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沿海以外貿(mào)業(yè)務(wù)為主的倉庫面臨“空倉”之痛

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    沿海以外貿(mào)業(yè)務(wù)為主的倉庫可能有近80%都處于短時空倉狀態(tài)
　　深圳羅湖區(qū)筍崗倉庫，一位來自揭陽的貨車司機在等待“客戶”，他在深圳已經(jīng)停留三天了，依然沒有貨主找他，“沒貨我們就只有呆在這里，以前都是頭天晚上來，第二天晚上回去，10月下旬開始，貨越來越少”，他用手指著對面的中外運物流有限公司的大型倉庫，“里面?zhèn)}庫的貨物也越來越少”。中國倉儲協(xié)會秘書長李杰表示，沿海以外貿(mào)業(yè)務(wù)為主的倉庫可能有近80%都處于短時空倉狀態(tài)。
　　“空倉”之痛
　　“我們每天看著進出車輛，10月下旬開始，車流明顯下降”，深圳中外運物流有限公司大門口值班保安說，“以前一個月有10萬次以上的車輛來回進出，11月下滑到6萬次左右，這個月第一個星期車流還在萎縮”。
　　中外運物流有限公司一位不愿具名的員工表示，11月份物流公司可能會出現(xiàn)虧損，因為1到4號倉庫都空著，只有不多的幾個倉庫還有貨物，而且這些倉庫還裝不滿，“因為中外運是專門做外貿(mào)業(yè)務(wù)的，隨著出口的下滑，空倉是很正常的，而空倉的結(jié)果就是出現(xiàn)虧損”。
　　在號稱“中國第一倉”的深圳筍崗倉庫，不僅中外運的倉庫“空倉”。深業(yè)物流倉儲公司的倉庫業(yè)務(wù)也非常不樂觀，該倉儲公司一位業(yè)務(wù)部工作人員在接受本報記者采訪時透露，11月以來，該倉儲公司的業(yè)務(wù)量下降了80%以上，以前比較穩(wěn)定的客戶出現(xiàn)倒閉或者減產(chǎn)現(xiàn)象，貨物量大幅下滑。
　　對于倉儲企業(yè)倉庫空倉這種現(xiàn)象，中國倉儲協(xié)會秘書長李杰在接受證券時報記者采訪時表示，11月份以來，倉庫出現(xiàn)空倉的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，特別是沿海以外貿(mào)業(yè)務(wù)為主的倉庫，除了港口倉庫外，可能有80%左右的倉庫容量都是空的，“外貿(mào)企業(yè)訂單快速下滑，業(yè)務(wù)量急劇下跌，貨物流通量自然降低很快”。
　　李杰表示，由于外貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)受到嚴(yán)重影響，而且未來訂單下滑，倉儲公司進出口業(yè)務(wù)量下滑可以理解，而內(nèi)貿(mào)企業(yè)受危機影響較小，訂單還比較平穩(wěn)，走貨量不錯。不過，他也表示，內(nèi)貿(mào)企業(yè)的貨物周轉(zhuǎn)速度還是在下滑，滯留在倉庫的時間有所增加，更重要的是，近期產(chǎn)品價格波動極大，生產(chǎn)企業(yè)根本不敢壓庫存，這也導(dǎo)致比較多的倉儲企業(yè)倉庫空倉。
　　專業(yè)人士指出，由于倉儲是貨物流通領(lǐng)域重要的一環(huán)，它暗含了一個時期的貨物貿(mào)易量，包括境內(nèi)的和境外的，如果倉儲企業(yè)的倉庫出現(xiàn)大量空倉，并且倉庫貨物的周轉(zhuǎn)速度減慢，也就是出現(xiàn)“淤血”的話，預(yù)示著企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營情況普遍出現(xiàn)較大的問題，需要予以重視。
　　港口倉庫“淤血”
　　與上述“空倉”不同的是，港口倉庫近期卻出現(xiàn)較大程度的“爆棚”現(xiàn)象。有住深圳鹽田區(qū)的投資者近日與記者交流時表示，近一個月來，他發(fā)現(xiàn)堆積在鹽田港的集裝箱數(shù)量比以前可能要多出數(shù)倍。記者嘗試與鹽田國際就港口貨物周轉(zhuǎn)變化情況進行采訪，但鹽田國際以工作繁忙為由謝絕了記者的采訪。
　　事實上，從交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，港口的貨物吞吐量大幅下降。11月份，港口貨物吞吐量同比增幅為近十年來最低水平。業(yè)內(nèi)人士表示，由于這種吞吐量的放緩并非生產(chǎn)企業(yè)主動降低貿(mào)易量，而是由客戶訂單取消被迫降低的，所以很多貨物都滯留在港口，港口的倉儲企業(yè)就成臨時居所，除了諸如鐵礦石、煤炭等大宗商品外，一般的散雜貨也滯留在港口。
　　營口港一儲運公司高層就透露，整個11月，他都忙于處理滯留在營口港的貨物，由于港口倉庫不足，很多貨物只好臨時轉(zhuǎn)到附近的倉庫去。
　　一邊是“空倉”，一邊是“爆棚”，畸形的現(xiàn)象反映的是生產(chǎn)企業(yè)的尷尬境地。“寒冬”，何時能過去？

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