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2010年我國盾構(gòu)掘進(jìn)機數(shù)量將達(dá)到400臺以上

Tag：盾構(gòu)掘進(jìn)機  
由中國土木工程學(xué)會、隧道及地下工程分會、建筑機械化雜志社共同主辦的“2009盾構(gòu)施工新技術(shù)研討會”近日在北京舉行。在會上，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，明年我國盾構(gòu)掘進(jìn)機數(shù)量將達(dá)到400臺以上。 
中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕認(rèn)為，面對廣大的市場應(yīng)用前景，盾構(gòu)機國產(chǎn)化替代進(jìn)口是未來的目標(biāo)和主要任務(wù)，同時，國產(chǎn)化產(chǎn)品應(yīng)根據(jù)我國自身的特點，找準(zhǔn)本土化產(chǎn)品定位，走出自己的特色之路。 
軌道交通投資超過8000億元 
北京城建集團有限責(zé)任公司技術(shù)中心辦公室高級工程師杜文庫對盾構(gòu)機市場發(fā)展前景非常看好，他說：“隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)以及西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，鐵路建設(shè)、水利建設(shè)等工程都將有大量長的和大的隧道需要建設(shè)，越來越多的工程建設(shè)單位首選隧道掘進(jìn)機施工。” 
中國土木工程學(xué)會隧道及地下工程分會理事長郭陜云介紹，目前北京、上海、廣州等地鐵項目正在如火如荼地建設(shè)中，另外還有多個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲批或正在申報待批。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國有25個大城市正在進(jìn)行軌道交通的前期工作，總規(guī)劃里程超過5000公里，總投資估算超過8000億元。“十一五”期間，全國特大城市的地鐵和輕軌通車?yán)锍虒⒊^1500公里。 
2015年以前，我國已建城市軌道的15座城市將新建軌道交通65條線，總長度為1700公里，還將有若干城市批準(zhǔn)承建，投入施工的盾構(gòu)機約300臺以上。加上大型的越江工程，我國的各類盾構(gòu)機未來潛在市場超過200億元。  
設(shè)備國產(chǎn)化步伐加快 
 “近年來，國產(chǎn)盾構(gòu)機有了長足的發(fā)展，有些品牌已經(jīng)可以與國際品牌抗衡。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。據(jù)了解，在我國盾構(gòu)機市場上國外盾構(gòu)機的占有率曾經(jīng)高達(dá)95%以上。 
為了打破國外技術(shù)壟斷局面，國家科技部于2001年將土壓平衡盾構(gòu)機關(guān)鍵技術(shù)研制列入了863計劃，上海隧道工程股份有限公司、中鐵隧道集團公司集各自在設(shè)計、制造、施工方面的優(yōu)勢，聯(lián)合浙江大學(xué)、同濟大學(xué)等單位成立了產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合的課題組，拉開了我國盾構(gòu)機產(chǎn)業(yè)化的序幕。 
經(jīng)過不懈地努力和技術(shù)攻關(guān)，2004年9月，我國第一臺具有多項專利權(quán)的地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)機“先行號”在上海隧道工程股份有限公司問世。2005年6月，“先行號”樣機在上海軌道交通二號線延伸段投入使用，創(chuàng)造了日推進(jìn)38.4米和月推進(jìn)566.4米的國內(nèi)盾構(gòu)施工最快紀(jì)錄，其主要綜合指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。至今“先行號”盾構(gòu)機已經(jīng)投入市場41臺，不僅有效降低了國家基礎(chǔ)建設(shè)的投入，而且拉動了國產(chǎn)盾構(gòu)機產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展。 
2008年12月底，上海隧道股份研制的直徑11.22米國產(chǎn)大型泥水平衡盾構(gòu)機，在我國第一條大型公路隧道打浦路復(fù)線工程向世博園區(qū)掘進(jìn)，并將穿越黃浦江，國產(chǎn)盾構(gòu)機產(chǎn)業(yè)化步伐又成功地邁出一步。 
2008年4月25日，由國家863計劃資助、我國自主研發(fā)制造的首臺復(fù)合式盾構(gòu)機在河南新鄉(xiāng)中國中鐵隧道集團盾構(gòu)機產(chǎn)業(yè)化基地下線。這臺盾構(gòu)機由于實現(xiàn)了從關(guān)鍵技術(shù)向整機制造的跨越，填補了國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的空白，有望打破國外企業(yè)長期以來在盾構(gòu)機制造方面的技術(shù)壟斷。2008年中鐵隧道集團自主制造了8臺地鐵盾構(gòu)機，并取得了良好的施工效果，計劃2009年生產(chǎn)17臺套，在2010年達(dá)到年產(chǎn)20臺套的能力。 
2008年11月，北京華隧通與日立造船簽署合作協(xié)議，進(jìn)入盾構(gòu)機制造領(lǐng)域，以制造貼合中國實際狀況的盾構(gòu)機為立足點。目前北京華隧通正在研制生產(chǎn)2臺6.15米盾構(gòu)機，2009年8月，這2臺盾構(gòu)機將如期交付使用，用于北京地鐵6號線的施工。 
此外，有業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為，希望用戶能支持、信任國產(chǎn)品牌。王夢恕指出，國外的某些設(shè)備在質(zhì)量上的確要強于國內(nèi)產(chǎn)品，但這種差距并不是不能解決的。以前國外盾構(gòu)機的刀具要強于國產(chǎn)盾構(gòu)機，但國內(nèi)企業(yè)只花費了5萬元進(jìn)行攻關(guān)，就使國內(nèi)刀具達(dá)到了國際水平。 
王夢恕說：“事實上，早在上世紀(jì)60年代北京最早修建地鐵的時候，我們便已經(jīng)采用了國產(chǎn)網(wǎng)格式盾構(gòu)機進(jìn)行開掘，而在目前技術(shù)條件更加成熟、安全保障更加完善的情況下反而還要大量進(jìn)口洋設(shè)備。”他希望國內(nèi)的工程項目多支持我國的自主品牌。 
 “要想與國際品牌抗衡，我國盾構(gòu)機就要制造出符合中國國情的產(chǎn)品，這是我國施工裝備領(lǐng)域不可回避的重要課題。”王夢恕強調(diào)，中國需要做符合國情的盾構(gòu)設(shè)備。他還表示，長期以來，國內(nèi)大量引進(jìn)了德國海瑞克等國外企業(yè)生產(chǎn)的盾構(gòu)機，但海瑞克與中國的合作并不令人滿意。 
特色盾構(gòu)機需求量加大 
一些特殊的市場需求也對盾構(gòu)機的特色化提出了要求。 
如我國為適應(yīng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中對地下市政管線進(jìn)行鋪設(shè)所形成的市場，就使得對地下管溝用的小型盾構(gòu)機的需求日益增加。用于管道施工3米的小直徑盾構(gòu)機將廣泛應(yīng)用，6米以下的盾構(gòu)機占80%的市場份額。 
越江跨海隧道也在不斷出現(xiàn)。長江上已經(jīng)建成和正在修建的大橋有60多座，但只有武漢有建成的越江隧道，目前在南京和上海有在建的越江隧道。據(jù)了解，武漢、南京在籌劃建設(shè)第二條越江隧道。這種越江跨海隧道需要大直徑盾構(gòu)機來進(jìn)行作業(yè)，因此大直徑盾構(gòu)機有很大的市場。 
但對于大直徑盾構(gòu)機隧道，有專家認(rèn)為不應(yīng)盲目追求超大直徑，盾構(gòu)機直徑在12米以下為宜，超過12米的盾構(gòu)機都需要專門設(shè)計制造，設(shè)備造價非常高。超大直徑的雙層隧道在經(jīng)濟上不劃算，另外長度超過1000米的雙層隧道安全性也較差。 
該專家還表示，現(xiàn)在鐵路隧道建設(shè)已經(jīng)開工的有4700多公里，將要開工的還有5000多公里，至少需要40臺硬巖掘進(jìn)機，所以硬巖掘進(jìn)機成了市場的熱點。 
這臺土壓平衡式盾構(gòu)機由大連重工·起重集團制造，盾體直徑6.34米，合同總額達(dá)7700萬元，用于天津地鐵二號線建設(shè)。

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