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2014年我國(guó)汽車(chē)出口量行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘

Tag：汽車(chē)  

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    自去年8月份起，我國(guó)汽車(chē)出口量持續(xù)下滑，而受到年底主要出口市場(chǎng)貿(mào)易壁壘抬頭制約，今年2月份我國(guó)汽車(chē)出口環(huán)比大幅回落。據(jù)統(tǒng)計(jì), 今年前2個(gè)月，我國(guó)出口汽車(chē)10.7萬(wàn)輛，比去年同期（下同）增加12.8%；價(jià)值15.5億美元，增長(zhǎng)56.7%。 

    2月份出口量顯著回落。據(jù)統(tǒng)計(jì),2011年7月份，我國(guó)汽車(chē)單月出口量創(chuàng)下8.5萬(wàn)輛的歷史新高，自8月份起月度出口量沖高回落，除去年11月份略有回升之外，其余月份均呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，至今年2月份出口量顯著回落，共出口4.4萬(wàn)輛，較上月減少1.9萬(wàn)輛，環(huán)比大幅減少30.5%，受到季節(jié)因素影響，同比增加10.8%。（見(jiàn)圖1）

    一般貿(mào)易方式出口占比提升。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年前2個(gè)月，我國(guó)以一般貿(mào)易方式出口汽車(chē)9.7萬(wàn)輛，增加18.9%，占我國(guó)汽車(chē)出口總量的比重由去年同期的85.8%提升至90.4%。同期，以加工貿(mào)易方式出口6646輛，減少44.2%，占同期我國(guó)汽車(chē)出口總量的比重由去年同期的12.5%下降至6.2%。

    國(guó)有企業(yè)出口占據(jù)主導(dǎo)地位。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年前2個(gè)月，我國(guó)國(guó)有企業(yè)出口汽車(chē)4.8萬(wàn)輛，增加24.5%，占同期我國(guó)汽車(chē)出口總量的44.4%；外商投資企業(yè)出口3.4萬(wàn)輛，增加12.1%，占31.8%；私營(yíng)企業(yè)出口2.4萬(wàn)輛，減少4.8%，占22.4%。
 
   內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)行情態(tài)勢(shì)及投資趨勢(shì)研究報(bào)告》
 
   阿爾及利亞躍居為第一大出口市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年前2個(gè)月，我國(guó)對(duì)阿爾及利亞出口汽車(chē)1.4萬(wàn)輛，增加89.7%，占我國(guó)汽車(chē)出口總量的13.4%。同期，對(duì)伊拉克出口8807輛，增加24.9%，占8.2%；對(duì)智利出口7115輛，增加26.3%，占6.6%。此外，對(duì)巴西出口877輛，減少93.1%；對(duì)歐盟出口4244輛，減少12.6%；對(duì)美國(guó)出口303輛，增加1.4倍。（見(jiàn)表1）
 

 

表1：2012年1-2月我國(guó)汽車(chē)主要出口市場(chǎng)情況表
國(guó)別
出口
（或地區(qū)）
數(shù)量（輛）
同比（%）
占比（%）
阿爾及利亞
14367
89.7
13.4
伊拉克
8807
24.9
8.2
智利
7115
26.3
6.6
東盟
6861
-17.2
6.4
伊朗
6001
113.6
5.6
歐盟
4244
-12.6
4.0
巴西
877
-93.1
0.8
美國(guó)
303
144.4
0.3

 

 
    我國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)主要集中在發(fā)展中國(guó)家，2011年主要出口市場(chǎng)包括巴西、俄羅斯聯(lián)邦、阿爾及利亞、伊朗、智利、秘魯?shù)葒?guó)家，其中巴西是第一大出口市場(chǎng)。但去年12月15日，巴西正式將進(jìn)口汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品稅上調(diào)30%，致使我國(guó)汽車(chē)在巴西市場(chǎng)上的進(jìn)口成本上漲25%至28% ，這極大地抑制了我國(guó)汽車(chē)對(duì)其出口。今年前2個(gè)月，我國(guó)對(duì)巴西汽車(chē)出口量驟減93.1%，下拉同期我國(guó)汽車(chē)出口增速16.4個(gè)百分點(diǎn)。
 
    我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在海外投資建廠(chǎng)，也在一定程度上減少了我國(guó)汽車(chē)的出口數(shù)量。近年來(lái)，我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)從簡(jiǎn)單的整車(chē)出口，到越來(lái)越多地在海外建設(shè)投資基地，參與全球運(yùn)營(yíng)。如吉利在印尼、俄羅斯、烏克蘭、斯里蘭卡和埃塞俄比亞5個(gè)國(guó)家均已落腳，去年7月19日奇瑞汽車(chē)在巴西奠基的獨(dú)資工廠(chǎng)，被外界稱(chēng)作中國(guó)自主品牌車(chē)企國(guó)際化的里程碑；一汽在南非投資成立了一汽非洲投資有限公司，對(duì)現(xiàn)有一汽中重卡生產(chǎn)基地進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)；長(zhǎng)城汽車(chē)在俄羅斯、伊朗、埃及等國(guó)與當(dāng)?shù)睾献骰锇榻⒘薑D組裝廠(chǎng)，目前海外KD組裝廠(chǎng)以達(dá)到12家。此外，力帆汽車(chē)在伊拉克的工廠(chǎng)也正式啟動(dòng)。
 
    受到貿(mào)易壁壘的影響，我國(guó)車(chē)企普遍調(diào)整國(guó)際戰(zhàn)略，采取海外建廠(chǎng)方式。由國(guó)內(nèi)輸出零部件在國(guó)外組裝代替整車(chē)出口，一方面可以規(guī)避高稅率，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的成本優(yōu)勢(shì)，另一方面還可以充分利用當(dāng)?shù)赜欣吆褪袌?chǎng)環(huán)境拓展海外業(yè)務(wù)。海外建廠(chǎng)將逐步成為我國(guó)車(chē)企新的競(jìng)爭(zhēng)形式。

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