環(huán)境的污染水平

圖表　對(duì)各種運(yùn)輸模式治理環(huán)境污染所花費(fèi)的費(fèi)用

圖表　世界高速鐵路建設(shè)歷程

圖表　2013-2015-2020年通車的高鐵線路列表

圖表　導(dǎo)線測(cè)量限差（TB10101-99）

圖表　中線閉合差（TB10101-99）

圖表　導(dǎo)線測(cè)量限差《京滬高鐵鐵路測(cè)量規(guī)定》

圖表　無(wú)砟軌道各級(jí)平面控制布網(wǎng)要求

圖表　無(wú)砟軌道GPS測(cè)量的精度指標(biāo)

圖表　無(wú)砟軌道導(dǎo)線測(cè)量主要技術(shù)要求

圖表　無(wú)砟軌道控制點(diǎn)石的定位精度要求

圖表　200-250km/h有砟軌道各級(jí)平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求

圖表　200-250km/h GPS測(cè)量精度指標(biāo)

圖表　200-250km/h導(dǎo)線測(cè)量主要技術(shù)要求

圖表　鐵路運(yùn)營(yíng)模式選擇

圖表　項(xiàng)目管理的各方關(guān)系圖

圖表　設(shè)計(jì)—管理模式I

圖表　設(shè)計(jì)—管理模式II

圖表　鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

圖表　RCEC系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)

圖表　系統(tǒng)的認(rèn)證模式

圖表　我國(guó)鐵路信息化投資預(yù)測(cè)

圖表　2014年我國(guó)鐵路設(shè)備制造行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)情況

圖表　鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)集中度

圖表　鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況分析

圖表　2010-2014年6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售收入

圖表　2010-2013年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖

圖表　2012-2013年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額

圖表　2013年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額對(duì)比圖

圖表　2014年1-6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額

圖表　2014年1-6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額對(duì)比圖

圖表　2012-2013年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額

圖表　2013年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額對(duì)比圖

圖表　2014年1-6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額

圖表　2014年1-6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)銷售額對(duì)比圖

圖表　2010-2014年6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)利潤(rùn)總額

圖表　2010-2013年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)利潤(rùn)總額增長(zhǎng)趨勢(shì)圖

圖表　2012-2013年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額

圖表　2013年1-12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比圖

圖表　2014年1-6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額

圖表　2014年1-6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比圖

圖表　2012-2013年12月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤(rùn)總額

圖表　2014年1-6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤(rùn)總額

圖表　2014年1-6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比圖

圖表　2010-2014年6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)資產(chǎn)總額

圖表　2010-2013年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)總資產(chǎn)增長(zhǎng)趨勢(shì)圖

圖表　截至2014年6月底鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn)

圖表　截至2014年6月底鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn)對(duì)比圖

圖表　截至2014年6月底鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)

圖表　截至2014年6月底鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)對(duì)比圖

圖表　2010-2014年6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)虧損面

圖表　2010-2014年6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)虧損企業(yè)虧損總額

圖表　2010-2013年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售毛利率趨勢(shì)圖

圖表　2010-2014年1-6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)成本費(fèi)用率

圖表　2010-2013年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)成本費(fèi)用利潤(rùn)率趨勢(shì)圖

圖表　2010-2013年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)銷售利潤(rùn)率趨勢(shì)圖

圖表　2010-2013年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖

圖表　2010-2013年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖

圖表　2010-2013年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖

圖表　2010-2013年鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率對(duì)比圖

圖表　2010-2014年6月鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)利息保障倍數(shù)對(duì)比圖

圖表　2013-2014年6月末中鐵二局總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)

圖表　2012-2013年中鐵二局營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)

圖表　2014年1-6月中鐵二局營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)

圖表　2012-2013年中鐵二局現(xiàn)金流量

圖表　2014年1-6月中鐵二局現(xiàn)金流量

圖表　2013年中鐵二局主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)

圖表　2013年中鐵二局主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品

圖表　2013年中鐵二局主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分區(qū)域

圖表　2012-2013年中鐵二局成長(zhǎng)能力

圖表　2014年1-6月中鐵二局成長(zhǎng)能力

圖表　2012-2013年中鐵二局短期償債能力

圖表　2014年1-6月中鐵二局短期償債能力

圖表　2012-2013年中鐵二局長(zhǎng)期償債能力

圖表　2014年1-6月中鐵二局長(zhǎng)期償債能力

圖表　2012-2013年中鐵二局運(yùn)營(yíng)能力

圖表　2014年1-6月中鐵二局運(yùn)營(yíng)能力

圖表　2012-2013年中鐵二局盈利能力

圖表　2014年1-6月中鐵二局盈利能力

圖表　2013-2014年6月末廣深鐵路總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)

圖表　2012-2013年廣深鐵路營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)

圖表　2014年1-6月廣深鐵路營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)

圖表　2012-2013年廣深鐵路現(xiàn)金流量

圖表　2014年1-6月廣深鐵路現(xiàn)金流量

圖表　2013年廣深鐵路主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)

圖表　2013年廣深鐵路主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品

圖表　2013年廣深鐵路主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分區(qū)域

圖表　2012-2013年廣深鐵路成長(zhǎng)能力

圖表　2014年1-6月廣深鐵路成長(zhǎng)能力

圖表　2012-2013年廣深鐵路短期償債能力

圖表　2014年1-6月廣深鐵路短期償債能力

圖表　2012-2013年廣深鐵路長(zhǎng)期償債能力

圖表　2014年1-6月廣深鐵路長(zhǎng)期償債能力

圖表　2012-2013年廣深鐵路運(yùn)營(yíng)能力

圖表　2014年1-6月廣深鐵路運(yùn)營(yíng)能力

圖表　2012-2013年廣深鐵路盈利能力

圖表　2014年1-6月廣深鐵路盈利能力

圖表　2013-2014年6月末大秦鐵路總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)

圖表　2012-2013年大秦鐵路營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)

圖表　2014年1-6月大秦鐵路營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)

圖表　2012-2013年大秦鐵路現(xiàn)金流量

圖表　2014年1-6月大秦鐵路現(xiàn)金流量

圖表　2013年大秦鐵路主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)

圖表　2013年大秦鐵路主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品

圖表　2013年大秦鐵路主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分區(qū)域

圖表　2012-2013年大秦鐵路成長(zhǎng)能力

圖表　2014年1-6月大秦鐵路成長(zhǎng)能力

圖表　2012-2013年大秦鐵路短期償債能力

圖表　2014年1-6月大秦鐵路短期償債能力

圖表　2012-2013年大秦鐵路長(zhǎng)期償債能力

圖表　2014年1-6月大秦鐵路長(zhǎng)期償債能力

圖表　2012-2013年大秦鐵路運(yùn)營(yíng)能力

圖表　2014年1-6月大秦鐵路運(yùn)營(yíng)能力

圖表　2012-2013年大秦鐵路盈利能力

圖表　2014年1-6月大秦鐵路盈利能力

圖表　2013-2014年6月末鐵龍物流總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)

圖表　2012-2013年鐵龍物流營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)

圖表　2014年1-6月鐵龍物流營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)

圖表　2012-2013年鐵龍物流現(xiàn)金流量

圖表　2014年1-6月鐵龍物流現(xiàn)金流量

圖表　2013年鐵龍物流主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)

圖表　2013年鐵龍物流主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品

圖表　2013年鐵龍物流主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分區(qū)域

圖表　2012-2013年鐵龍物流成長(zhǎng)能力

圖表　2014年1-6月鐵龍物流成長(zhǎng)能力

圖表　2012-2013年鐵龍物流短期償債能力

圖表　2014年1-6月鐵龍物流短期償債能力

圖表　2012-2013年鐵龍物流長(zhǎng)期償債能力

圖表　2014年1-6月鐵龍物流長(zhǎng)期償債能力

圖表　2012-2013年鐵龍物流運(yùn)營(yíng)能力

圖表　2014年1-6月鐵龍物流運(yùn)營(yíng)能力

圖表　2012-2013年鐵龍物流盈利能力

圖表　2014年1-6月鐵龍物流盈利能力

圖表　2013-2014年6月末北方創(chuàng)業(yè)總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)

圖表　2012-2013年北方創(chuàng)業(yè)營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)

圖表　2014年1-6月北方創(chuàng)業(yè)營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)

圖表　2012-2013年北方創(chuàng)業(yè)現(xiàn)金流量

圖表　2014年1-6月北方創(chuàng)業(yè)現(xiàn)金流量

圖表　2013年北方創(chuàng)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)

圖表　2013年北方創(chuàng)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品

圖表　2013年北方創(chuàng)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分區(qū)域

圖表　2012-2013年北方創(chuàng)業(yè)成長(zhǎng)能力

圖表　2014年1-6月北方創(chuàng)業(yè)成長(zhǎng)能力

圖表　2012-2013年北方創(chuàng)業(yè)短期償債能力

圖表　2014年1-6月北方創(chuàng)業(yè)短期償債能力

圖表　2012-2013年北方創(chuàng)業(yè)長(zhǎng)期償債能力

圖表　2014年1-6月北方創(chuàng)業(yè)長(zhǎng)期償債能力

圖表　2012-2013年北方創(chuàng)業(yè)運(yùn)營(yíng)能力

圖表　2014年1-6月北方創(chuàng)業(yè)運(yùn)營(yíng)能力

圖表　2012-2013年北方創(chuàng)業(yè)盈利能力

圖表　2014年1-6月北方創(chuàng)業(yè)盈利能力

圖表　2014年前一季度鐵路行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析

圖表　2013年鐵路行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析

圖表　2014年鐵路行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析

圖表　2014年前一季度鐵路行業(yè)上市公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)分析

圖表　2013年鐵路行業(yè)上市公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)分析

圖表　2014年鐵路行業(yè)上市公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)分析

圖表　2014年前一季度鐵路行業(yè)上市公司營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析

圖表　2013年鐵路行業(yè)上市公司營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析

圖表　2014年鐵路行業(yè)上市公司營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析

圖表　2014年前一季度鐵路行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析

圖表　2013年鐵路行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析

圖表　2014年鐵路行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析

圖表　PPP融資模式的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置

圖表　近年來(lái)鐵道部總負(fù)債與資產(chǎn)負(fù)債率走勢(shì)

圖表　2012-2013年度鐵路基建資金來(lái)源對(duì)比

圖表　“十一五”、“十二五”中國(guó)鐵路建設(shè)融資渠道對(duì)比

圖表　“十二五”我國(guó)鐵路建設(shè)融資結(jié)構(gòu)

圖表　“十二五”鐵路發(fā)展主要指標(biāo)

圖表　“十二五”國(guó)家快速鐵路網(wǎng)重點(diǎn)項(xiàng)目

圖表　“十二五”區(qū)際干線及煤運(yùn)通道重點(diǎn)項(xiàng)目

圖表　“十二五”地區(qū)開發(fā)性重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目

圖表　2015-2020年中國(guó)鐵路建設(shè)基本投資額預(yù)測(cè)

圖表　2015-2020年中國(guó)鐵路行業(yè)鐵路營(yíng)運(yùn)里程預(yù)測(cè)

圖表　2015-2020年中國(guó)鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)

圖表　2015-2020年中國(guó)鐵路貨物發(fā)送量預(yù)測(cè)

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