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2012年全球造船業(yè)有望復(fù)蘇

Tag：造船業(yè)   有望   復(fù)蘇  
　中國(guó)投資咨詢網(wǎng)訊 進(jìn)入今年3季度，由美國(guó)次貸危機(jī)演變?yōu)槿虻慕鹑谖C(jī)嚴(yán)重影響了實(shí)體經(jīng)濟(jì)，海運(yùn)量增速大幅放緩，信貸急劇收縮，加之本輪造船業(yè)興旺周期創(chuàng)歷史之最，長(zhǎng)達(dá)5年，本身也存在調(diào)整要求，造船業(yè)進(jìn)入“寒冬”。

　　2008年三大船型日租金價(jià)格狂跌，BDI指數(shù)一路暴跌，跌幅最高達(dá)90%以上；航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)虧損，有些破產(chǎn)倒閉；全球新船成交量自今年9月以來(lái)下跌到月成交696萬(wàn)載重噸，為2006年年中以來(lái)最低；大量新船訂單被取消，各國(guó)預(yù)測(cè)新船訂單未來(lái)3年將有5%-33%的訂單將被撤銷。

　　預(yù)計(jì)2012年造船業(yè)將開始復(fù)蘇。本輪船市衰退要比十年前的亞洲金融危機(jī)造成的嚴(yán)重，衰退程度可類比1979年的第一次石油危機(jī)后的船市危機(jī)情況，船市未來(lái)走勢(shì)蕭條期較長(zhǎng)，可能呈“U”形走勢(shì)。按照爆發(fā)期、蕭條期、復(fù)蘇期的景氣周期更迭，目前正處于爆發(fā)期，至少要延續(xù)至2009年年初，然后經(jīng)歷3年的蕭條期，至2012年船市過剩產(chǎn)能消化殆盡，造船業(yè)開始復(fù)蘇，2013年進(jìn)入下一輪興旺期。

　　中國(guó)造船業(yè)受到了行業(yè)衰退的影響，但程度相對(duì)較小。中國(guó)在本輪造船業(yè)衰退中也不可避免的受到了沖擊，新船成交價(jià)格下滑至2004年以前水平，新船成交量萎縮，部分民營(yíng)企業(yè)巨額訂單面臨撤銷風(fēng)險(xiǎn)，部分船東延遲收船，造船企業(yè)利潤(rùn)迅速下滑，中小船廠壓力尤為明顯，但相比其他造船國(guó)，中國(guó)的造船業(yè)衰退程度較小。

　　預(yù)計(jì)中國(guó)造船業(yè)新船完工量今后三年仍將創(chuàng)新高。預(yù)計(jì)2008年中國(guó)造船完工量達(dá)2200萬(wàn)載重噸、新船成交訂單7600萬(wàn)載重噸、手持訂單23200萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)16.21%、-22.80%和10.03%，預(yù)計(jì)2009、2010年造船完工量分別為2400萬(wàn)載重噸和2800萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)9.09%和16.67%，產(chǎn)能處于快速釋放期。


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