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2020-2026年中國(guó)鐵路建設(shè)市場(chǎng)前景研究與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告

字體大小：大中小2019-12-25 中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng) http://www.hnjy168.cn

【報(bào)告名稱】2020-2026年中國(guó)鐵路建設(shè)市場(chǎng)前景研究與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告
【關(guān) 鍵字】鐵路建設(shè) 鐵路建設(shè)市場(chǎng)分析
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鐵路屬于網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)，具有投資規(guī)模大、回收周期長(zhǎng)特點(diǎn)。作為典型重資產(chǎn)行業(yè)，2018 年 1-9 月中鐵總固定資產(chǎn) 占比 61.3%，疊加在建工程占比近 80%。基建投資和還本付息占鐵路資金運(yùn)用超 90%， 2018 年 1-9 月兩項(xiàng)占比 91.7%。既有融資模式導(dǎo)致中鐵總還本付息壓力沉重，2018 年 1-9 月銀行還款利息和本金分別為 492.7 億、2387.1 億，僅利息一項(xiàng)即為 2017 年凈利潤(rùn) 27.1 倍，還本付息壓力沉重。

2018 年 1-9 月鐵路基建投資和還本付息占比 91.7%

2018 年 1-9 月鐵路建設(shè)銀行還款利息和本金分別為 492.7 億、2387.1 億

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)鐵路建設(shè)市場(chǎng)前景研究與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》共十七章。首先介紹了中國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境、鐵路建設(shè)整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)等，接著分析了中國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了鐵路建設(shè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。隨后，報(bào)告對(duì)鐵路建設(shè)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析，最后分析了中國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資預(yù)測(cè)。您若想對(duì)鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資中國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。

報(bào)告目錄：

第.一章 相關(guān)定義及概述

1.1 城市軌道交通的定義與分類

1.1.1 城市軌道交通的定義

1.1.2 城市軌道交通的分類

1.1.3 城市軌道交通的優(yōu)劣勢(shì)

1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用

1.2 鐵路的相關(guān)概念解析

1.2.1 鐵路的定義

1.2.2 鐵路線路的概念與等級(jí)

1.2.3 鐵路客運(yùn)專線

1.2.4 鐵路貨運(yùn)服務(wù)概述

1.3 鐵路的分類

1.3.1 國(guó)家鐵路

1.3.2 地方鐵路

1.3.3 合資鐵路

1.3.4 專用鐵路

1.3.5 鐵路專用線

1.4 鐵路與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

1.4.1 軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)

1.4.2 鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要作用

1.5 發(fā)展鐵路的重要意義

1.5.1 鐵路在全國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中起著擔(dān)綱作用

1.5.2 鐵路在主要運(yùn)輸通道中的作用

1.5.3 鐵路在提高交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展方面的作用

1.5.4 鐵路在提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面的作用

第二章 2019年國(guó)內(nèi)外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.1 世界軌道交通的發(fā)展概況

2.1.1 世界城市軌道交通發(fā)展的歷史階段分析

2.1.2 全球城市軌道交通發(fā)展的特點(diǎn)

2.1.3 世界城市軌道交通發(fā)展形勢(shì)

2.1.4 全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大發(fā)展趨勢(shì)

2.2 中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.1 中國(guó)城市軌道交通增速躍居世界首位

2.2.2 中國(guó)發(fā)展城市軌道交通的必要性分析

2.2.3 2019年國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)況

2.2.4 中國(guó)城市軌道交通建設(shè)高潮來臨

2.2.5 我國(guó)城市軌道交通投融資現(xiàn)狀

2.3 城際軌道交通的發(fā)展

2.3.1 區(qū)域城際軌道交通的定位及特點(diǎn)

2.3.2 我國(guó)區(qū)域城際軌道交通規(guī)劃現(xiàn)狀

2.3.3 城際軌道交通規(guī)劃及實(shí)施中存在的問題

2.4 城際軌道交通客流預(yù)測(cè)

2.4.1 城際軌道交通及客流需求特點(diǎn)

2.4.2 客流預(yù)測(cè)的基本思路

2.4.3 城際間客運(yùn)需求預(yù)測(cè)

2.5 城市軌道交通面臨的問題分析

2.6 發(fā)展城市軌道交通的對(duì)策

2.6.1 城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化政策

2.6.2 城市軌道交通發(fā)展的政策建議

2.6.3 發(fā)展我國(guó)城市軌道交通的戰(zhàn)略措施

第三章 2019年中國(guó)鐵路所屬行業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析

3.1 2019年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

3.1.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析

3.1.2 當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的主要問題

3.1.3 未來經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析與政策展望

3.2 2019年中國(guó)鐵路行業(yè)政策環(huán)境分析

3.2.1 合資鐵路管理辦法（試行）

3.2.2 鐵路環(huán)境保護(hù)規(guī)定

3.2.3 鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施辦法

3.2.4 鐵路建設(shè)工程監(jiān)理招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施細(xì)則

3.2.5 鐵路建設(shè)管理辦法

3.2.6 鐵路建設(shè)基金管理辦法

3.2.7 鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)認(rèn)定辦法

3.2.8 外商投資鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)審批與管理暫行辦法

3.2.9 加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸設(shè)備大修計(jì)劃管理的規(guī)定

3.2.10 鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例

3.3 2019年中國(guó)鐵路行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析

3.3.1 人口環(huán)境分析

3.3.2 教育環(huán)境分析

3.3.3 文化環(huán)境分析

3.3.4 生態(tài)環(huán)境分析

第四章 2019年世界級(jí)主要國(guó)家鐵路的發(fā)展概況

4.1 世界鐵路發(fā)展綜述

4.1.1 世界鐵路的發(fā)展歷程回顧

4.1.2 世界鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的典型模式解析

4.2 美國(guó)

4.2.1 美國(guó)是鐵路最多的國(guó)家

4.2.2 美國(guó)鐵路業(yè)管制的產(chǎn)生與發(fā)展

4.2.3 美國(guó)政府對(duì)鐵路的管制政策

4.2.4 美國(guó)鐵路的運(yùn)輸組織

4.2.5 美國(guó)政府的鐵路投資政策

4.2.6 美國(guó)新一屆政府出臺(tái)高鐵投資方案

4.2.7 美國(guó)設(shè)20億美元高鐵建設(shè)專項(xiàng)基金

4.3 英國(guó)

4.3.1 近年英國(guó)鐵路的基本情況

4.3.2 英國(guó)鐵路將投資380億英鎊改善基建

4.4 德國(guó)

4.4.1 德國(guó)鐵路路網(wǎng)狀況淺析

4.4.2 德國(guó)鐵路客運(yùn)策略解析

4.4.3 德國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展情況

4.5 俄羅斯

4.5.1 俄羅斯鐵路網(wǎng)的構(gòu)建

4.5.2 俄羅斯鐵路運(yùn)營(yíng)發(fā)展

4.5.3 俄羅斯擬提高鐵路運(yùn)力促中俄貿(mào)易發(fā)展

4.5.4 俄羅斯鐵路改革方案與舉措

4.6 其它國(guó)家

4.6.1 印度

4.6.2 法國(guó)

4.6.3 韓國(guó)

4.6.4 泰國(guó)

4.6.5 越南

4.6.6 巴基斯坦

第五章 2019年中國(guó)鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀分析

5.1 中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述

5.1.1 中國(guó)鐵路建設(shè)的歷程回顧

5.1.2 中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征透析

5.1.3 中國(guó)鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步

5.2 2015-2019年度中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展現(xiàn)況

5.2.1 2019年中國(guó)鐵路行業(yè)建設(shè)概況

5.2.2 2019年中國(guó)鐵路建設(shè)綜述

5.2.3 2019年鐵路行業(yè)建設(shè)簡(jiǎn)況

5.2.4 2019年鐵路行業(yè)發(fā)展概況

2008 年我國(guó)第.一條高鐵京津城際投入運(yùn)營(yíng)，鐵路建設(shè)迎來跨越式發(fā)展的歷史機(jī)遇。鐵路固定資產(chǎn)投資自 2008 年 4168 億提升至 2010 年 8427 億歷史峰值。2014 年以來我國(guó)鐵路基建投資維持 8000 億高位運(yùn)行，其中 2018 年完成投資額 8028 億。中國(guó)鐵路總公司(12月更名”中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)”，簡(jiǎn)稱“中鐵總”)在鐵路工作會(huì)議提出 2019 年投產(chǎn)新線 6800 公里，其中高鐵 3200 公里，預(yù)計(jì) 2019 年鐵路基建投資規(guī)模或 8000 億以上。

2018 年全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成 8028 億

2018 年 1-9 月鐵路固定資產(chǎn)和在建工程占比近 80%

5.2.5 2019年鐵路行業(yè)建設(shè)動(dòng)態(tài)

5.3 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放的途徑分析

5.3.1 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放現(xiàn)狀

5.3.2 中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放的確立條件

5.3.3 鐵路市場(chǎng)開放的途徑與方式

5.3.4 引入戰(zhàn)略投資者

5.4 部分省市鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)

5.4.1 上海

5.4.2 湖北

5.4.3 湖南

5.4.4 廣東

5.4.5 四川

5.4.6 江蘇

5.4.7 山東

5.5 中國(guó)合資鐵路建設(shè)概況

5.5.1 合資鐵路的成績(jī)與經(jīng)驗(yàn)

5.5.2 合資鐵路發(fā)展中存在的問題及原因

5.5.3 我國(guó)合資鐵路發(fā)展戰(zhàn)略措施

5.6 鐵路建設(shè)與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)

5.6.1 鐵路與城市的相互關(guān)系

5.6.2 鐵路建設(shè)適應(yīng)城市發(fā)展的途徑

5.7 中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題

5.7.1 鐵路建設(shè)資金缺口的因素分析

5.7.2 鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙

5.7.3 民營(yíng)資本進(jìn)入鐵路建設(shè)的問題

5.7.4 鐵路建設(shè)投資需要多元化

5.8 中國(guó)鐵路建設(shè)的對(duì)策與建議

5.8.1 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析

5.8.2 對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的建議

第六章 2019年中國(guó)重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目分析

6.1 京九鐵路

6.1.1 京九鐵路概況

6.1.2 京九鐵路成功應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)

6.1.3 京九鐵路對(duì)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

6.1.4 京九鐵路經(jīng)濟(jì)交通效應(yīng)得到有效發(fā)揮

6.2 青藏鐵路

6.2.1 青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路

6.2.2 修建青藏鐵路具有多重積極意義

6.2.3 青藏鐵路攻克技術(shù)難題

6.2.4 青藏鐵路成為西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展助推器

6.3 京滬高鐵

6.3.1 京滬高速鐵路概況

6.3.2 京滬高鐵主要數(shù)據(jù)

6.4 武廣客運(yùn)專線

6.4.1 武廣客運(yùn)專線簡(jiǎn)介

6.4.2 武廣客運(yùn)專線的建設(shè)背景

6.4.3 武廣客運(yùn)專線創(chuàng)造多項(xiàng)新紀(jì)錄

6.4.4 武廣客運(yùn)專線的經(jīng)濟(jì)意義透析

6.5 其它重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目

6.5.1 成昆鐵路

6.5.2 蘭新鐵路

6.5.3 焦柳鐵路

6.5.4 滬漢蓉高速鐵路

6.5.5 寶成鐵路

6.5.6 秦沈客運(yùn)專線

第七章 2019年中國(guó)鐵路運(yùn)輸概況

7.1 鐵路運(yùn)輸發(fā)展分析

7.1.1 中國(guó)大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸以縮減貧富差距

7.1.2 我國(guó)鐵路運(yùn)輸效率躍居世界第.一

7.1.3 我國(guó)鐵路運(yùn)輸傳歷史最好成績(jī)

7.1.4 2019年我國(guó)鐵路運(yùn)輸運(yùn)行概況

7.2 2015-2019年鐵路運(yùn)輸主要指標(biāo)分析

7.2.1 2019年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況

7.3 鐵路客運(yùn)

7.3.1 鐵路客運(yùn)產(chǎn)品分析

7.3.2 中國(guó)鐵路客運(yùn)專線基本管理模式簡(jiǎn)析

7.3.3 中國(guó)鐵路客運(yùn)專線投資效益解析

7.3.4 中國(guó)城際客運(yùn)鐵路運(yùn)輸組織研究

7.4 鐵路貨運(yùn)

7.4.1 鐵路貨運(yùn)的種類

7.4.2 鐵路貨運(yùn)面臨的新形勢(shì)

7.4.3 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額下降的原因分析

7.4.4 新體制下鐵路貨運(yùn)適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)戰(zhàn)略

7.4.5 完善中國(guó)鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系的思考

7.4.6 鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷策略分析

7.5 中國(guó)鐵路網(wǎng)的集裝箱運(yùn)輸

7.5.1 中國(guó)集裝箱班的發(fā)展

7.5.2 制約鐵路集裝箱發(fā)展的主要因素

7.5.3 加快中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的策略

7.6 鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)的具體形式

7.6.1 鐵路運(yùn)輸業(yè)的swot

7.6.2 直接競(jìng)爭(zhēng)與間接競(jìng)爭(zhēng)

7.6.3 鐵路運(yùn)輸方式內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)形式

7.6.4 國(guó)外鐵路的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)

7.6.5 中國(guó)鐵路內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀

7.7 鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展

7.7.1 中國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制分析

7.7.2 物流大環(huán)境下鐵路運(yùn)輸企業(yè)的超優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

7.7.3 國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)構(gòu)想

7.8 中國(guó)鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展

7.8.1 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展的成因

7.8.2 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)的優(yōu)勢(shì)

7.8.3 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)存在的缺陷

7.8.4 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展策略

7.9 中國(guó)鐵路運(yùn)輸存在的問題

7.10 促進(jìn)中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)策

7.10.1 鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的綜合發(fā)展戰(zhàn)略

7.10.2 中國(guó)鐵路運(yùn)輸swot發(fā)展戰(zhàn)略

7.10.3 應(yīng)建立鐵路公益性運(yùn)輸?shù)男绿峁C(jī)制

7.10.4 鐵路運(yùn)輸服務(wù)的營(yíng)銷策略

第八章 2019年中國(guó)鐵路客運(yùn)量和貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)模型分析

8.1 鐵路旅客運(yùn)輸盈利核算程序

8.1.1 旅客列車貢獻(xiàn)毛益

8.1.2 客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益

8.1.3 鐵路局旅客運(yùn)輸貢獻(xiàn)毛益

8.2 影響鐵路客流的因素及發(fā)展思路

8.3 鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法研究

8.3.1 鐵路物流園區(qū)的內(nèi)涵與建設(shè)相關(guān)問題

8.3.2 鐵路物流園區(qū)規(guī)劃與貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

8.4 高速鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法探析

8.4.1 常用的預(yù)測(cè)方法介紹

8.4.2 常用預(yù)測(cè)方法評(píng)述

第九章 2019年中國(guó)西部鐵路建設(shè)分析

9.1 中國(guó)西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀

9.1.1 西部大開發(fā)中的鐵路建設(shè)措施

9.1.2 西部地區(qū)鐵路建設(shè)全盤啟動(dòng)

9.1.3 西部鐵路出海通道正在穩(wěn)步推進(jìn)

9.2 新疆鐵路的發(fā)展與建設(shè)

9.2.1 新疆鐵路發(fā)展進(jìn)入了嶄新時(shí)期

9.2.2 2019年新疆鐵路建設(shè)全面加速

9.2.3 鐵路建設(shè)推動(dòng)新疆經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展

9.2.4 影響新疆鐵路運(yùn)輸發(fā)展的因素

9.3 渝懷鐵路的建設(shè)

9.3.1 渝懷鐵路的修建意義

9.3.2 渝懷鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

9.3.3 渝懷鐵路二線項(xiàng)目進(jìn)展情況

9.4 中國(guó)西部鐵路建設(shè)的投融資

9.4.1 西部擬建鐵路的觀念與效益分析

9.4.2 中國(guó)西部鐵路建設(shè)投融資的對(duì)策

9.4.3 西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策

9.5 加快中國(guó)西部鐵路發(fā)展的對(duì)策與規(guī)劃

9.5.1 加快西部地區(qū)鐵路建設(shè)的政策建議

9.5.2 開建川藏鐵路的發(fā)展設(shè)想

第十章 2019年中國(guó)高速鐵路市場(chǎng)分析

10.1 高速鐵路的相關(guān)概述

10.1.1 高速鐵路的定義

10.1.2 高速鐵路的發(fā)展史

10.1.3 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

10.1.4 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)分析

10.2 世界高速鐵路的發(fā)展

10.2.1 世界高速鐵路的興起與趨勢(shì)

10.2.2 日本高速鐵路

10.2.3 西班牙高速鐵路

10.2.4 法國(guó)高速鐵路

10.2.5 韓國(guó)的高速鐵路

10.3 國(guó)外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)組織模式

10.3.1 兩種基本模式簡(jiǎn)介

10.3.2 “建運(yùn)合一”模式

10.3.3 “建運(yùn)分離”模式

10.3.4 “建運(yùn)分離”模式的兩種類型

10.4 中國(guó)高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀

10.4.1 中國(guó)需要建設(shè)高速鐵路

10.4.2 高速鐵路是中國(guó)鐵路走向復(fù)興的新方向

10.4.3 2019年中國(guó)高速鐵路建設(shè)現(xiàn)狀

10.5 高速鐵路客運(yùn)專線分析

10.5.1 世界高速鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)條件概述

10.5.2 中國(guó)建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線面臨的風(fēng)險(xiǎn)分析

10.5.3 中國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線的發(fā)展趨勢(shì)

10.6 中國(guó)高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)

10.6.1 哈大客運(yùn)專線

10.6.2 津秦客運(yùn)專線

10.6.3 寧杭客運(yùn)專線

10.6.4 杭甬客運(yùn)專線

10.6.5 合蚌客運(yùn)專線

10.6.6 滬杭客運(yùn)專線

10.7 中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理的模式探析

10.7.1 兩種基本管理模式

10.7.2 兩種管理模式的比較

10.8 高速鐵路事故的預(yù)防措施

10.8.1 背景

10.8.2 速度控制系統(tǒng)

10.8.3 軌道故障預(yù)防系統(tǒng)

10.8.4 自然災(zāi)害事故預(yù)防系統(tǒng)

第十一章 2019年中國(guó)鐵路的改革分析

11.1 國(guó)外的鐵路改革及啟示

11.1.1 國(guó)際背景下的鐵路改革

11.1.2 德國(guó)鐵路改革的經(jīng)驗(yàn)與啟示

11.1.3 日本鐵路改革與啟示

11.2 中國(guó)鐵路改革概況

11.3 鐵路的改革與重組路徑探索

11.3.1 鐵路改革與重組的目標(biāo)和任務(wù)

11.3.2 鐵路運(yùn)營(yíng)模式的評(píng)比及選擇

11.3.3 鐵路改革與重組的步驟

11.4 鐵路工程項(xiàng)目管理改革

11.4.1 鐵路工程項(xiàng)目管理現(xiàn)狀及改革的必要性

11.4.2 鐵路工程項(xiàng)目改革的機(jī)制

11.4.3 鐵路工程項(xiàng)目管理的改革建議

11.5 中國(guó)鐵路改革的難題與對(duì)策

第十二章 2019年中國(guó)鐵路信息化分析

12.1 鐵路信息化與電子商務(wù)

12.1.1 鐵路信息化的背景

12.1.2 鐵路信息化的意義

12.1.3 鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構(gòu)成

12.2 鐵路信息化的發(fā)展概述

12.2.1 國(guó)外鐵路信息化系統(tǒng)的應(yīng)用

12.2.2 中國(guó)鐵路信息化建設(shè)成就分析

12.3 高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)的發(fā)展

12.3.1 智能鐵路的需求迫在眉捷

12.3.2 智能鐵路的信息化發(fā)展

12.3.3 智能鐵路的信息化發(fā)展前景

12.4 鐵路運(yùn)輸信息化

12.4.1 鐵路運(yùn)輸信息化的意義

12.4.2 鐵路運(yùn)輸信息化的內(nèi)容與實(shí)質(zhì)

12.4.3 大力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸信息化的措施

12.5 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)分析

12.5.1 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的定義

12.5.2 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)

12.5.3 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的層次

12.5.4 中國(guó)的鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)

12.6 中國(guó)鐵路信息化面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策

12.6.1 鐵路信息化發(fā)展經(jīng)受考驗(yàn)

12.6.2 鐵路信息化發(fā)展的四項(xiàng)建議

第十三章 2019年中國(guó)鐵路與物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)分析

13.1 鐵路與物流業(yè)的相關(guān)概述

13.1.1 現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

13.1.2 鐵路物流的特點(diǎn)

13.1.3 鐵路物流的運(yùn)作模式

13.1.4 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實(shí)意義

13.1.5 鐵路與物流產(chǎn)業(yè)的距離

13.2 中國(guó)鐵路物流的發(fā)展概況

13.2.1 中國(guó)鐵路物流現(xiàn)狀及發(fā)展優(yōu)勢(shì)

13.2.2 鐵路物流的劣勢(shì)

13.2.4 中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展措施

13.3 鐵路拓展現(xiàn)代物流的swot分析

13.3.1 鐵路拓展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)

13.3.2 鐵路拓展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)

13.3.3 鐵路拓展現(xiàn)代物流的機(jī)會(huì)

13.3.4 鐵路拓展現(xiàn)代物流的威脅

13.4 中國(guó)鐵路發(fā)展物流的三種方案分析

13.4.1 發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸走專業(yè)化之路

13.4.2 拓展鐵路的服務(wù)范圍

13.4.3 組建專業(yè)性的第三方物流企業(yè)

13.4.4 中國(guó)鐵路發(fā)展物流的思考

13.5 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的問題與規(guī)劃

13.5.1 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流存在的問題

13.5.2 實(shí)施物流規(guī)劃的基本過程

13.5.3 貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略定位

13.6 鐵路物流發(fā)展的策略與措施

第十四章 2019年中國(guó)鐵路設(shè)備業(yè)市場(chǎng)分析

14.1 鐵路機(jī)車和車輛的基本概述

14.2 世界鐵路設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展及合作

14.2.1 全球鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

14.2.3 中日企業(yè)合資建立鐵路車輛軸承公司

14.2.4 國(guó)內(nèi)外鐵路設(shè)備制造商面臨廣闊商機(jī)

14.3 中國(guó)鐵路設(shè)備業(yè)的發(fā)展概況

14.3.1 中國(guó)鐵路裝備技術(shù)躋身國(guó)際先進(jìn)行列

14.3.2 中國(guó)鐵路建設(shè)機(jī)械設(shè)備需求分析

14.4 中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)主要數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析

14.5 鐵路企業(yè)機(jī)械設(shè)備的管理分析

14.5.1 鐵路機(jī)械設(shè)備的分類及管理現(xiàn)狀

14.5.2 鐵路機(jī)械設(shè)備管理存在的問題

14.5.3 鐵路機(jī)械設(shè)備管理問題產(chǎn)生的原因

14.5.4 鐵路機(jī)械設(shè)備管理的對(duì)策

14.6 鐵路車輛段管理體制改革分析

14.6.1 車輛系統(tǒng)中存在的主要問題

14.6.2 車輛系統(tǒng)中產(chǎn)生問題的主要原因

14.6.3 鐵路車輛段管理的對(duì)策

14.7 鐵路設(shè)備業(yè)的市場(chǎng)前景

第十五章中國(guó)鐵路建設(shè)重點(diǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析

15.1 中鐵二局股份有限公司

15.1.1 企業(yè)概況

15.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

15.1.3 企業(yè)盈利能力分析

15.1.4 企業(yè)償債能力分析

15.1.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

15.1.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析

15.2 廣深鐵路股份有限公司

15.2.1 企業(yè)概況

15.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

15.2.3 企業(yè)盈利能力分析

15.2.4 企業(yè)償債能力分析

15.2.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

15.2.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析

15.3 大秦鐵路股份有限公司

15.3.1 企業(yè)概況

15.3.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

15.3.3 企業(yè)盈利能力分析

15.3.4 企業(yè)償債能力分析

15.3.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

15.3.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析

15.4 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司

15.4.1 企業(yè)概況

15.4.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

15.4.3 企業(yè)盈利能力分析

15.4.4 企業(yè)償債能力分析

15.4.5 企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

15.4.6 企業(yè)成長(zhǎng)能力分析

第十六章 2020-2026年中國(guó)鐵路的發(fā)展前景與趨勢(shì)

16.1 全球鐵路的發(fā)展展望

16.2 中國(guó)鐵路的發(fā)展前景

16.2.1 “十三五”我國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展形勢(shì)

16.2.2 我國(guó)鐵路“走出去”面臨大好機(jī)遇

16.2.3 鐵路專用線市場(chǎng)發(fā)展前景

16.2.4 2020-2026年中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析

16.3 中國(guó)高速鐵路的發(fā)展趨勢(shì)

16.4 中國(guó)西部鐵路的前景及建議

16.5 中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整解讀

16.5.1 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整背景分析

16.5.2 中國(guó)大幅度調(diào)整中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

16.5.3 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整原因解析

16.5.4 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整刷新中國(guó)鐵路藍(lán)圖

第十七章2020-2026年中國(guó)鐵路投資分析（）

17.1 投資現(xiàn)狀

17.1.1 2019年中國(guó)鐵路行業(yè)投資狀況

17.1.3 2019年我國(guó)鐵路投資預(yù)測(cè)

17.2 2018-2019年高鐵投資情況預(yù)測(cè)

17.3 鐵路投資體制改革分析

17.3.1 《決定》推出的新舉措

17.3.2 鐵路投資體制現(xiàn)狀及未來走向

17.3.3 改善鐵路投資環(huán)境的政策措施

17.4 鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制

17.4.1 鐵路建設(shè)項(xiàng)目的投資確定與控制中的問題

17.4.2 解決鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制問題的建議

17.5 鐵路投融資體制

17.5.1 確立鐵路投融資主體的必要性（）

17.5.2 鐵路投融資體制改革的問題

17.5.3 鐵路投融資體制改革的建議

17.6.1 ppp融資模式

17.6.2 bot融資模式

17.7 2020-2026年中國(guó)鐵路投資風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策

17.7.1 風(fēng)險(xiǎn)投資存在的主要問題

17.7.2 鐵路建設(shè)需政府主導(dǎo)多元投資

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