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當前亟需認清汽車產(chǎn)業(yè)病根

Tag：汽車  
　　金融危機當然是經(jīng)濟危機的罪魁禍首，但是對于全球汽車業(yè)所面臨的問題也要有一個清醒的認識，如果把責(zé)任都歸罪于金融危機，那么就不會清醒認識問題的根源所在，甚至繼續(xù)犯錯誤，并為錯誤付出深重的代價。

　　汽車工業(yè)

　　陷入困境的深層原因

　　危機不僅僅是汽車公司的苦難，我們不僅僅要看到一些公司裁員、關(guān)廠、出售資產(chǎn)等自救行為，更要看到危機中汽車工業(yè)陷入困境的原因，看到深層次的問題。

　　上個世紀80-90年代，美國汽車公司的經(jīng)理人們認為，豐田的成功是1973-1974年石油禁運的直接結(jié)果，禁運造成省油車的需求旺盛。通用公司董事長斯坦普爾曾說通用的問題完全是經(jīng)濟不景氣所致，一旦日本的威脅結(jié)束，通用還會再度壯大起來。我認為這些高管忽略了更深一層的原因，美國汽車工業(yè)衰退的根本原因并非是進口日本汽車，而是美國汽車廠家對偏好小型車的市場變化未能適應(yīng)，即使有機會選擇，他們也不會相信美國人會喜歡進口的小型車。

　　認識問題已經(jīng)相當難，而解決問題就更加不易。此次金融危機之前，美國汽車工業(yè)已經(jīng)陷于泥沼。2005年瓦格納就稱“2005年是艱難的一年”。通用的醫(yī)療保健和退休金債務(wù)不堪重負，北美市場份額縮減、歐洲業(yè)務(wù)虧損、金融公司貢獻率下降，那時就已經(jīng)有人預(yù)言通用要破產(chǎn)。在2006-2007年油價暴漲引起的大型車市場蕭條中，通用又很受傷，然后就是金融風(fēng)暴。這說明美國的汽車公司至今沒有解決好20年前就存在的問題，就是沒有能生產(chǎn)小型車。

　　雖然現(xiàn)在看生產(chǎn)小型車不是一個技術(shù)問題，比如奔馳公司的SMART就很受市場歡迎，但是由于價格較高影響了銷路，難以賺錢，所以說對歐美汽車企業(yè)小型車依然是一個緊迫的課題。

　　汽車產(chǎn)業(yè)

　　格局會發(fā)生重大變化

　　70-80年代兩次石油危機，對汽車工業(yè)產(chǎn)生了深刻的影響，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，形成了6＋3的體制，從生產(chǎn)方式上看，誕生了平臺戰(zhàn)略、模塊化生產(chǎn)、全球采購等等新的模式。此次金融危機暴露的并不僅僅是汽車生產(chǎn)成本高、汽車產(chǎn)品油耗大的問題，而是現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品根本難以適應(yīng)新的社會發(fā)展要求。過去我們常說：汽車是改變世界的機器，現(xiàn)在就不能再說這樣的話，而是要呼喊另一個口號：世界將改變汽車。

　　從通用近年來所遭遇的困境，可以看出汽車工業(yè)所面臨的戰(zhàn)略新課題：環(huán)境保護中，原有的廢氣排放控制已經(jīng)取得顯著效果，今后將嚴格控制二氧化碳排放；汽車的安全從被動安全向主動安全為主轉(zhuǎn)變；全球化的重點將轉(zhuǎn)向新興市場和發(fā)展中國家的低成本生產(chǎn)；已經(jīng)研發(fā)很長時間的新能源汽車現(xiàn)在站到了產(chǎn)業(yè)化的門檻。汽車產(chǎn)業(yè)的格局會發(fā)生新的重大變化，將很快代替6＋3模式。

　　在危機背景下，中國汽車遭遇了市場低迷。一方面，是消費萎縮的正常表現(xiàn)，另一方面，中國汽車除了成本優(yōu)勢外，其他優(yōu)勢并不明顯，因此不足以刺激消費萎縮下的汽車消費。中國汽車的崛起過程，應(yīng)該是一個尋找、打造、完善乃至強化自身優(yōu)勢的過程，而任何一家自主廠商都應(yīng)該以這一任務(wù)為歷史使命，只有認識到了這一點，才能真正在世界汽車市場上發(fā)揮出自己最核心的成本優(yōu)勢。當年的日系汽車，依靠自己的質(zhì)量管理，讓自己的成本優(yōu)勢得到了歐美國家市場的認可，對中國汽車廠商來說，成本優(yōu)勢同樣需要助推劑。

　　中國汽車業(yè)

　　發(fā)展基礎(chǔ)堅實

　　我們看到，目前對國內(nèi)汽車出口以至整個國內(nèi)市場銷量的悲觀，與其說是市場低迷，倒不如說是對未能實現(xiàn)高速增長的一種遺憾而已。中國汽車的基本面良好，這一點是不容抹殺的。對中國汽車廠商來說，暫時遇到的困難并不是我們的宿命，而是向我們更加指明了方向。因此，當前正是需要我們迎難而上的時候，讓自己的優(yōu)勢更加強化和突出，強化自己的基本功。

　　從汽車業(yè)發(fā)展的軌跡來看，經(jīng)過七年的高速增長，我國汽車業(yè)也到了該調(diào)整的時候，但我國汽車業(yè)并不存在“泡沫”，這有幾個方面的原因：一是過去幾年中我國汽車業(yè)每年的固定資產(chǎn)投資都在1000億元左右，其中銀行貸款不到10%，利用外資不到10%，基本靠企業(yè)自籌，而合資企業(yè)也大多約定在三至五年內(nèi)不分紅，而把全部利潤投入企業(yè)的再發(fā)展。二是我國汽車個人消費的銀行貸款不到10%，如大眾金融為其兩個大眾平臺提供的汽車貸款服務(wù)不到3%。我國汽車消費不是靠銀行貸款，這與美國70%靠銀行借貸有很大差異。三是我國汽車在價格上占有優(yōu)勢，10萬元以下的車比國際上便宜，10至20萬元的車與國際上基本相當，而30萬元以上的車因為生產(chǎn)規(guī)模與國產(chǎn)化率的原因比國際價格還是要高些�？陀^地說，這幾年充分的市場競爭把汽車價格的水分擠得差不多了。四是從出口角度看，我國汽車業(yè)還沒有到出口依賴的程度，出口額和整車出口的數(shù)量占總產(chǎn)值和銷售量都不到10%。五是我國排名前十位的骨干汽車企業(yè)，都在把所有資金投入發(fā)展主業(yè)，除了正當發(fā)行股票外，沒有去炒作虛擬經(jīng)濟。

　　明年，預(yù)計汽車業(yè)增長速度應(yīng)高于全國GDP的增速。在當前面臨困難的情況下，汽車企業(yè)應(yīng)主動調(diào)整結(jié)構(gòu)，善待經(jīng)銷商、供貨商，真正建立零部件供應(yīng)商、汽車制造商、經(jīng)銷商同甘共苦、共渡難關(guān)的良好關(guān)系，一起把質(zhì)量、服務(wù)搞上去，使產(chǎn)業(yè)競爭力再上一個臺階。

　　從這個意義上看，金融危機的到來，正是對中國汽車廠商崛起前的一次磨煉。迎難而上還是舉手繳械，相信中國汽車廠商會做出正確選擇。

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