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長三角物流產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平分析

Tag：物流  
　　物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及企業(yè)物流合理化對策研究是一種宏觀和微觀層面的分析，成為近期研究和討論的熱點。但是從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學角度出發(fā)，研究區(qū)域物流發(fā)展的文獻相對較少。本文擬以長三角物流產(chǎn)業(yè)為對象，運用企業(yè)戰(zhàn)略理論和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學理論對其發(fā)展進行分析，為長三角物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供理論基礎。
 
　　優(yōu)勢和機遇
 
　　區(qū)位優(yōu)勢和內(nèi)河航運發(fā)方面，長三角地區(qū)有很大的優(yōu)勢，長三角瀕臨東海，面向太平洋，扼長江如東海的出�？�，屬大河口海岸地帶，正處我國南北沿海線中央，由上海、寧波、南京、張家港、南通等港口組成的港口群構(gòu)成我國最大的沿海沿江港口群，能夠與世界160多個國家和地區(qū)的300多個港口通航，是我國對外聯(lián)系的重要門戶。公路運輸方面，長三角地區(qū)運輸路網(wǎng)較為密集，覆蓋率高，特別是高水平的道路基礎設施數(shù)量較多。截至2002年，一級公路里程站全國的20.38%，年底全國高速公路突破1000千米的省市上升到10個。長三角15個城市，除外島舟山，將均有公路相連，處于“3小時經(jīng)濟圈內(nèi)”，物流聯(lián)動效應已經(jīng)顯現(xiàn)，逐步刺激了物流業(yè)的快速發(fā)展。航空運輸和機場建設方面，預計建設以浦東機場為主，虹橋機場為輔的組合型亞太地區(qū)航空樞紐港。加之以運用航空物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)通關、支付、代理等各項業(yè)務為特色的浦東空港物流園區(qū)，以及上海國際航線的東移，使得蘇南地區(qū)航空貨物的陸路運輸距離增大，為南京祿口機場提供了難得的發(fā)展機遇，長三角地區(qū)的鐵路既有線路改造，又有復線建設。加之列車提速，通過海陸空大聯(lián)運，長三角將成為國家沿海大通道的重要組成部分。
 
　　產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，加工業(yè)發(fā)達，如汽車、微電子與通訊設備石化、鋼鐵和加電等，經(jīng)濟總量大。紡織、服裝、旅游業(yè)發(fā)達，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整和升級，產(chǎn)業(yè)分工合作正在形成，一體化進程加快，所有一切都帶動長三角物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。在發(fā)展戰(zhàn)略上，政府積極推動地區(qū)間物流合作，已開始由重點發(fā)展小城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)向重點發(fā)展大中城市，空間布局上，再次有分散走向集中。隨著長三角經(jīng)濟一體化的逐步推進，物流成為長三角地區(qū)各省市間合作的重要領域之一，從而為物流發(fā)展帶來前所未有的契機，實現(xiàn)物流資源大整合，成功構(gòu)建“長三角物流合作經(jīng)濟圈”。
 
　　劣勢和威脅
 
　　從總體上看，各城市的管理體制還處于各自為政的狀態(tài)，沒有形成有效的協(xié)調(diào)機制，往往因地方利益而致使發(fā)展整體協(xié)調(diào)不力。由于長三角缺乏礦產(chǎn)資源，區(qū)內(nèi)自然資源相似，各城市均一加工業(yè)為主，由此導致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同。2002年6月，原外經(jīng)貿(mào)部發(fā)布了《關于開展試點設立外商投資物流企業(yè)工作有關問題的通知》后，作為開放的試點地區(qū)，國外資本掀起了投資長三角物流產(chǎn)業(yè)的熱潮。出現(xiàn)大量的合資和獨資物流企業(yè)，對長三角物流市場產(chǎn)生巨大影響，對本地傳統(tǒng)物流企業(yè)造成了一定的沖擊，同時使得長三角物流市場競爭加劇。另外，大北京規(guī)劃將進一步加快京津冀北都市圈發(fā)展，珠江三角洲與香港、澳門的一體化發(fā)展，為珠江三角洲發(fā)展注入了新的活力。對長三角經(jīng)濟的發(fā)展帶來嚴峻的挑戰(zhàn)，要求以上海為增長極的長三角經(jīng)濟一體化快速形成。
 
　　SCP范式分析
 
　　某一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平可以根據(jù)產(chǎn)業(yè)組織理論分析，物流產(chǎn)業(yè)尤其是其中的產(chǎn)業(yè)和實際上類似于企業(yè)行為的事業(yè)單位亦可以作如此分析。目前，產(chǎn)業(yè)組織理論以哈佛學派的SCP范式為主流，即“市場結(jié)構(gòu)(Market Structure)—市場結(jié)構(gòu)(Market Conduct)—市場績效(Market Performance)”范式。
 
　　從市場結(jié)構(gòu)看，長三角各城市對工業(yè)經(jīng)濟的依賴程度較高。15個城市中，有13個城市三次產(chǎn)業(yè)比重二、三、一格局分布。但是從總體上講，物流的專業(yè)化程度不高，未形成物流的規(guī)范化和系統(tǒng)化管理，市場集中度比較低下。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學中的發(fā)展規(guī)律來看，經(jīng)濟規(guī)模是產(chǎn)業(yè)流程的規(guī)范化與企業(yè)綜合能力的外在標志。作為基礎產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，規(guī)模經(jīng)濟效應尤為明顯，因此，應該避免過度競爭，努力發(fā)揮長三角物流產(chǎn)業(yè)的資源整合優(yōu)勢。
 
 
 
　　從市場行為看，省級物流發(fā)展規(guī)劃中心確定了幾個省級物流園區(qū)后，市級政府還要規(guī)劃更多的市級物流園區(qū)，甚至有的縣還有自己的物流園區(qū)。各個城市均自行規(guī)劃自己的“幾大”物流園區(qū)，呈現(xiàn)各自為政的現(xiàn)狀，缺乏地區(qū)間有效的溝通和協(xié)作。相反，物流信息系統(tǒng)建設缺乏，各地、各市的信息系統(tǒng)都是獨自建設的，對外兼容性不強，在客觀上造成了信息的分散，沒有實現(xiàn)信息平臺應有的功能，也沒能發(fā)揮長三角物流整體優(yōu)勢。
 
　　進駐長三角的跨國物流公司方面，大致可以分為兩類：一類是在空運、速遞基礎上發(fā)展起來的，如UPS、敦豪全球速遞、TNT等；另一類是以海運為主，逐步向綜合物流發(fā)展，以馬士基和美集為代表。它們都有自己的辦事機構(gòu)，并正在擴張其經(jīng)營網(wǎng)絡。
 
　　因此，長三角各級政府應該聯(lián)合起來，減少行政干預，以市場調(diào)節(jié)為手段，有意識地實施物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)整合和資源整合，通過有意識地錯位發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)互補效應，最終形成優(yōu)化的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在競爭中處于有利地位。
 
　　在一定的市場結(jié)構(gòu)下，通過一定的市場行為使產(chǎn)品在價格、產(chǎn)量、成本、利潤，產(chǎn)品質(zhì)量和品種以及在此基礎上所達到的現(xiàn)實狀態(tài)，包括資源配置效率、生產(chǎn)效率、技術進步、就業(yè)和價格的變動情況、合理分配等宏觀經(jīng)濟學的各個方面。長三角物流產(chǎn)業(yè)的市場績效總體令人滿意，但是也存在如下不足：沒有正式出臺統(tǒng)一的區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃；硬件投資巨大，軟件仍需加強；大規(guī)模的物流企業(yè)比較少，不能獲得規(guī)模效益；中、高級物流人才缺口較大；物流設施利用率較低；沒有實施資源和產(chǎn)業(yè)的有效整合等。
 
　　發(fā)展對策
 
　　統(tǒng)一協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)各級政府關系，制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。在區(qū)域物流的發(fā)展過程中，應統(tǒng)一協(xié)調(diào)各級政府的關系，打破各自為政的局面，整合各自資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，形成更為科學的物流發(fā)展層次，構(gòu)建企業(yè)物流系統(tǒng)、區(qū)域物流系統(tǒng)、國內(nèi)物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)，四大系統(tǒng)之間通過物流信息網(wǎng)絡實現(xiàn)信息共享，規(guī)劃和統(tǒng)一物流布局網(wǎng)絡，制定物流產(chǎn)業(yè)長期和短期發(fā)展規(guī)劃。另外，長三角地區(qū)應該進一步挖掘和發(fā)揮上海在長三角中的龍頭作用，對周邊城市經(jīng)濟和社會發(fā)展產(chǎn)生拉動力、吸引力和凝聚力，并為其提供物流網(wǎng)絡服務、人才交流服務、產(chǎn)權(quán)交易、中介服務等，通過產(chǎn)業(yè)間的協(xié)調(diào)結(jié)合來促進長三角物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
 
　　統(tǒng)一物流標準，構(gòu)建區(qū)域物流發(fā)展平臺。行業(yè)標準的制定是該行業(yè)迅速健康發(fā)展的保證。在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的過程中，應立足于物流需要，制定物流產(chǎn)業(yè)有關技術標準和服務質(zhì)量標準，如設備規(guī)格、技術性能、信息標準等。另外，要加強物流術語、計量標準、物流作業(yè)標準的制定，一方面可以規(guī)范區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，構(gòu)建區(qū)域物流發(fā)展平臺；另一方面，能夠更好地和國際接軌，以便順利開展國際物流。
 
　　加快物流企業(yè)技術創(chuàng)新，重視現(xiàn)代物流技術研究與開發(fā)，提高物流產(chǎn)業(yè)技術含量。在信息技術時代，技術創(chuàng)新已成為制約物流企業(yè)發(fā)展關鍵因素。長三角各級政府應投入資金，對企業(yè)給予積極的扶持，鼓勵企業(yè)進行現(xiàn)代物流技術研究與開發(fā)。同時，企業(yè)本身要增強創(chuàng)新意識，增加科研投入，善于學習和借鑒國內(nèi)外先進物流技術，提高自身技術含量。
 
　　以現(xiàn)代物流企業(yè)制度建立為突破口，打造區(qū)域物流體系的微觀主體。完全實行政企分開，將物流產(chǎn)業(yè)推向市場，用市場機制對其加以規(guī)范。以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為發(fā)展契機，引導企業(yè)兼并、重組、聯(lián)營等多種形式經(jīng)營，實行“強強聯(lián)合”。逐步壯大物流企業(yè)規(guī)模和實力，在獲取規(guī)模經(jīng)濟效益的同時，加快長三角物流社會化、專業(yè)化建設的步伐。另外，輔以一部分靈活的中小型企業(yè)作為補充。
 
　　發(fā)揮港口優(yōu)勢，加強港口信息化建設，提升長三角物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。長三角瀕I臨東海，面向太平洋，扼長江如東海的出海口，屬大河口海岸地帶，正處我國南北沿海線中央，由上海、寧波、南京、張家港、南通等港口組成的港口群構(gòu)成我國最大的沿海沿江港口群，能夠與世界160多個國家和地區(qū)的300多個港口通航。在信息化建設過程中，要立足其港口優(yōu)勢，建設港口物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)通關、支付、代理等各項服務，提升長三角物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。
 
　　堅持以人為本，實施產(chǎn)學研結(jié)合，完善物流學科體系，培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流技術的中高級物流人才。從對物流的需求來看，社會對于高層次的物流管理、物流方案設計人才的需求十分迫切。更需要專業(yè)復合型、合作實干型、繼續(xù)學習型的人才。高等院校的畢業(yè)大多由于基礎知識不夠扎實、實踐能力相對薄弱，難以在短時期內(nèi)滿足企業(yè)的要求。在加之物流是一個應用性極強的學科，同時實踐的發(fā)展又迫切需要理論的指導和人才的支持，因此建立以市場需求為導向、與地區(qū)經(jīng)濟相結(jié)合的物流資源整合將成為一種新的發(fā)展趨勢。在人才培養(yǎng)過程中，應實施產(chǎn)學研結(jié)合，完善物流學科體系，培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流技術的中高級物流人才。

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