2025-2031年中國鐵路建設(shè)行業(yè)研究與產(chǎn)業(yè)競爭格局報告
- 【報告名稱】2025-2031年中國鐵路建設(shè)行業(yè)研究與產(chǎn)業(yè)競爭格局報告
- 【關(guān) 鍵 字】鐵路建設(shè) 鐵路建設(shè)市場分析
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加快鐵路發(fā)展，是中國保證國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求。改革開放40多年來，中國取得了舉世矚目的發(fā)展成就，鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，在中國經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展中肩負著重大責(zé)任。
進入21世紀(jì)以來，中國鐵路建設(shè)各項工作取得顯著成績，中國鐵路進入了新的發(fā)展時期。2024年5月，鐵道部發(fā)布《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實施意見》，進一步明確了民間資本投資鐵路的領(lǐng)域、方式及相關(guān)政策措施。鐵路投資全面向民資開放，鐵路建設(shè)上下游企業(yè)迎來投資建設(shè)機會。
2024年全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資7489億元，同比減少4.22%，為8年來最低。2024年全國鐵路投產(chǎn)新線4208公里，其中高鐵2168公里。截至2024年底，全國鐵路營業(yè)里程達15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里。2024年，全國鐵路固定資產(chǎn)投資累計完成7109億元，同比下降5.1%。2024年1-2月，全國鐵路固定資產(chǎn)投資累計完成596億元，同比增加5.9%。
2024年12月14日，國家鐵路局發(fā)布《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》，提出：到2024年，鐵路創(chuàng)新能力、科技實力進一步提升，技術(shù)裝備更加先進適用，工程建造技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先，運輸服務(wù)技術(shù)水平顯著增強，智能鐵路技術(shù)全面突破，安全保障技術(shù)明顯提升，綠色低碳技術(shù)廣泛應(yīng)用，創(chuàng)新體系更加完善，總體技術(shù)水平世界領(lǐng)先。展望到2024年，中國鐵路戰(zhàn)略科技力量不斷增強，總體技術(shù)水平、科技創(chuàng)新能力大幅躍升，成為全球鐵路科技的創(chuàng)新高地、引領(lǐng)先鋒和重要人才中心，有力支撐社會主義現(xiàn)代化強國建設(shè)。2024年1月30日，國家鐵路局印發(fā)《2024年鐵路專用設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管工作重點》。2024年10月19日，交通運輸部發(fā)布了《鐵路危險貨物運輸安全監(jiān)督管理規(guī)定（中華人民共和國交通運輸部令2024年第24號）》的通知，其進一步明晰了危險貨物范圍，進一步強化了危險貨物運輸全鏈條管理。2024年10月24日，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局和國家郵政局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的意見》的通知，其中提出到2024年，主骨架能力利用率顯著提高，運行效率、服務(wù)質(zhì)量和統(tǒng)籌融合發(fā)展水平明顯提升，實體線網(wǎng)里程達到26萬公里左右。“八縱八橫”高速鐵路主通道基本建成，普速鐵路瓶頸路段基本消除。
產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2025-2031年中國鐵路建設(shè)行業(yè)研究與產(chǎn)業(yè)競爭格局報告》共九章。首先介紹了鐵路的定義、分類、發(fā)展史等，接著全面分析了國際國內(nèi)鐵路建設(shè)的現(xiàn)狀，然后闡述了高速鐵路的發(fā)展。隨后，報告對鐵路行業(yè)做了重點項目建設(shè)動態(tài)分析、區(qū)域發(fā)展分析、重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析和投資分析，最后分析了鐵路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展前景及未來趨勢。
本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、交通運輸部、發(fā)改委、財政部、產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)市場調(diào)查中心、中國鐵道工程建設(shè)協(xié)會以及國內(nèi)外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預(yù)測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進行科學(xué)地預(yù)測。您或貴單位若想對鐵路建設(shè)行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資鐵路建設(shè)行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
報告目錄：
第一章 鐵路的相關(guān)概述
1.1 鐵路簡介
1.1.1 鐵路的定義
1.1.2 中國鐵路主要干線
1.1.3 中國鐵路七次提速
1.2 中國鐵路的分類
1.2.1 國家鐵路
1.2.2 地方鐵路
1.2.3 合資鐵路
1.2.4 專用鐵路
1.2.5 專用線
第二章 2020-2024年國際鐵路行業(yè)發(fā)展分析
2.1 國際鐵路業(yè)發(fā)展綜述
2.1.1 國際鐵路分布
2.1.2 鐵路市場化改革
2.1.3 各國投融資政策
2.2 2020-2024年國際鐵路市場發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1 東南亞市場
2.2.2 中東市場
2.2.3 非洲市場
2.2.4 中亞市場
2.2.5 拉美市場
2.2.6 中東歐市場
2.3 2020-2024年美國鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展
2.3.1 美國高速鐵路項目
2.3.2 美國鐵路改革分析
2.3.3 美國鐵路管制分析
2.3.4 洛杉磯疏港鐵路改造項目
2.4 2020-2024年俄羅斯鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展
2.4.1 鐵路貨運及投資狀況
2.4.2 擴建西伯利亞大鐵路
2.4.3 俄羅斯鐵路改革分析
2.4.4 2024年鐵路建設(shè)規(guī)劃
2.5 2020-2024年其他國家或區(qū)域鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展
2.5.1 英國
2.5.2 德國
2.5.3 法國
2.5.4 拉美
2.6 不同國家鐵路建設(shè)政策環(huán)境對比分析
2.6.1 鐵路投資政策
2.6.2 鐵路稅收政策
2.6.3 鐵路補貼政策
2.7 發(fā)達國家鐵路行業(yè)融資政策分析
2.7.1 美國
2.7.2 德國
2.7.3 英國
2.7.4 法國
2.7.5 日本
第三章 2020-2024年中國鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展分析
3.1 2020-2024年中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
3.1.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征
3.1.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段
3.1.3 鐵路改革發(fā)展
3.1.4 安全管理體制
3.2 2020-2024年中國鐵路建設(shè)現(xiàn)狀分析
3.2.1 投資建設(shè)
3.2.2 科技創(chuàng)新
3.2.3 勞動效率
3.2.4 節(jié)能減排
3.3 2020-2024年中國合資鐵路建設(shè)情況分析
3.3.1 建設(shè)發(fā)展概況
3.3.2 運營管理模式
3.3.3 稅收政策分析
3.3.4 建設(shè)經(jīng)驗分析
3.3.5 突圍發(fā)展建議
3.4 中國市郊鐵路建設(shè)發(fā)展分析
3.4.1 發(fā)展歷程
3.4.2 技術(shù)特征
3.4.3 發(fā)展模式
3.5 2020-2024年中國鐵路建設(shè)市場開放分析
3.5.1 市場化改革提速
3.5.2 市場開放條件
3.5.3 開放途徑分析
3.5.4 開放約束性分析
3.5.5 引入戰(zhàn)略投資者
3.6 中國鐵路行業(yè)存在的問題及對策
3.6.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題
3.6.2 企業(yè)規(guī)范化阻礙
3.6.3 投融資問題及對策
3.6.4 瓶頸解決途徑分析
3.6.5 基本建設(shè)發(fā)展對策
第四章 2020-2024年高速鐵路發(fā)展分析
4.1 高速鐵路概述
4.1.1 高速鐵路定義
4.1.2 行業(yè)發(fā)展歷程
4.1.3 高速技術(shù)支持
4.1.4 技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢
4.2 2020-2024年全球高速鐵路發(fā)展分析
4.2.1 高鐵建設(shè)回顧
4.2.2 高鐵發(fā)展動態(tài)
4.2.3 發(fā)展原則及理念
4.2.4 技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
4.2.5 高鐵建設(shè)模式
4.3 國外高速鐵路建設(shè)與運營組織模式
4.3.1 “建運合一”模式
4.3.2 “建運分離”模式
4.4 2020-2024年中國高速鐵路發(fā)展分析
4.4.1 高鐵建設(shè)成就
4.4.2 高鐵發(fā)展現(xiàn)狀
4.4.3 推動區(qū)域經(jīng)濟
4.4.4 拉動基礎(chǔ)制造業(yè)
4.4.5 未來發(fā)展前景
4.5 中國高速鐵路發(fā)展特色及模式分析
4.5.1 中國特色分析
4.5.2 自主技術(shù)創(chuàng)新
4.5.3 實施設(shè)計規(guī)范
4.5.4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系
4.5.5 發(fā)展模式啟示
4.6 中國高速鐵路運營管理模式分析
4.6.1 “網(wǎng)運分離”模式
4.6.2 “網(wǎng)運合一”模式
4.6.3 兩種模式比較分析
4.7 GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)對高速鐵路適用性的研究
4.7.1 GSM-R系統(tǒng)的組成
4.7.2 GSM-R系統(tǒng)的主要特點
4.7.3 GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用
4.7.4 GSM-R對高速鐵路的適應(yīng)性
4.8 中國高速鐵路發(fā)展的策略及前景趨勢
4.8.1 發(fā)展策略建議
4.8.2 未來總體規(guī)劃
4.8.3 技術(shù)發(fā)展方向
第五章 中國重點鐵路項目建設(shè)及發(fā)展分析
5.1 2020-2024年中國鐵路重點工程項目
5.1.1 蒙西華中煤運通道荊岳段
5.1.2 廣通至大理鐵路改造工程
5.1.3 天津西南環(huán)線鐵路工程
5.1.4 寧西鐵路二線工程
5.2 京滬高速鐵路
5.2.1 建設(shè)歷程簡介
5.2.2 客票收入情況
5.2.3 客運規(guī)模分析
5.2.4 建設(shè)技術(shù)亮點
5.2.5 市場潛力分析
5.3 蘭渝鐵路
5.3.1 鐵路建設(shè)規(guī)劃
5.3.2 沿線地區(qū)發(fā)展
5.3.3 鐵路建設(shè)進展
5.3.4 技術(shù)取得突破
5.3.5 預(yù)計通車時間
5.4 青藏鐵路
5.4.1 創(chuàng)造世界之最
5.4.2 建設(shè)技術(shù)分析
5.4.3 助推西藏發(fā)展
5.4.4 客貨發(fā)送量分析
5.4.5 延伸線建設(shè)分析
5.5 京九鐵路
5.5.1 鐵路建設(shè)歷程
5.5.2 應(yīng)用先進技術(shù)
5.5.3 鐵路立交設(shè)計
5.5.4 沿線地區(qū)影響
5.5.5 繁榮中部經(jīng)濟
5.6 廈深鐵路
5.6.1 鐵路工程簡介
5.6.2 建設(shè)經(jīng)濟意義
5.6.3 潮陽站擴大規(guī)模
5.6.4 聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段
第六章 2020-2024年中國部分區(qū)域鐵路建設(shè)分析
6.1 西部地區(qū)
6.1.1 內(nèi)蒙古
6.1.2 新疆
6.1.3 甘肅省
6.1.4 陜西省
6.1.5 云南省
6.1.6 四川省
6.2 東北地區(qū)
6.2.1 遼寧省
6.2.2 吉林省
6.2.3 黑龍江
6.3 中部地區(qū)
6.3.1 山西省
6.3.2 河南省
6.3.3 安徽省
6.3.4 湖北省
6.3.5 湖南省
6.3.6 江西省
6.4 沿海地區(qū)
6.4.1 上海市
6.4.2 廣東省
6.4.3 福建省
6.4.4 江蘇省
6.4.5 浙江省
6.4.6 山東省
第七章 2020-2024年中國鐵路建設(shè)行業(yè)重點企業(yè)經(jīng)營狀況
7.1 中國鐵路總公司
7.1.1 公司發(fā)展概述
7.1.2 公司組建方案
7.1.3 公司治理結(jié)構(gòu)
7.1.4 實施貨運改革
7.1.5 首次規(guī)模招標(biāo)
7.2 中國中鐵股份有限公司
7.2.1 公司發(fā)展概況
7.2.2 經(jīng)營效益分析
7.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
7.2.4 財務(wù)狀況分析
7.2.5 未來前景展望
7.3 中國鐵建股份有限公司
7.3.1 公司發(fā)展概況
7.3.2 經(jīng)營效益分析
7.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
7.3.4 財務(wù)狀況分析
7.3.5 未來前景展望
7.4 中鐵二局股份有限公司
7.4.1 公司發(fā)展概況
7.4.2 經(jīng)營效益分析
7.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
7.4.4 財務(wù)狀況分析
7.4.5 未來前景展望
7.5 廣深鐵路股份有限公司
7.5.1 公司發(fā)展概況
7.5.2 經(jīng)營效益分析
7.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
7.5.4 財務(wù)狀況分析
7.5.5 未來前景展望
7.6 大秦鐵路股份有限公司
7.6.1 公司發(fā)展概況
7.6.2 經(jīng)營效益分析
7.6.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
7.6.4 財務(wù)狀況分析
7.6.5 未來前景展望
第八章 2020-2024年中國鐵路行業(yè)投資分析
8.1 投資機會
8.1.1 境內(nèi)外社會資本準(zhǔn)入
8.1.2 鐵路大建設(shè)提供機會
8.1.3 能源危機拓發(fā)展空間
8.1.4 西部地區(qū)鐵路網(wǎng)建設(shè)
8.2 投融資分析
8.2.1 投融資體制改革政策
8.2.2 產(chǎn)業(yè)投資基金方案
8.2.3 融資渠道拓寬條件
8.2.4 籌資融資策略分析
8.3 中國鐵路建設(shè)引入BOT融資方式分析
8.3.1 BOT融資簡介
8.3.2 BOT優(yōu)勢分析
8.3.3 鐵路BOT融資可行性分析
8.3.4 中國鐵路BOT融資的建議
8.4 投資風(fēng)險及建議
8.4.1 風(fēng)險投資主要問題
8.4.2 鐵路建設(shè)投資風(fēng)險
8.4.3 政府主導(dǎo)多元投資
8.4.4 鐵路企業(yè)增收建議
第九章 鐵路行業(yè)發(fā)展前景及趨勢分析
9.1 中國鐵路建設(shè)“十四五”規(guī)劃
9.1.1 “十四五”中國鐵路發(fā)展形勢
9.1.2 “十四五”中國鐵路建設(shè)目標(biāo)
9.2 中國鐵路建設(shè)的前景分析
9.2.1 鐵路建設(shè)前景預(yù)測
9.2.2 “十四五”年高鐵建設(shè)規(guī)劃
9.2.3 西部鐵路發(fā)展藍圖
9.2.4 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃
9.3 鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測
9.3.1 國際鐵路發(fā)展趨勢
9.3.2 中國鐵路建設(shè)趨勢
附錄
附錄一：中華人民共和國鐵路法
附錄二：鐵路建設(shè)管理辦法
附錄三：鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定
附錄四：鐵路專用線與國鐵接軌審批辦法
附錄五：鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險管理暫行辦法
附錄六：鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)實施細則
圖表目錄
圖表 世界上各洲擁有鐵路的比例
圖表 洛杉磯地區(qū)原疏港鐵路系統(tǒng)示意圖
圖表 Alameda通道位置示意圖
圖表 建成后的洛杉磯Alameda通道及其疏港鐵路
圖表 洛杉磯Alameda疏港鐵路工程資金來源情況
圖表 全國鐵路新開工項目情況
圖表 全國鐵路營業(yè)、復(fù)線、電氣化里程
圖表 市郊旅客列車鐘擺式運行示意圖
圖表 各種交輸方式每人公里對環(huán)境的污染水平
圖表 對各種運輸模式治理環(huán)境污染所花費的費用
圖表 世界部分國家高速鐵路運營歷程情況
圖表 350km/h等級世界高速列車比較
圖表 歷史上列車最高時速運行記錄的試驗情況
圖表 歷史上列車最高時速運行記錄的試驗情況（續(xù)表）
圖表 日本高速鐵路車站站型設(shè)計特點
圖表 法國高速鐵路站型設(shè)計特點
圖表 法國、德國、日本高速鐵路道岔的特性對比
圖表 我國京滬高速鐵路示意圖
圖表 蘭渝鐵路路線示意圖
圖表 京九鐵路社會經(jīng)濟效益綜合評價指標(biāo)體系
圖表 B1、B2、B3、B4對A的判斷矩陣
圖表 廈深鐵路規(guī)劃線路圖
圖表 2020-2024年中國中鐵股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2020-2024年中國中鐵股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表 2020-2024年中國中鐵股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2024年中國中鐵股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)
圖表 2024年中國中鐵股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)
圖表 2020-2024年中國中鐵股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表 2020-2024年中國中鐵股份有限公司凈資產(chǎn)收益率
圖表 2020-2024年中國中鐵股份有限公司短期償債能力指標(biāo)
圖表 2020-2024年中國中鐵股份有限公司資產(chǎn)負債率水平
圖表 2020-2024年中國中鐵股份有限公司運營能力指標(biāo)
圖表 2020-2024年中國鐵建股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2020-2024年中國鐵建股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表 2020-2024年中國鐵建股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2024年中國鐵建股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)
圖表 2024年中國鐵建股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)
圖表 2020-2024年中國鐵建股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表 2020-2024年中國鐵建股份有限公司凈資產(chǎn)收益率
圖表 2020-2024年中國鐵建股份有限公司短期償債能力指標(biāo)
圖表 2020-2024年中國鐵建股份有限公司資產(chǎn)負債率水平
圖表 2020-2024年中國鐵建股份有限公司運營能力指標(biāo)
圖表 2020-2024年中鐵二局股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
進入21世紀(jì)以來，中國鐵路建設(shè)各項工作取得顯著成績，中國鐵路進入了新的發(fā)展時期。2024年5月，鐵道部發(fā)布《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實施意見》，進一步明確了民間資本投資鐵路的領(lǐng)域、方式及相關(guān)政策措施。鐵路投資全面向民資開放，鐵路建設(shè)上下游企業(yè)迎來投資建設(shè)機會。
2024年全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資7489億元，同比減少4.22%，為8年來最低。2024年全國鐵路投產(chǎn)新線4208公里，其中高鐵2168公里。截至2024年底，全國鐵路營業(yè)里程達15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里。2024年，全國鐵路固定資產(chǎn)投資累計完成7109億元，同比下降5.1%。2024年1-2月，全國鐵路固定資產(chǎn)投資累計完成596億元，同比增加5.9%。
2024年12月14日，國家鐵路局發(fā)布《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》，提出：到2024年，鐵路創(chuàng)新能力、科技實力進一步提升，技術(shù)裝備更加先進適用，工程建造技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先，運輸服務(wù)技術(shù)水平顯著增強，智能鐵路技術(shù)全面突破，安全保障技術(shù)明顯提升，綠色低碳技術(shù)廣泛應(yīng)用，創(chuàng)新體系更加完善，總體技術(shù)水平世界領(lǐng)先。展望到2024年，中國鐵路戰(zhàn)略科技力量不斷增強，總體技術(shù)水平、科技創(chuàng)新能力大幅躍升，成為全球鐵路科技的創(chuàng)新高地、引領(lǐng)先鋒和重要人才中心，有力支撐社會主義現(xiàn)代化強國建設(shè)。2024年1月30日，國家鐵路局印發(fā)《2024年鐵路專用設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管工作重點》。2024年10月19日，交通運輸部發(fā)布了《鐵路危險貨物運輸安全監(jiān)督管理規(guī)定（中華人民共和國交通運輸部令2024年第24號）》的通知，其進一步明晰了危險貨物范圍，進一步強化了危險貨物運輸全鏈條管理。2024年10月24日，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局和國家郵政局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的意見》的通知，其中提出到2024年，主骨架能力利用率顯著提高，運行效率、服務(wù)質(zhì)量和統(tǒng)籌融合發(fā)展水平明顯提升，實體線網(wǎng)里程達到26萬公里左右。“八縱八橫”高速鐵路主通道基本建成，普速鐵路瓶頸路段基本消除。
產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2025-2031年中國鐵路建設(shè)行業(yè)研究與產(chǎn)業(yè)競爭格局報告》共九章。首先介紹了鐵路的定義、分類、發(fā)展史等，接著全面分析了國際國內(nèi)鐵路建設(shè)的現(xiàn)狀，然后闡述了高速鐵路的發(fā)展。隨后，報告對鐵路行業(yè)做了重點項目建設(shè)動態(tài)分析、區(qū)域發(fā)展分析、重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析和投資分析，最后分析了鐵路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展前景及未來趨勢。
本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、交通運輸部、發(fā)改委、財政部、產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)市場調(diào)查中心、中國鐵道工程建設(shè)協(xié)會以及國內(nèi)外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預(yù)測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進行科學(xué)地預(yù)測。您或貴單位若想對鐵路建設(shè)行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資鐵路建設(shè)行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
報告目錄：
第一章 鐵路的相關(guān)概述
1.1 鐵路簡介
1.1.1 鐵路的定義
1.1.2 中國鐵路主要干線
1.1.3 中國鐵路七次提速
1.2 中國鐵路的分類
1.2.1 國家鐵路
1.2.2 地方鐵路
1.2.3 合資鐵路
1.2.4 專用鐵路
1.2.5 專用線
第二章 2020-2024年國際鐵路行業(yè)發(fā)展分析
2.1 國際鐵路業(yè)發(fā)展綜述
2.1.1 國際鐵路分布
2.1.2 鐵路市場化改革
2.1.3 各國投融資政策
2.2 2020-2024年國際鐵路市場發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1 東南亞市場
2.2.2 中東市場
2.2.3 非洲市場
2.2.4 中亞市場
2.2.5 拉美市場
2.2.6 中東歐市場
2.3 2020-2024年美國鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展
2.3.1 美國高速鐵路項目
2.3.2 美國鐵路改革分析
2.3.3 美國鐵路管制分析
2.3.4 洛杉磯疏港鐵路改造項目
2.4 2020-2024年俄羅斯鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展
2.4.1 鐵路貨運及投資狀況
2.4.2 擴建西伯利亞大鐵路
2.4.3 俄羅斯鐵路改革分析
2.4.4 2024年鐵路建設(shè)規(guī)劃
2.5 2020-2024年其他國家或區(qū)域鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展
2.5.1 英國
2.5.2 德國
2.5.3 法國
2.5.4 拉美
2.6 不同國家鐵路建設(shè)政策環(huán)境對比分析
2.6.1 鐵路投資政策
2.6.2 鐵路稅收政策
2.6.3 鐵路補貼政策
2.7 發(fā)達國家鐵路行業(yè)融資政策分析
2.7.1 美國
2.7.2 德國
2.7.3 英國
2.7.4 法國
2.7.5 日本
第三章 2020-2024年中國鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展分析
3.1 2020-2024年中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
3.1.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征
3.1.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段
3.1.3 鐵路改革發(fā)展
3.1.4 安全管理體制
3.2 2020-2024年中國鐵路建設(shè)現(xiàn)狀分析
3.2.1 投資建設(shè)
3.2.2 科技創(chuàng)新
3.2.3 勞動效率
3.2.4 節(jié)能減排
3.3 2020-2024年中國合資鐵路建設(shè)情況分析
3.3.1 建設(shè)發(fā)展概況
3.3.2 運營管理模式
3.3.3 稅收政策分析
3.3.4 建設(shè)經(jīng)驗分析
3.3.5 突圍發(fā)展建議
3.4 中國市郊鐵路建設(shè)發(fā)展分析
3.4.1 發(fā)展歷程
3.4.2 技術(shù)特征
3.4.3 發(fā)展模式
3.5 2020-2024年中國鐵路建設(shè)市場開放分析
3.5.1 市場化改革提速
3.5.2 市場開放條件
3.5.3 開放途徑分析
3.5.4 開放約束性分析
3.5.5 引入戰(zhàn)略投資者
3.6 中國鐵路行業(yè)存在的問題及對策
3.6.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題
3.6.2 企業(yè)規(guī)范化阻礙
3.6.3 投融資問題及對策
3.6.4 瓶頸解決途徑分析
3.6.5 基本建設(shè)發(fā)展對策
第四章 2020-2024年高速鐵路發(fā)展分析
4.1 高速鐵路概述
4.1.1 高速鐵路定義
4.1.2 行業(yè)發(fā)展歷程
4.1.3 高速技術(shù)支持
4.1.4 技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢
4.2 2020-2024年全球高速鐵路發(fā)展分析
4.2.1 高鐵建設(shè)回顧
4.2.2 高鐵發(fā)展動態(tài)
4.2.3 發(fā)展原則及理念
4.2.4 技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
4.2.5 高鐵建設(shè)模式
4.3 國外高速鐵路建設(shè)與運營組織模式
4.3.1 “建運合一”模式
4.3.2 “建運分離”模式
4.4 2020-2024年中國高速鐵路發(fā)展分析
4.4.1 高鐵建設(shè)成就
4.4.2 高鐵發(fā)展現(xiàn)狀
4.4.3 推動區(qū)域經(jīng)濟
4.4.4 拉動基礎(chǔ)制造業(yè)
4.4.5 未來發(fā)展前景
4.5 中國高速鐵路發(fā)展特色及模式分析
4.5.1 中國特色分析
4.5.2 自主技術(shù)創(chuàng)新
4.5.3 實施設(shè)計規(guī)范
4.5.4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系
4.5.5 發(fā)展模式啟示
4.6 中國高速鐵路運營管理模式分析
4.6.1 “網(wǎng)運分離”模式
4.6.2 “網(wǎng)運合一”模式
4.6.3 兩種模式比較分析
4.7 GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)對高速鐵路適用性的研究
4.7.1 GSM-R系統(tǒng)的組成
4.7.2 GSM-R系統(tǒng)的主要特點
4.7.3 GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用
4.7.4 GSM-R對高速鐵路的適應(yīng)性
4.8 中國高速鐵路發(fā)展的策略及前景趨勢
4.8.1 發(fā)展策略建議
4.8.2 未來總體規(guī)劃
4.8.3 技術(shù)發(fā)展方向
第五章 中國重點鐵路項目建設(shè)及發(fā)展分析
5.1 2020-2024年中國鐵路重點工程項目
5.1.1 蒙西華中煤運通道荊岳段
5.1.2 廣通至大理鐵路改造工程
5.1.3 天津西南環(huán)線鐵路工程
5.1.4 寧西鐵路二線工程
5.2 京滬高速鐵路
5.2.1 建設(shè)歷程簡介
5.2.2 客票收入情況
5.2.3 客運規(guī)模分析
5.2.4 建設(shè)技術(shù)亮點
5.2.5 市場潛力分析
5.3 蘭渝鐵路
5.3.1 鐵路建設(shè)規(guī)劃
5.3.2 沿線地區(qū)發(fā)展
5.3.3 鐵路建設(shè)進展
5.3.4 技術(shù)取得突破
5.3.5 預(yù)計通車時間
5.4 青藏鐵路
5.4.1 創(chuàng)造世界之最
5.4.2 建設(shè)技術(shù)分析
5.4.3 助推西藏發(fā)展
5.4.4 客貨發(fā)送量分析
5.4.5 延伸線建設(shè)分析
5.5 京九鐵路
5.5.1 鐵路建設(shè)歷程
5.5.2 應(yīng)用先進技術(shù)
5.5.3 鐵路立交設(shè)計
5.5.4 沿線地區(qū)影響
5.5.5 繁榮中部經(jīng)濟
5.6 廈深鐵路
5.6.1 鐵路工程簡介
5.6.2 建設(shè)經(jīng)濟意義
5.6.3 潮陽站擴大規(guī)模
5.6.4 聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段
第六章 2020-2024年中國部分區(qū)域鐵路建設(shè)分析
6.1 西部地區(qū)
6.1.1 內(nèi)蒙古
6.1.2 新疆
6.1.3 甘肅省
6.1.4 陜西省
6.1.5 云南省
6.1.6 四川省
6.2 東北地區(qū)
6.2.1 遼寧省
6.2.2 吉林省
6.2.3 黑龍江
6.3 中部地區(qū)
6.3.1 山西省
6.3.2 河南省
6.3.3 安徽省
6.3.4 湖北省
6.3.5 湖南省
6.3.6 江西省
6.4 沿海地區(qū)
6.4.1 上海市
6.4.2 廣東省
6.4.3 福建省
6.4.4 江蘇省
6.4.5 浙江省
6.4.6 山東省
第七章 2020-2024年中國鐵路建設(shè)行業(yè)重點企業(yè)經(jīng)營狀況
7.1 中國鐵路總公司
7.1.1 公司發(fā)展概述
7.1.2 公司組建方案
7.1.3 公司治理結(jié)構(gòu)
7.1.4 實施貨運改革
7.1.5 首次規(guī)模招標(biāo)
7.2 中國中鐵股份有限公司
7.2.1 公司發(fā)展概況
7.2.2 經(jīng)營效益分析
7.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
7.2.4 財務(wù)狀況分析
7.2.5 未來前景展望
7.3 中國鐵建股份有限公司
7.3.1 公司發(fā)展概況
7.3.2 經(jīng)營效益分析
7.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
7.3.4 財務(wù)狀況分析
7.3.5 未來前景展望
7.4 中鐵二局股份有限公司
7.4.1 公司發(fā)展概況
7.4.2 經(jīng)營效益分析
7.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
7.4.4 財務(wù)狀況分析
7.4.5 未來前景展望
7.5 廣深鐵路股份有限公司
7.5.1 公司發(fā)展概況
7.5.2 經(jīng)營效益分析
7.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
7.5.4 財務(wù)狀況分析
7.5.5 未來前景展望
7.6 大秦鐵路股份有限公司
7.6.1 公司發(fā)展概況
7.6.2 經(jīng)營效益分析
7.6.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
7.6.4 財務(wù)狀況分析
7.6.5 未來前景展望
第八章 2020-2024年中國鐵路行業(yè)投資分析
8.1 投資機會
8.1.1 境內(nèi)外社會資本準(zhǔn)入
8.1.2 鐵路大建設(shè)提供機會
8.1.3 能源危機拓發(fā)展空間
8.1.4 西部地區(qū)鐵路網(wǎng)建設(shè)
8.2 投融資分析
8.2.1 投融資體制改革政策
8.2.2 產(chǎn)業(yè)投資基金方案
8.2.3 融資渠道拓寬條件
8.2.4 籌資融資策略分析
8.3 中國鐵路建設(shè)引入BOT融資方式分析
8.3.1 BOT融資簡介
8.3.2 BOT優(yōu)勢分析
8.3.3 鐵路BOT融資可行性分析
8.3.4 中國鐵路BOT融資的建議
8.4 投資風(fēng)險及建議
8.4.1 風(fēng)險投資主要問題
8.4.2 鐵路建設(shè)投資風(fēng)險
8.4.3 政府主導(dǎo)多元投資
8.4.4 鐵路企業(yè)增收建議
第九章 鐵路行業(yè)發(fā)展前景及趨勢分析
9.1 中國鐵路建設(shè)“十四五”規(guī)劃
9.1.1 “十四五”中國鐵路發(fā)展形勢
9.1.2 “十四五”中國鐵路建設(shè)目標(biāo)
9.2 中國鐵路建設(shè)的前景分析
9.2.1 鐵路建設(shè)前景預(yù)測
9.2.2 “十四五”年高鐵建設(shè)規(guī)劃
9.2.3 西部鐵路發(fā)展藍圖
9.2.4 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃
9.3 鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測
9.3.1 國際鐵路發(fā)展趨勢
9.3.2 中國鐵路建設(shè)趨勢
附錄
附錄一：中華人民共和國鐵路法
附錄二：鐵路建設(shè)管理辦法
附錄三：鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定
附錄四：鐵路專用線與國鐵接軌審批辦法
附錄五：鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險管理暫行辦法
附錄六：鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)實施細則
圖表目錄
圖表 世界上各洲擁有鐵路的比例
圖表 洛杉磯地區(qū)原疏港鐵路系統(tǒng)示意圖
圖表 Alameda通道位置示意圖
圖表 建成后的洛杉磯Alameda通道及其疏港鐵路
圖表 洛杉磯Alameda疏港鐵路工程資金來源情況
圖表 全國鐵路新開工項目情況
圖表 全國鐵路營業(yè)、復(fù)線、電氣化里程
圖表 市郊旅客列車鐘擺式運行示意圖
圖表 各種交輸方式每人公里對環(huán)境的污染水平
圖表 對各種運輸模式治理環(huán)境污染所花費的費用
圖表 世界部分國家高速鐵路運營歷程情況
圖表 350km/h等級世界高速列車比較
圖表 歷史上列車最高時速運行記錄的試驗情況
圖表 歷史上列車最高時速運行記錄的試驗情況（續(xù)表）
圖表 日本高速鐵路車站站型設(shè)計特點
圖表 法國高速鐵路站型設(shè)計特點
圖表 法國、德國、日本高速鐵路道岔的特性對比
圖表 我國京滬高速鐵路示意圖
圖表 蘭渝鐵路路線示意圖
圖表 京九鐵路社會經(jīng)濟效益綜合評價指標(biāo)體系
圖表 B1、B2、B3、B4對A的判斷矩陣
圖表 廈深鐵路規(guī)劃線路圖
圖表 2020-2024年中國中鐵股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2020-2024年中國中鐵股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表 2020-2024年中國中鐵股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2024年中國中鐵股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)
圖表 2024年中國中鐵股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)
圖表 2020-2024年中國中鐵股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表 2020-2024年中國中鐵股份有限公司凈資產(chǎn)收益率
圖表 2020-2024年中國中鐵股份有限公司短期償債能力指標(biāo)
圖表 2020-2024年中國中鐵股份有限公司資產(chǎn)負債率水平
圖表 2020-2024年中國中鐵股份有限公司運營能力指標(biāo)
圖表 2020-2024年中國鐵建股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2020-2024年中國鐵建股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表 2020-2024年中國鐵建股份有限公司凈利潤及增速
圖表 2024年中國鐵建股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)
圖表 2024年中國鐵建股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)
圖表 2020-2024年中國鐵建股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表 2020-2024年中國鐵建股份有限公司凈資產(chǎn)收益率
圖表 2020-2024年中國鐵建股份有限公司短期償債能力指標(biāo)
圖表 2020-2024年中國鐵建股份有限公司資產(chǎn)負債率水平
圖表 2020-2024年中國鐵建股份有限公司運營能力指標(biāo)
圖表 2020-2024年中鐵二局股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
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匯款信息
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- 帳 號：02000 26509 20009 4268
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