市場好轉待何時中國裝載機業(yè)打響保衛(wèi)戰(zhàn)
柳工1614臺，同比下降35％；龍工1396臺，同比下降37％；廈工1052臺，同比下降42％。這是位居裝載機行業(yè)前三位的企業(yè)2008年10月份的銷售數據，而據中國工程機械工業(yè)協(xié)會數據顯示，10月份中國裝載機總銷量為8189臺，同比下降了34％。
裝載機，是我國工程機械行業(yè)最具代表性的產品。目前90%左右的市場份額被國內本土品牌企業(yè)所占領，并在國際市場占據主流地位。
柳工銷售分公司副總經理譚天說："對于一個國家而言，只有死掉的企業(yè)，沒有死掉的行業(yè)。"這句話充分展示了即使是行業(yè)排頭兵企業(yè)也存在著深重的危機感。不過他也非常敏銳地指出，此時不是與過去輝煌時期比較的時刻，這時更應該關注的是企業(yè)仍能占據多少市場份額，與同行相比情況如何。
企業(yè)壓力有多大
近兩年來，原材料價格一路上揚，到今年年中達到最高峰。對于裝載機這種市場需求量非常大的產品來說，以前形成的心理定式是，企業(yè)需要的原材料一定要提前相當長一段時間購買，才能有備無患。然而由于原材料價格和市場不明朗，企業(yè)現在已不再貿然進貨。但之前購買的鋼材如何盡快消化已然成為企業(yè)最為頭疼的問題。某企業(yè)負責人告訴記者，如果有足夠的市場，這些存貨一兩個月內就可以被消化掉。但目前，這些存貨卻使得企業(yè)的利潤空間受到極大壓縮。
對此，一些企業(yè)不得不縮減生產計劃，消化存貨。據了解，目前，裝載機行業(yè)內多家企業(yè)都大幅壓縮了生產規(guī)模，甚至有企業(yè)開工率不足產能的10%。不少企業(yè)被迫放假，以此來緩解企業(yè)巨大的經濟壓力。
裝載機行業(yè)曾經在2000年左右大打價格戰(zhàn)，此次市場出現壓力，產品價格是否下調也成為大家關注的焦點之一。對此，好幾家企業(yè)負責人紛紛表示產品價格不會下調。企業(yè)目前壓力已經非常大，如果下調產品價格，引起無序競爭，沒有任何一家企業(yè)可以從中受益，對于行業(yè)發(fā)展來說也是巨大的危害。
市場好轉待何時
據中國工程機械工業(yè)協(xié)會鏟運分會副秘書長茆洪連介紹，2007年我國裝載機的銷量為15.94萬臺，今年截至10月份的銷量已達到14.9萬臺，預計今年全年銷量超過去年是沒有問題的。但是后幾個月銷量的下滑確實非常明顯。
去年的后4個月共銷售裝載機超過5.4萬臺，而今年9、10兩個月加起來還不到1.9萬臺，在目前的情況下，最后兩個月實現3.5萬臺的銷量幾乎是不可能的。
由于國際經濟環(huán)境惡化，部分國家和地區(qū)出現了工程大量停工、延期的現象。即使是一些購買力較強的石油出口國也是如此。這對于已經占據世界裝載機市場主導地位的中國企業(yè)來說，無疑是非常嚴重的打擊。
伴隨著人民幣升值及全球范圍內各國貨幣對美元匯率的波動，國外經銷商和用戶的購買能力縮水，許多原本便宜的產品，一下子成為市場上的高價貨，也使得我國企業(yè)的出口利潤大幅下滑，產品的競爭力嚴重受挫。我國一些企業(yè)在海外市場的存貨給企業(yè)造成的壓力比國內要大許多。
目前國內市場的形勢也并不明朗。
茆洪連說，明年市場如何現在還難以下結論，現在正是考驗我國政府宏觀調控能力的時候，4萬億元的資金能否及時到位并迅速發(fā)揮作用，將直接關系到許多企業(yè)生存現狀能否好轉。
茆洪連表示，明年全行業(yè)的裝載機銷量很難保證不會出現下滑。但有國家相關政策的陸續(xù)出臺，他還是對明年的市場持謹慎樂觀的態(tài)度。
另據記者了解，國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部、商務部等國家有關部委已經意識到裝備制造業(yè)也受到了嚴重影響，目前正在廣泛搜集意見，想必很快將有相關政策出臺，保障行業(yè)的快速發(fā)展。裝載機行業(yè)及企業(yè)也將充分受益。
走出困境路漫漫
根據從企業(yè)了解的情況來看，擴大內需，拉動市場需求，并在基礎設施建設中優(yōu)先采用國產設備；扶持企業(yè)產品的出口；通過金融手段保障企業(yè)的資金流動等是企業(yè)普遍希望政府有關部門給予的幫助。
在基礎設施建設中優(yōu)先采用國產設備，這再次關系到采購國產設備優(yōu)先權的問題。特別是裝備制造業(yè)方面，我國產品仍與國外先進產品存在差距。但我國裝載機行業(yè)相對來說技術已經比較成熟，在世界市場上都已站穩(wěn)腳跟，國產產品已經得到市場認可，相對來說阻礙較小，即便如此，仍需得到相關部門的支持。
支持企業(yè)產品出口是非常重要的方面，這不僅局限在個別企業(yè)，也包括整個裝載機行業(yè)的出口情況。政策優(yōu)惠、出口退稅率是否提高、援外項目重點采購等都是企業(yè)希望政府予以進一步關注的。
較高的生產成本加上萎縮的市場等因素，使得企業(yè)的資金壓力也非常明顯。如何實現資金迅速有效的回籠是企業(yè)亟待解決的問題之一。然而出現資金流動問題的不僅僅是主機廠，原材料和配套件企業(yè)、代理商和用戶也出現了這個問題，這需要政府統(tǒng)籌規(guī)劃，才能順利運轉。
同時，裝載機行業(yè)產能過剩的問題也將再次引起人們的關注。2007年，我國裝載機企業(yè)共銷售各類產品近16萬臺，但單是柳工、龍工、廈工3家企業(yè)的產能就能達到8萬臺以上。據預測，我國裝載機行業(yè)的總產能至少在20萬臺以上。而且，不少企業(yè)都在或多或少擴大自己的產能，還有一些企業(yè)陸續(xù)進軍該行業(yè)，這些都將使行業(yè)產能過剩問題進一步嚴峻。
如何實現產品的進一步升級是企業(yè)在今后一段時間內生存的重要保障。卡特彼勒的裝載機價格一直居高不下，其產品性能確也得到市場檢驗，所以該產品一直頗有市場。裝載機這個曾經也被冠之以量取勝的行業(yè)，在面對市場不景氣的情況下，也必須通過技術革新、產品升級來實現企業(yè)的發(fā)展。
裝載機，是我國工程機械行業(yè)最具代表性的產品。目前90%左右的市場份額被國內本土品牌企業(yè)所占領，并在國際市場占據主流地位。
柳工銷售分公司副總經理譚天說："對于一個國家而言，只有死掉的企業(yè)，沒有死掉的行業(yè)。"這句話充分展示了即使是行業(yè)排頭兵企業(yè)也存在著深重的危機感。不過他也非常敏銳地指出，此時不是與過去輝煌時期比較的時刻，這時更應該關注的是企業(yè)仍能占據多少市場份額，與同行相比情況如何。
企業(yè)壓力有多大
近兩年來，原材料價格一路上揚，到今年年中達到最高峰。對于裝載機這種市場需求量非常大的產品來說，以前形成的心理定式是，企業(yè)需要的原材料一定要提前相當長一段時間購買，才能有備無患。然而由于原材料價格和市場不明朗，企業(yè)現在已不再貿然進貨。但之前購買的鋼材如何盡快消化已然成為企業(yè)最為頭疼的問題。某企業(yè)負責人告訴記者，如果有足夠的市場，這些存貨一兩個月內就可以被消化掉。但目前，這些存貨卻使得企業(yè)的利潤空間受到極大壓縮。
對此，一些企業(yè)不得不縮減生產計劃，消化存貨。據了解，目前，裝載機行業(yè)內多家企業(yè)都大幅壓縮了生產規(guī)模，甚至有企業(yè)開工率不足產能的10%。不少企業(yè)被迫放假，以此來緩解企業(yè)巨大的經濟壓力。
裝載機行業(yè)曾經在2000年左右大打價格戰(zhàn)，此次市場出現壓力，產品價格是否下調也成為大家關注的焦點之一。對此，好幾家企業(yè)負責人紛紛表示產品價格不會下調。企業(yè)目前壓力已經非常大，如果下調產品價格，引起無序競爭，沒有任何一家企業(yè)可以從中受益，對于行業(yè)發(fā)展來說也是巨大的危害。
市場好轉待何時
據中國工程機械工業(yè)協(xié)會鏟運分會副秘書長茆洪連介紹，2007年我國裝載機的銷量為15.94萬臺，今年截至10月份的銷量已達到14.9萬臺，預計今年全年銷量超過去年是沒有問題的。但是后幾個月銷量的下滑確實非常明顯。
去年的后4個月共銷售裝載機超過5.4萬臺，而今年9、10兩個月加起來還不到1.9萬臺，在目前的情況下，最后兩個月實現3.5萬臺的銷量幾乎是不可能的。
由于國際經濟環(huán)境惡化，部分國家和地區(qū)出現了工程大量停工、延期的現象。即使是一些購買力較強的石油出口國也是如此。這對于已經占據世界裝載機市場主導地位的中國企業(yè)來說，無疑是非常嚴重的打擊。
伴隨著人民幣升值及全球范圍內各國貨幣對美元匯率的波動，國外經銷商和用戶的購買能力縮水，許多原本便宜的產品，一下子成為市場上的高價貨，也使得我國企業(yè)的出口利潤大幅下滑，產品的競爭力嚴重受挫。我國一些企業(yè)在海外市場的存貨給企業(yè)造成的壓力比國內要大許多。
目前國內市場的形勢也并不明朗。
茆洪連說，明年市場如何現在還難以下結論，現在正是考驗我國政府宏觀調控能力的時候，4萬億元的資金能否及時到位并迅速發(fā)揮作用，將直接關系到許多企業(yè)生存現狀能否好轉。
茆洪連表示，明年全行業(yè)的裝載機銷量很難保證不會出現下滑。但有國家相關政策的陸續(xù)出臺，他還是對明年的市場持謹慎樂觀的態(tài)度。
另據記者了解，國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部、商務部等國家有關部委已經意識到裝備制造業(yè)也受到了嚴重影響，目前正在廣泛搜集意見，想必很快將有相關政策出臺，保障行業(yè)的快速發(fā)展。裝載機行業(yè)及企業(yè)也將充分受益。
走出困境路漫漫
根據從企業(yè)了解的情況來看，擴大內需，拉動市場需求，并在基礎設施建設中優(yōu)先采用國產設備；扶持企業(yè)產品的出口；通過金融手段保障企業(yè)的資金流動等是企業(yè)普遍希望政府有關部門給予的幫助。
在基礎設施建設中優(yōu)先采用國產設備，這再次關系到采購國產設備優(yōu)先權的問題。特別是裝備制造業(yè)方面，我國產品仍與國外先進產品存在差距。但我國裝載機行業(yè)相對來說技術已經比較成熟，在世界市場上都已站穩(wěn)腳跟，國產產品已經得到市場認可，相對來說阻礙較小，即便如此，仍需得到相關部門的支持。
支持企業(yè)產品出口是非常重要的方面，這不僅局限在個別企業(yè)，也包括整個裝載機行業(yè)的出口情況。政策優(yōu)惠、出口退稅率是否提高、援外項目重點采購等都是企業(yè)希望政府予以進一步關注的。
較高的生產成本加上萎縮的市場等因素，使得企業(yè)的資金壓力也非常明顯。如何實現資金迅速有效的回籠是企業(yè)亟待解決的問題之一。然而出現資金流動問題的不僅僅是主機廠，原材料和配套件企業(yè)、代理商和用戶也出現了這個問題，這需要政府統(tǒng)籌規(guī)劃，才能順利運轉。
同時，裝載機行業(yè)產能過剩的問題也將再次引起人們的關注。2007年，我國裝載機企業(yè)共銷售各類產品近16萬臺，但單是柳工、龍工、廈工3家企業(yè)的產能就能達到8萬臺以上。據預測，我國裝載機行業(yè)的總產能至少在20萬臺以上。而且，不少企業(yè)都在或多或少擴大自己的產能，還有一些企業(yè)陸續(xù)進軍該行業(yè)，這些都將使行業(yè)產能過剩問題進一步嚴峻。
如何實現產品的進一步升級是企業(yè)在今后一段時間內生存的重要保障。卡特彼勒的裝載機價格一直居高不下，其產品性能確也得到市場檢驗，所以該產品一直頗有市場。裝載機這個曾經也被冠之以量取勝的行業(yè)，在面對市場不景氣的情況下，也必須通過技術革新、產品升級來實現企業(yè)的發(fā)展。
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