國(guó)內(nèi)煤炭海運(yùn)市場(chǎng)需求分析

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：我國(guó)的煤炭有計(jì)劃煤與市場(chǎng)煤之分。而市場(chǎng)煤并非生產(chǎn)者與電力企業(yè)之間的直接交易，中間商要從中賺取很高的利潤(rùn)。

    2012-2016年中國(guó)煤炭物流市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告 

    2010 年，我國(guó)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)一攬子計(jì)劃中的大多數(shù)投資項(xiàng)目今年進(jìn)入了大規(guī)模建設(shè)期，使能源需求產(chǎn)生較大的增長(zhǎng)空間。但由于今年我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的形勢(shì)十分復(fù)雜，能源的增速或許會(huì)呈現(xiàn)典型的“前快后慢”的特點(diǎn)。此外，天氣轉(zhuǎn)暖后，各大電廠的電煤庫(kù)存普遍都較高，因此各大電力系統(tǒng)電煤運(yùn)輸需求減少。而由于市場(chǎng)價(jià)格走低，經(jīng)銷商銷售煤炭意愿也不強(qiáng)，因此造成沿海煤炭運(yùn)價(jià)走低。

    另外，我國(guó)的煤炭有計(jì)劃煤與市場(chǎng)煤之分。而市場(chǎng)煤并非生產(chǎn)者與電力企業(yè)之間的直接交易，中間商要從中賺取很高的利潤(rùn)。例如: 山西出產(chǎn)的動(dòng)力煤，出礦價(jià)格約為450 元/噸，而經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)角鼗蕧u港后價(jià)格約為750 元/噸，再經(jīng)水運(yùn)到寧波港，每噸動(dòng)力煤的價(jià)格已達(dá)780 元/噸。反觀澳煤，從澳大利亞紐卡斯?fàn)柛圻h(yuǎn)赴重洋運(yùn)至寧波北侖港，每噸動(dòng)力煤的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)僅為11 美元( 約合人民幣75 元) ，與國(guó)內(nèi)煤炭的運(yùn)費(fèi)相比，顯然更具有競(jìng)爭(zhēng)力。單純從運(yùn)輸角度看，從秦皇島港到珠海高欄港，運(yùn)距1000 多海里，澳煤到珠海的運(yùn)距不過(guò)2000 多海里，而越南煤炭的運(yùn)距更短。因此，隨著進(jìn)口煤數(shù)量的急劇增加，導(dǎo)致通過(guò)沿海運(yùn)輸?shù)拿禾控浟勘囟ㄓ幸欢ǔ潭鹊臏p少。