2014年中國(guó)汽車(chē)壟斷市場(chǎng)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)分析

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    中國(guó)汽車(chē)售價(jià)虛高，特別是進(jìn)口車(chē)尤為嚴(yán)重，同樣一款車(chē)，國(guó)內(nèi)價(jià)格要比國(guó)外價(jià)格高出100多萬(wàn)。不僅價(jià)格高，維修成本也是高得離譜。由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)維修協(xié)會(huì)聯(lián)合披露的汽車(chē)零整比報(bào)告顯示，部分車(chē)型暴露出了后期維修、保養(yǎng)成本存在嚴(yán)重暴利的問(wèn)題。其中系數(shù)最高的是北京奔馳C級(jí)W204，高達(dá)1273%，如果更換這款車(chē)的全部配件所花的費(fèi)用可以購(gòu)買(mǎi)12輛整車(chē)。而國(guó)外的平均水平，購(gòu)買(mǎi)整個(gè)的零件的總額大概是整車(chē)價(jià)格的三倍左右。造成這兩種現(xiàn)象根本原因就是行業(yè)里存在壟斷行為。 

    汽車(chē)廠(chǎng)商的壟斷行為主要包括兩個(gè)方面：首先是限定整車(chē)價(jià)格，即橫向壟斷；其次是限定4S店的零配件價(jià)格和保養(yǎng)價(jià)格，即縱向壟斷。限定整車(chē)價(jià)格是汽車(chē)廠(chǎng)商不成文的規(guī)定，經(jīng)銷(xiāo)商必須根據(jù)廠(chǎng)商的指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行銷(xiāo)售，一旦超越了指導(dǎo)價(jià)范疇，經(jīng)銷(xiāo)商就會(huì)受到廠(chǎng)商的懲罰措施。某經(jīng)銷(xiāo)商坦言：“大部分品牌新產(chǎn)品上市后的保鮮期內(nèi)，都會(huì)在廠(chǎng)家指導(dǎo)價(jià)之下再規(guī)定最低售價(jià)，而這個(gè)最低售價(jià)，通常是嚴(yán)令不能逾越的。”在售后方面，汽車(chē)廠(chǎng)商控制原廠(chǎng)配件的流通，限定配件和保養(yǎng)的價(jià)格，使得消費(fèi)者不得不在4S店里進(jìn)行維修和保養(yǎng)，為高昂的價(jià)格買(mǎi)單。 

    汽車(chē)行業(yè)存在較為不規(guī)范的行為，整車(chē)廠(chǎng)在資源配置以及利潤(rùn)分配上的話(huà)語(yǔ)權(quán)一直居于絕對(duì)的主導(dǎo)地位，而這在一定程度上扭曲了正常的市場(chǎng)秩序，特別是整車(chē)和零部件的定價(jià)機(jī)制，也觸犯了消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益。在市場(chǎng)秩序最扭曲的進(jìn)口車(chē)和豪華品牌區(qū)間，由于競(jìng)爭(zhēng)的程度最不充分，整車(chē)廠(chǎng)或者握有國(guó)內(nèi)總經(jīng)銷(xiāo)權(quán)的機(jī)構(gòu)對(duì)市場(chǎng)的壟斷最突出，所以消費(fèi)者和其他各方市場(chǎng)力量的正當(dāng)權(quán)益受到擠壓的程度也最突出，因此成了首當(dāng)其沖的區(qū)間。 

    反壟斷行動(dòng)展開(kāi)之后，豪華車(chē)廠(chǎng)商紛紛下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)及零配件價(jià)格。捷豹路虎最高降30萬(wàn)，克萊斯勒對(duì)部分車(chē)型進(jìn)行了價(jià)格下調(diào)，最高達(dá)6.5萬(wàn)，奔馳、奧迪先后宣布降低零配件價(jià)格。在發(fā)改委處罰之前，這些企業(yè)主動(dòng)降價(jià)以求減輕處罰，隨著反壟斷調(diào)查的深入，其他品牌也將加入降價(jià)行列。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2014-2020年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)分析及未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略咨詢(xún)報(bào)告》 

    另外備受詬病的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》將進(jìn)行修改。全國(guó)汽車(chē)乘聯(lián)會(huì)饒達(dá)指出，我國(guó)的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》規(guī)定廠(chǎng)家“有權(quán)要求供應(yīng)商對(duì)未經(jīng)汽車(chē)品牌銷(xiāo)售授權(quán)或不具備經(jīng)營(yíng)條件的維修廠(chǎng)，不提供零配件資源”這就使汽車(chē)廠(chǎng)家的縱向壟斷比任何國(guó)家都嚴(yán)重。饒達(dá)透露政府部門(mén)去年已經(jīng)開(kāi)始起草政策。8月1日，工商行政管理總局稱(chēng)自2014年10月1日起，停止實(shí)施汽車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)品牌授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商備案工作，此舉被視為《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》修改的前奏。對(duì)于改革的方向，金永生表示，將會(huì)圍繞“減少行政管制，強(qiáng)化市場(chǎng)自身的資源配置機(jī)制”這個(gè)方向展開(kāi)。 

    在售后領(lǐng)域，打破汽車(chē)維修配件壟斷的法規(guī)也將出臺(tái)。6月30日，交通部發(fā)布了《關(guān)于征求促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，并公開(kāi)向社會(huì)征求意見(jiàn)。在這其中，破除維修配件渠道壟斷成為重中之重。“意見(jiàn)稿”還提出了打破汽車(chē)維修配件壟斷的具體方法——一是鼓勵(lì)原廠(chǎng)配件進(jìn)入獨(dú)立售后市場(chǎng)，也就是鼓勵(lì)原廠(chǎng)配件企業(yè)將自己的配件賣(mài)向獨(dú)立售后市場(chǎng)二是鼓勵(lì)發(fā)展“同質(zhì)配件”，也就是與原廠(chǎng)配件質(zhì)量相當(dāng)?shù)呐浼��?nbsp;

    此次反壟斷將對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成巨大的影響。金永生表達(dá)了他的觀點(diǎn)：隨著進(jìn)口車(chē)品牌和豪華車(chē)品牌在整車(chē)價(jià)格、零配件價(jià)格上的下調(diào)，以及對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商管制的減弱，將為這些品牌打開(kāi)更好的發(fā)展空間，因?yàn)檫@些高端品牌對(duì)中端品牌將形成明顯的價(jià)位擠壓，將有更多的消費(fèi)者從中端合資車(chē)型上跨到豪華車(chē)或進(jìn)口車(chē)區(qū)間。而同理中端品牌也將對(duì)低端品牌形成擠壓，這樣新一輪的市場(chǎng)洗牌將會(huì)加速出現(xiàn)。 

    目前發(fā)改委已經(jīng)開(kāi)出自我國(guó)《反壟斷法》實(shí)施以來(lái)的最大一張罰單，即對(duì)日本十二家違規(guī)零部件企業(yè)罰款12億。此次政府反壟斷的力度之大、執(zhí)法之嚴(yán)有目共睹，目的也很明確，即維護(hù)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)秩序、保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。理想的狀態(tài)是：汽車(chē)價(jià)格和維修價(jià)格都下降，這樣消費(fèi)者無(wú)論購(gòu)車(chē)成本還是維修成本都將減少。但此次反壟斷是否真正能達(dá)到這樣的效果也引起人們的質(zhì)疑，目前雖然部分車(chē)企對(duì)個(gè)別車(chē)型降價(jià)，但這些車(chē)型多數(shù)是滯銷(xiāo)的車(chē)型，并不是普遍車(chē)型都調(diào)價(jià)，另外經(jīng)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，即使調(diào)價(jià)后，同車(chē)型價(jià)格和零配件維修價(jià)格仍然比國(guó)外高。 

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次政府的反壟斷行為對(duì)多年來(lái)汽車(chē)行業(yè)的壟斷形態(tài)僅能起到“敲山震虎”的威懾作用，真正要改變現(xiàn)有的壟斷形態(tài)還要靠市場(chǎng)環(huán)境的倒逼。目前解除汽車(chē)行業(yè)的壟斷措施，一是實(shí)行多品牌經(jīng)營(yíng)政策，二是放開(kāi)零配件的流通。多品牌經(jīng)營(yíng)模式今后或?qū)⒃龆�，但主體還是以專(zhuān)營(yíng)品牌為主，即使發(fā)展比較成熟的歐洲市場(chǎng)，也僅有30%為多品牌經(jīng)營(yíng)模式。品牌專(zhuān)營(yíng)能保證汽車(chē)品牌的專(zhuān)業(yè)度和品牌價(jià)值，對(duì)消費(fèi)者也是一種保障。而放開(kāi)零配件的流通，一旦全部放開(kāi)，大型連鎖維修企業(yè)勢(shì)必會(huì)給4S店造成嚴(yán)重沖擊，汽車(chē)品牌的整個(gè)銷(xiāo)售體系都將受到威脅，所以整車(chē)廠(chǎng)會(huì)堅(jiān)決抵制這種做法。政府目前的態(tài)度是鼓勵(lì)放開(kāi)原廠(chǎng)配件的流通，不是強(qiáng)制措施，政府也會(huì)顧忌整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)展。所以從長(zhǎng)期看，目前的業(yè)態(tài)將不會(huì)立即改變，至少改變也需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，等到獨(dú)立維修市場(chǎng)真正成熟且能夠與4S店抗衡甚至威脅到其生存時(shí)，或許業(yè)態(tài)將會(huì)改變。