棄船危機暗埋廣船國際
金融海嘯引發(fā)的滔天巨浪，令深度融入國際大分工的中國造船業(yè)率先感受到寒意，廣船國際（600685行情,愛股,資訊）(600685.SH)亦難獨善其身。
10月29日，廣船國際公布的三季報顯示，1-9月，實現(xiàn)營業(yè)收入48.18億元，同比增長29.9％，凈利潤6.87億元，同比增長0.85％，其中，7-9月，實現(xiàn)營收1.54億元，同比增加34.25％，凈利潤15353.64萬元，同比下降28.84％，前三季度及第三季度的每股收益分別為1.39元和0.31元。
分析人士表示，短期看，公司訂單仍豐。但是，興業(yè)證券船舶分析師夏福陸認為，隨著金融危機的蔓延，未來幾年, 大概30％-50％的訂單可能被取消，船東棄船比例將不低于30％。即便是中船集團和中船重工等大型企業(yè)也無法幸免。
"公司目前尚未收到船舶訂單被取消的報告。"廣船國際內(nèi)部人士向本報記者坦言，但是后期造船訂單量下降已是不爭事實，未來可能遭遇“棄船”的風險不可預料。
同時，由于看淡造船行業(yè)前景,德意志銀行也給予中國造船企業(yè)揚子江船廠（YAZG.SI）“賣出”的初始評級,并預計2010年和2011年船只供應可能過剩。
不過，廣船國際證券事物代表楊萍介紹，因準備充分,公司訂單仍然充足，預計受行業(yè)影響，新增訂單或有所萎縮。
全球訂單需求萎靡
今年以來，作為衡量造船業(yè)景氣周期重要指標之一的新接訂單量，出現(xiàn)大幅下滑。
根據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年1-9月，中國新簽訂單數(shù)量同比下降34.2％，總體跌幅大于全球27.3％的平均水平。
同時，1-8月，全球累計共有94艘新船訂單被撤，主要集中于亞洲地區(qū)，其中，韓國43艘，中國21艘。對此，中國船舶（600150行情,愛股,資訊）工業(yè)經(jīng)濟研究中心主任助理包張靜研究員表示，世界經(jīng)濟下滑之際，全球新船撤單量還可能惡化，必須給予關注。
某知名券商研究員表示，除撤單量增加的風險，接不到新訂單是許多船廠面臨的嚴重問題。
中國造船行業(yè)龍頭企業(yè)中國船舶（600150.SH）今年9月份后公布的新接訂單中，除長興島簽訂兩艘11.5萬DWT散貨船2011年交付外，外高橋（600648行情,愛股,資訊）基地與澄西基地都沒有新訂單。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連公開指出，中國主要造船企業(yè)的訂單大多簽至2010年，但受美國次貸危機影響，由于歐洲航運界停止新簽合同，中國造船廠已很難承攬到2011年以后的歐洲訂單。
而廣船國際內(nèi)部人士介紹，公司主要客戶為歐洲船東，涉及丹麥、希臘和馬爾他等國，此外，還有一些國內(nèi)重要客戶。
王錦連表示，這對主要客戶來自歐洲的廣船國際，影響無法衡量。
楊萍對此并不認同，她表示，雖然未來的情況很難預料，但廣船國際目前未受到外圍環(huán)境的惡化的影響。
據(jù)楊萍介紹，僅10月份，廣船國際剛生效（收款）兩艘船，截至10月28日，廣船國際今年一共獲得造船訂單14艘，經(jīng)營合同已承接到2012年。
廣船國際三季報顯示，截至9月底，公司造船業(yè)務實現(xiàn)完工交船13艘、開工15艘及下水13艘，造船完工噸位為28萬載重噸。
前三季度，廣船國際新界的造船訂單12艘，44.48萬載重噸。截至9月30日，手持造船合同66艘，293萬載重噸。
楊萍表示，從上述數(shù)據(jù)看，廣船國際三季度的新訂單明顯有所增加。
棄船危機暗埋
隨著訂單與融資的日益吃緊，持續(xù)繁榮多年的中國造船業(yè)，似乎即將在金融海嘯中迎來衰退的拐點。
不過，分析人士認為，即使沒有金融危機，造船業(yè)自身也已面臨下調(diào)壓力。始于2003年、長達4年多的造船業(yè)景氣周期，讓大量民營資本蜂擁進造船業(yè)，造船能力的盲目擴張，已使行業(yè)存在產(chǎn)能過剩隱患。
隨著中國造船業(yè)進入發(fā)展拐點，加之金融危機的不利外部環(huán)境，無疑加速了造船行業(yè)的新一輪洗牌。
基于種種原因，近期浙江地區(qū)出現(xiàn)散貨船東棄船的信息，也開始在業(yè)內(nèi)流傳。
“完全有可能”。一位券商研究員聽此消息后向記者表示，造船合同簽好付過訂金后，船東必須在造船過程中，分階段將造船總價的大部分款項支付給船企，但是，現(xiàn)在全球銀根緊縮，船東都籌不到錢，棄船是慣用處理方式。
“相比去年各項指標都創(chuàng)出歷史新高的現(xiàn)象，今年增速放緩的情況很明顯。隨著新船訂單持續(xù)下降，拐點已經(jīng)來臨。”中信證券（600030行情,愛股,資訊）一位船舶行業(yè)分析師表示，“廣船國際今年的造船訂單，都來自2005年和2006年，也就是說，如果不遭遇棄船危機，公司目前的訂單足夠維持近兩年的業(yè)績，但如果遭遇棄船現(xiàn)象，未來業(yè)績則很難預料。”
今年中的股東會上，廣船國際董事長李柱石表示，公司船舶制造合同簽訂時付款比例為30％-40％。由于較高的預付款比例和銀行擔保，且船東棄船將面臨30％以上的損失，航運業(yè)長遠景氣度仍看好的情況下，目前發(fā)生船東棄單的可能性較小。
公司三季報顯示，由于船用物資市場共用偏緊，物資供應商紛紛修改物資采購付款條件，其預付物資定金比例加大，預付款項增幅達61.92％。而預收款項僅增加39.74％。
與中船集團總經(jīng)理譚作鈞透露的其船舶合同有的預付款高達造船合同價的70％-80％相比，廣船國際的棄船風險仍不可忽視。
10月28日，廣船國際收報11.06元，較今年初的87.83元跌去87.41％。
10月29日，廣船國際公布的三季報顯示，1-9月，實現(xiàn)營業(yè)收入48.18億元，同比增長29.9％，凈利潤6.87億元，同比增長0.85％，其中，7-9月，實現(xiàn)營收1.54億元，同比增加34.25％，凈利潤15353.64萬元，同比下降28.84％，前三季度及第三季度的每股收益分別為1.39元和0.31元。
分析人士表示，短期看，公司訂單仍豐。但是，興業(yè)證券船舶分析師夏福陸認為，隨著金融危機的蔓延，未來幾年, 大概30％-50％的訂單可能被取消，船東棄船比例將不低于30％。即便是中船集團和中船重工等大型企業(yè)也無法幸免。
"公司目前尚未收到船舶訂單被取消的報告。"廣船國際內(nèi)部人士向本報記者坦言，但是后期造船訂單量下降已是不爭事實，未來可能遭遇“棄船”的風險不可預料。
同時，由于看淡造船行業(yè)前景,德意志銀行也給予中國造船企業(yè)揚子江船廠（YAZG.SI）“賣出”的初始評級,并預計2010年和2011年船只供應可能過剩。
不過，廣船國際證券事物代表楊萍介紹，因準備充分,公司訂單仍然充足，預計受行業(yè)影響，新增訂單或有所萎縮。
全球訂單需求萎靡
今年以來，作為衡量造船業(yè)景氣周期重要指標之一的新接訂單量，出現(xiàn)大幅下滑。
根據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年1-9月，中國新簽訂單數(shù)量同比下降34.2％，總體跌幅大于全球27.3％的平均水平。
同時，1-8月，全球累計共有94艘新船訂單被撤，主要集中于亞洲地區(qū)，其中，韓國43艘，中國21艘。對此，中國船舶（600150行情,愛股,資訊）工業(yè)經(jīng)濟研究中心主任助理包張靜研究員表示，世界經(jīng)濟下滑之際，全球新船撤單量還可能惡化，必須給予關注。
某知名券商研究員表示，除撤單量增加的風險，接不到新訂單是許多船廠面臨的嚴重問題。
中國造船行業(yè)龍頭企業(yè)中國船舶（600150.SH）今年9月份后公布的新接訂單中，除長興島簽訂兩艘11.5萬DWT散貨船2011年交付外，外高橋（600648行情,愛股,資訊）基地與澄西基地都沒有新訂單。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連公開指出，中國主要造船企業(yè)的訂單大多簽至2010年，但受美國次貸危機影響，由于歐洲航運界停止新簽合同，中國造船廠已很難承攬到2011年以后的歐洲訂單。
而廣船國際內(nèi)部人士介紹，公司主要客戶為歐洲船東，涉及丹麥、希臘和馬爾他等國，此外，還有一些國內(nèi)重要客戶。
王錦連表示，這對主要客戶來自歐洲的廣船國際，影響無法衡量。
楊萍對此并不認同，她表示，雖然未來的情況很難預料，但廣船國際目前未受到外圍環(huán)境的惡化的影響。
據(jù)楊萍介紹，僅10月份，廣船國際剛生效（收款）兩艘船，截至10月28日，廣船國際今年一共獲得造船訂單14艘，經(jīng)營合同已承接到2012年。
廣船國際三季報顯示，截至9月底，公司造船業(yè)務實現(xiàn)完工交船13艘、開工15艘及下水13艘，造船完工噸位為28萬載重噸。
前三季度，廣船國際新界的造船訂單12艘，44.48萬載重噸。截至9月30日，手持造船合同66艘，293萬載重噸。
楊萍表示，從上述數(shù)據(jù)看，廣船國際三季度的新訂單明顯有所增加。
棄船危機暗埋
隨著訂單與融資的日益吃緊，持續(xù)繁榮多年的中國造船業(yè)，似乎即將在金融海嘯中迎來衰退的拐點。
不過，分析人士認為，即使沒有金融危機，造船業(yè)自身也已面臨下調(diào)壓力。始于2003年、長達4年多的造船業(yè)景氣周期，讓大量民營資本蜂擁進造船業(yè)，造船能力的盲目擴張，已使行業(yè)存在產(chǎn)能過剩隱患。
隨著中國造船業(yè)進入發(fā)展拐點，加之金融危機的不利外部環(huán)境，無疑加速了造船行業(yè)的新一輪洗牌。
基于種種原因，近期浙江地區(qū)出現(xiàn)散貨船東棄船的信息，也開始在業(yè)內(nèi)流傳。
“完全有可能”。一位券商研究員聽此消息后向記者表示，造船合同簽好付過訂金后，船東必須在造船過程中，分階段將造船總價的大部分款項支付給船企，但是，現(xiàn)在全球銀根緊縮，船東都籌不到錢，棄船是慣用處理方式。
“相比去年各項指標都創(chuàng)出歷史新高的現(xiàn)象，今年增速放緩的情況很明顯。隨著新船訂單持續(xù)下降，拐點已經(jīng)來臨。”中信證券（600030行情,愛股,資訊）一位船舶行業(yè)分析師表示，“廣船國際今年的造船訂單，都來自2005年和2006年，也就是說，如果不遭遇棄船危機，公司目前的訂單足夠維持近兩年的業(yè)績，但如果遭遇棄船現(xiàn)象，未來業(yè)績則很難預料。”
今年中的股東會上，廣船國際董事長李柱石表示，公司船舶制造合同簽訂時付款比例為30％-40％。由于較高的預付款比例和銀行擔保，且船東棄船將面臨30％以上的損失，航運業(yè)長遠景氣度仍看好的情況下，目前發(fā)生船東棄單的可能性較小。
公司三季報顯示，由于船用物資市場共用偏緊，物資供應商紛紛修改物資采購付款條件，其預付物資定金比例加大，預付款項增幅達61.92％。而預收款項僅增加39.74％。
與中船集團總經(jīng)理譚作鈞透露的其船舶合同有的預付款高達造船合同價的70％-80％相比，廣船國際的棄船風險仍不可忽視。
10月28日，廣船國際收報11.06元，較今年初的87.83元跌去87.41％。
行業(yè)分類
最新行業(yè)報告
- 2017-2022年中國醫(yī)用腹膜透析機行業(yè)市場監(jiān)測與投資趨勢研究報告
- 2017-2022年中國股票配資行業(yè)市場監(jiān)測與投資前景預測報告
- 2017-2022年中國心電監(jiān)護系統(tǒng)行業(yè)市場監(jiān)測與投資戰(zhàn)略咨詢報告
- 2017-2022年中國旋臂起重機行業(yè)市場監(jiān)測與投資決策咨詢報告
- 2017-2022年中國助力機械手行業(yè)市場監(jiān)測與投資方向研究報告
- 2017-2022年中國搬運型機器人行業(yè)市場分析與發(fā)展策略咨詢報告
- 2017-2022年中國碼垛機器人行業(yè)市場監(jiān)測與投資前景研究報告
- 2017-2022年中國酪蛋白行業(yè)市場分析與發(fā)展策略研究報告
- 2017-2022年中國單甘酯行業(yè)市場分析與發(fā)展機遇預測報告
- 2017-2022年中國氨基磺酸行業(yè)市場分析與發(fā)展機遇研究報告
統(tǒng)計數(shù)據(jù)
- 2016年10月中國煤氣生產(chǎn)量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國風力發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國核能發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國水力發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國火力發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國復印和膠版印制設備產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國電工儀器儀表產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國彩色電視機產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國集成電路產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表