我國電煤運(yùn)輸服務(wù)需求走勢(shì)分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：雖然煤炭的運(yùn)輸價(jià)格也不斷上漲，但其上漲幅度仍然低于鋼材、石油等價(jià)格的上漲，因此，相對(duì)較低的煤炭運(yùn)輸價(jià)格也影響了鐵路部門對(duì)于電煤運(yùn)輸?shù)姆e極性。由于鐵路運(yùn)力緊張，煤炭運(yùn)輸成本占煤炭成本的比重很大，煤炭運(yùn)輸是決定煤價(jià)的主要因素。

    近年來中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)達(dá)到了較大發(fā)展，各種原料價(jià)格隨之上升，對(duì)于交通的依賴性進(jìn)一步加大，鋼材、石油等的價(jià)格的上升，大大提高了鐵路的運(yùn)營成本，因而鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)某杀疽搽S之增大。 

    雖然煤炭的運(yùn)輸價(jià)格也不斷上漲，但其上漲幅度仍然低于鋼材、石油等價(jià)格的上漲，因此，相對(duì)較低的煤炭運(yùn)輸價(jià)格也影響了鐵路部門對(duì)于電煤運(yùn)輸?shù)姆e極性。由于鐵路運(yùn)力緊張，煤炭運(yùn)輸成本占煤炭成本的比重很大，煤炭運(yùn)輸是決定煤價(jià)的主要因素。 

    作為鐵路運(yùn)輸重要補(bǔ)給方式的公路運(yùn)輸在近年來也得到了較大的發(fā)展，但是由于煤炭運(yùn)輸?shù)幕鶖?shù)大，因而依舊存在著較大的運(yùn)輸缺口。近年來山西、陜西、內(nèi)蒙古西部（“三西”地區(qū)）煤炭外運(yùn)過程中，公路運(yùn)輸逐漸由地方性短途集疏，發(fā)展為長距離跨區(qū)域運(yùn)輸。三西煤炭公路外運(yùn)量近年來在不斷增加，已經(jīng)達(dá)到較大的規(guī)模，山西省煤炭公路外運(yùn)量占到“三西”公路外運(yùn)總量的54%。但是這種運(yùn)輸特征導(dǎo)致了運(yùn)輸路徑的瓶頸問題。 

    2012-2016年中國電煤市場(chǎng)專項(xiàng)調(diào)研及投資趨勢(shì)研究報(bào)告

    作為運(yùn)量大、運(yùn)輸距離長的水路運(yùn)輸在中國國內(nèi)煤炭的運(yùn)輸方面卻顯得有些薄弱。廖援等認(rèn)為，與煤炭的沿海調(diào)運(yùn)能力相比，煤炭的內(nèi)河航運(yùn)顯得明顯不足。中國國內(nèi)內(nèi)河航運(yùn)主要是指京杭大運(yùn)河和西江干線，而這兩處的運(yùn)力情況還在規(guī)劃建設(shè)期，真正能投入運(yùn)行的運(yùn)力并不大，因而在一段時(shí)間內(nèi)內(nèi)河航運(yùn)讓將受到一定限制。 

    中國國內(nèi)煤炭運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性特點(diǎn)對(duì)于國內(nèi)電煤運(yùn)輸穩(wěn)定性和可靠性都存在著巨大的壓力，從而導(dǎo)致了國內(nèi)間歇性的電煤運(yùn)力不足的狀況。綜合劃分煤炭的供需情況，我們將國內(nèi)全年的煤炭消費(fèi)情況分為四個(gè)主要階段。其中煤炭消費(fèi)旺季一般為每年12月份到來年2月份，淡季一般出現(xiàn)在每年4月到6月份。 

    每年的10月—12月為中國秋冬季時(shí)期，這時(shí)候居民燃煤取暖、用電取暖量增加，因而煤炭的整體需求量呈現(xiàn)迅速上升的趨勢(shì)，達(dá)到全年用煤用電的高峰期。接下來進(jìn)入1月—3月份，中國整體氣候進(jìn)入了溫暖的春季，氣候轉(zhuǎn)暖，因而無論是居民煤炭用量還是電能用量都呈現(xiàn)明顯的減少趨勢(shì)，此時(shí)主要煤炭和電力消耗集中于耗能企業(yè)，因而可以緩解煤炭的供需緊張問題。而進(jìn)入4—6月份，氣候溫暖宜人，居民耗電量進(jìn)一步減少。7—9月份，氣候變熱，居民生活用電量增加，因而電煤價(jià)格也隨之攀升。這些季節(jié)特征導(dǎo)致了中國國內(nèi)煤炭需求的高度季節(jié)性特點(diǎn)，進(jìn)而也導(dǎo)致了電煤運(yùn)輸服務(wù)需求的波動(dòng)性特征。