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我國商用車生產(chǎn)商試圖擠入乘用車市場

Tag：商用車  
    內(nèi)容提示：盡管國資委多次強(qiáng)調(diào)乘用車行業(yè)產(chǎn)能過剩，盡管工信部、發(fā)改委已分別開始調(diào)查國產(chǎn)乘用車行業(yè)的產(chǎn)能情況，但國內(nèi)的不少商用車甚至農(nóng)用車生產(chǎn)商已經(jīng)擠在了乘用車行業(yè)的門口，試圖擠進(jìn)這個市場，而新能源就是他們看好的契機(jī)。

　　形勢：擠在乘用車市場門口等時機(jī)
　　2009年福田汽車產(chǎn)銷量超過60萬輛，連續(xù)6年蟬聯(lián)中國商用車行業(yè)第一，今年1月份福田汽車銷量超過5萬輛，同比增長274%。就是這樣一個商用車行業(yè)中的老大，都擠在乘用車市場的門口希望能來次漂亮的“商轉(zhuǎn)乘”。
　　福田汽車黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光表示，福田汽車目前已經(jīng)儲備了多款轎車的技術(shù)，只等獲得“準(zhǔn)生證”。“誰不想做乘用車？”趙景光的這句話無疑表達(dá)了很多商用車企的心聲。福田汽車已經(jīng)在市場上投放MPV蒙派克、小型車迷迪等車型，并制定了龐大的乘用車產(chǎn)品線計劃。該公司計劃生產(chǎn)從小型車、A級車、MPV和suv在內(nèi)的全系列乘用車型。
　　在乘用車市場門口徘徊，并積極做好準(zhǔn)備時機(jī)一旦成熟將大舉殺入的還不僅是福田。記者獲悉，客車界的“大佬”廈門金龍，有計劃自主開發(fā)排量為1.3~1.6升的A級轎車，并利用已建成的輕客生產(chǎn)線混線生產(chǎn)。另外，包括以生產(chǎn)農(nóng)用車為主的山東時風(fēng)都在積極爭取獲得轎車的生產(chǎn)資格。
　　策略：新能源車被選作“入乘”契機(jī)
　　對于這些要進(jìn)入乘用車市場的商用車企來說，新能源汽車無疑被他們看做一次不錯的入門機(jī)會。記者獲悉，在福田公司的10年遠(yuǎn)景中，核心內(nèi)容為“5 3 1”，其中的“1”指的就是以新能源為契機(jī)，實現(xiàn)乘用車業(yè)務(wù)全面突破。而客車界的另一“大佬”宇通則被河南省拉入了其新能源汽車戰(zhàn)陣，他們瞄準(zhǔn)的目標(biāo)可不僅是新能源客車。
　　擁有黃�？蛙嚨倪|寧曙光汽車集團(tuán)已與南車株洲所達(dá)成合資合作意向，雙方共同投資2000萬元在株洲組建汽車銷售公司，雙方合作的一個立足點(diǎn)就是共同打造節(jié)能和新能源客車、乘用車生產(chǎn)基地。南車株洲所旗下的南車時代電動是2007年獲得國家第一個新能源汽車制造資質(zhì)的企業(yè)，也是全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車分技術(shù)委員會的成員之一。而時風(fēng)進(jìn)入乘用車憑借的則是那款在去年異常出名的外形酷似奇瑞QQ的電動車。
　　要進(jìn)入乘用車市場的并不僅僅是商用車企。近日，記者在和鄭飛公司的一位員工交流中獲悉，他們公司的電動汽車已經(jīng)生產(chǎn)出來了，現(xiàn)正在企業(yè)內(nèi)部員工之間試用。電池充一次電能跑200公里，電池終身包換，“200公里跑遠(yuǎn)路不行，上班足夠了”。同樣，生產(chǎn)全地形車的浙江康迪正致力于純電動轎車的開發(fā)，由綠色能源最終進(jìn)入整車制造，是其曲線進(jìn)入乘用車市場的道路。
　　前景：乘用車市場不僅僅有利潤
　　毫無疑問，這些想“轉(zhuǎn)乘”的市場后來者看中的無疑是乘用車巨大的贏利能力。但這個市場同樣競爭激烈，并不是每個企業(yè)都是成功者。
　　在商轉(zhuǎn)乘的過程中，長城算是一個較成功的例子。從皮卡轉(zhuǎn)身，其哈弗、炫麗等產(chǎn)品在市場上都獲得了認(rèn)可，取得了不錯的銷售業(yè)績。而從摩托車企進(jìn)入轎車行業(yè)的力帆就沒有長城轉(zhuǎn)變的這么成功。同樣，客車出身的青年汽車在生產(chǎn)蓮花系列轎車進(jìn)入乘用車市場至今，也沒能取得和它在客車領(lǐng)域一樣的成績。擺在這些后來者面前的除了市場因素之外，還有一個更大的問題——進(jìn)入門檻。國家已經(jīng)不再新批轎車生產(chǎn)企業(yè)，這些后來者要想進(jìn)入就只能從目前的這些市場既存者身上打主意，要不攜手合作，要不就找一個有資格的“殼”資源。

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