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航運(yùn)市場崩潰式下挫 國際船市或入3年調(diào)整期

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    12月9日,中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜表示,金融危機(jī)對航運(yùn)造船市場沖擊巨大,造船市場環(huán)境日益嚴(yán)峻,國際船市或?qū)⑦M(jìn)入3~4年調(diào)整期。
　　金融危機(jī)是否已對市場帶來巨大沖擊？本輪船市回調(diào)到底有多深？行情低迷持續(xù)時間到底會有多長？圍繞困擾當(dāng)前業(yè)界的三大問題,兼任中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任助理,首席研究員及中船咨詢有限公司市場咨詢部經(jīng)理的包張靜一一解答,在題為《國際船市當(dāng)前形勢及發(fā)展趨勢》的演講中,透露出行業(yè)的嚴(yán)峻現(xiàn)狀。
　　危機(jī)對航運(yùn)造船市場沖擊巨大
　　“航運(yùn)市場出現(xiàn)崩潰式下挫”,包張靜以數(shù)據(jù)證明市場面臨的窘境:克拉克松海運(yùn)綜合指數(shù)最大跌幅超過70%,波羅的海干散貨運(yùn)費(fèi)指數(shù)最大跌幅超過94%。
　　在二手船價格開始出現(xiàn)較大幅度下調(diào)同時,新船成交量急速萎縮,今年8月環(huán)比跌幅38.4%,9月環(huán)比跌幅51.1%,10月環(huán)比跌幅68.1%,11月環(huán)比則下跌63.6%。此外,新船價格全面松動,散貨船率先下跌。
　　造船市場環(huán)境日益嚴(yán)峻
　　包張靜指出,金融危機(jī)促使全球經(jīng)濟(jì)增速減緩,世界經(jīng)濟(jì)修復(fù)時間將更為漫長。
　　由于世界海運(yùn)量增長與世界經(jīng)濟(jì)增長之間具有高度正相關(guān)性,前者增速趨緩將顯著拉低后者的增長,2009年世界經(jīng)濟(jì)增速下調(diào)至2.2%時,世界海運(yùn)量預(yù)計(jì)增速為1.0%,遠(yuǎn)低于近幾年5%左右的高增長。
　　其次,世界船隊(duì)運(yùn)力進(jìn)入快速增長階段,當(dāng)前超過6億載重噸手持訂單量即將進(jìn)入投放階段,對航運(yùn)市場構(gòu)成巨大的運(yùn)力壓力,預(yù)計(jì)2009年、2010年全
　　球船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模增度將超過10%,2010年全球船隊(duì)將達(dá)到14億載重噸。
　　運(yùn)量增速趨緩,運(yùn)力增長加速,世界航運(yùn)市場供求關(guān)系將顯著惡化,預(yù)計(jì)2009年、2010年將出現(xiàn)嚴(yán)重的運(yùn)力過剩。
　　海運(yùn)費(fèi)率將進(jìn)入下行通道。包張靜表示,全球經(jīng)濟(jì)增速減緩,航運(yùn)市場供求惡化,直接促使航運(yùn)費(fèi)率走低——預(yù)計(jì)2009年克拉克松平均海運(yùn)費(fèi)率綜合指數(shù)大幅下滑至14000美元/天,回落至2001年水平以下;2010年指數(shù)將進(jìn)一步下降至13000美元/天,達(dá)到低谷, 比2007年歷史高位將回落60%左右。
　　國際船市或?qū)⑦M(jìn)入3~4年調(diào)整期
　　“未來幾年新船訂單量將可能出現(xiàn)較大幅度下降,結(jié)合航運(yùn)費(fèi)率走勢,我們判斷國際造船市場將進(jìn)入3～4年低迷時期”。包張靜預(yù)計(jì)2009年新船需求比2008年下降60%左右,2010年可能進(jìn)一步下調(diào),預(yù)計(jì)2011年行情有所起色,但難以恢復(fù)至1億噸以上水平。
　　他認(rèn)為,2012年世界造船能力利用率將出現(xiàn)明顯下降,預(yù)計(jì)到2013年世界造船能力利用率將降至70.8%左右。
　　對于市場,包張靜的判斷是短期內(nèi)船市將處于“無價無市”,即買賣雙方對峙階段,該階段預(yù)計(jì)持續(xù)到2009年初,隨后,行情將進(jìn)入“買方市場” 階段。
　　經(jīng)過多年發(fā)展,目前大多數(shù)造船企業(yè),特別是大型造船企業(yè)現(xiàn)金充足,手持訂單飽滿,具備過冬的條件和基礎(chǔ)。包張靜最后表示,行情回調(diào)有利于擠出“泡沫”,確保國際造船市場長期健康發(fā)展,同時也符合市場發(fā)展規(guī)律。

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