2011年我國乘用車市場分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：對于北京、上海、廣州等一線城市， 汽車保有量已逐漸達到飽和狀態(tài)，同時，由于一線城市（如北京）的交通擁堵等狀況，在一定程度上也限制了汽車的消費。因此一線市場增速逐漸放緩，對乘用車市場擴大的貢獻度將會呈現(xiàn)下降的趨勢，未來汽車市場發(fā)展將主要由二三線城市拉動。

       2012-2015年中國汽車乘用車行業(yè)投資分析及深度研究咨詢報告

   建立在上述分析基礎(chǔ)之上，筆者認為，2011年乘用車市場發(fā)展總趨勢呈現(xiàn)如下特點： 

   汽車市場產(chǎn)銷量將繼續(xù)上升，但增幅有所下降

    從國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境來看，我國宏觀經(jīng)濟總體向好趨勢非常明確，未來國經(jīng)濟仍將保持較快發(fā)展，2010年GDP前三季度GDP 增長率分別為11.9%、10.3%和9.6%。相關(guān)專家及課題組預(yù)測2010年GDP增長率仍可達到10%的增長，亞洲開發(fā)銀行則預(yù)測我國2011年GDP增長率會因收緊貨幣而下降至9.1%。雖然2011年經(jīng)濟增速放緩，但是整體經(jīng)濟形勢依然較好，市場需求仍會隨著我國城鎮(zhèn)人均可支配收入的增加而不斷擴大，短期內(nèi)這一趨勢不會改變。另一方面，2010年下半年，通脹壓力加大，11月CPI同比上漲5.1%，創(chuàng)下28個月新高，預(yù)計2011年通脹壓力將會增大，物價穩(wěn)定已經(jīng)成為宏觀調(diào)控的重點。在通脹影響下，居民將會增加對房產(chǎn)、汽車等耐用消費品的需求， 以達到資產(chǎn)保值的目的�？梢哉f隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量還有較大的上升空間，但受相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策退出的影響以及部分消費群體提前進入買車行列，預(yù)計2011年汽車產(chǎn)銷量增幅將會有所下降。

    2. 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將進一步調(diào)整，SUV和MPV市場份額進一步提升

    隨著乘用車市場的快速發(fā)展，乘用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將會有進一步的調(diào)整，SUV和MPV車型市場份額進一步提高，轎車、交叉型乘用車相應(yīng)下降。隨著消費者需求層次、需求結(jié)構(gòu)和需求品味的多樣化，對轎車產(chǎn)品的乘坐舒適性以及安全、環(huán)保等性能的指標將提出了更高的要求。而以休閑、運動、娛樂為主的SUV和MPV將會受到高端人群的青睞，其市場份額將會進一步提升。對于交叉乘用車來說，對政策調(diào)控最為敏感，由于政策退出和2009至2010年間形成的龐大市場基數(shù)，2011年交叉型乘用車市場將進入市場自身發(fā)展的消化調(diào)整期，市場份額也會隨之降低。

    3. 乘用車消費重心將向二三線市場轉(zhuǎn)移

    我國乘用車在2009至2010年間實現(xiàn)快速增長，這與二三線市場的貢獻是分不開的。在汽車優(yōu)惠政策的影響下，二三線城市和農(nóng)村市場的有效需求得到了釋放，對汽車消費起到了重要的拉動作用。對于北京、上海、廣州等一線城市， 汽車保有量已逐漸達到飽和狀態(tài)，同時，由于一線城市（如北京）的交通擁堵等狀況，在一定程度上也限制了汽車的消費。因此一線市場增速逐漸放緩，對乘用車市場擴大的貢獻度將會呈現(xiàn)下降的趨勢，未來汽車市場發(fā)展將主要由二三線城市拉動。

    4. 節(jié)能與新能源乘用車市場將會得到較快發(fā)展

    盡管“購置稅優(yōu)惠”和“以舊換新”等部分優(yōu)惠政策已于2010年末退出市場，但節(jié)能汽車產(chǎn)品補貼等政策的出臺將在一定程度上彌補市場空缺，因此政策變化并不會明顯影響2011年的汽車需求。近年來在汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，也帶來的巨大的交通、環(huán)保和能源壓力等問題，節(jié)能、安全、環(huán)保已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主題。目前，我國在公共領(lǐng)域推廣節(jié)能與新能源汽車的城市已經(jīng)由13個擴大到25個， 同時已選擇6個城市開展對私人購買新能源汽車的補貼試點。隨著節(jié)能汽車補貼政策的推廣和新能源汽車補貼試點的擴大以及車船稅法草案的進一步貫徹落實，節(jié)能與新能源乘用車市場將會得到快速發(fā)展。