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當(dāng)前位置： 主頁 > 產(chǎn)業(yè)觀察 > 交通物流 >  從“�！敝芯颉皺C(jī)”　海航拉開資源整合大幕

從“危”中掘“機(jī)”　海航拉開資源整合大幕

Tag：資源整合  
    歷史證明，歷次的金融危機(jī)都是企業(yè)發(fā)展優(yōu)勝劣汰的過程。
　　明顯的，海航集團(tuán)有限公司(HNA Group，簡稱“海航”)人從“危”中看到了“機(jī)”。海航指導(dǎo)方針鼓勵海航人抓住這一輪千載難逢的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)公司既定目標(biāo)。
　　與此同時，一部資源整合的大戲正在海航集團(tuán)上演。
　　從金融危機(jī)中尋找難得發(fā)展機(jī)遇
　　全球金融危機(jī)引起國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)波動，市場不確定性加大。在這次危機(jī)中，眾多企業(yè)對市場前景把握不好，沒有控制好投資、擴(kuò)張的速度和采取最佳的市場策略。
　　目前，國際航油期貨價(jià)格已跌至36美元，國內(nèi)燃煤也剛下調(diào)，相對147美金/桶的高點(diǎn)，此前海航因謹(jǐn)慎投資，未參與此類航油套期保值交易，為海航開拓新市場，降低成本提供了巨大的空間。海航如果選擇目前較低的點(diǎn)位進(jìn)行套期保值，將具有更大的空間。歷史上石油期貨的最低點(diǎn)也僅是20多年前的20美金/桶。
　　另外，目前國內(nèi)外航空、物流、旅游、地產(chǎn)等行業(yè)受經(jīng)濟(jì)波動影響明顯，增速減緩或出現(xiàn)負(fù)增長，行業(yè)調(diào)整將進(jìn)一步加劇。這將有助于海航集團(tuán)整合相關(guān)行業(yè)中一些經(jīng)營出現(xiàn)困境的中小型企業(yè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模放大和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。而且，經(jīng)過多年的發(fā)展，海航儲備了大量資產(chǎn)，特別是在機(jī)場、港口周邊以低成本儲備了大量土地，為集團(tuán)未來物流、機(jī)場、地產(chǎn)的發(fā)展預(yù)留了空間。
　　當(dāng)前的狀況，也被海航看作是加快自身國際化的機(jī)遇。他們認(rèn)為，全球性的經(jīng)濟(jì)金融危機(jī)將為海航提供了整合國際資源的良好時機(jī)，有利于海航拓展國際化業(yè)務(wù)，吸引國際化人才。
　　航空旅游：打造“食住行游購?qiáng)?rdquo;一體化模式
　　海航的產(chǎn)業(yè)整合先從航空旅游開始。
　　在主業(yè)的發(fā)展過程中，海航及時關(guān)注市場細(xì)分的必要性和戰(zhàn)略優(yōu)勢，逐步建立起“全系列產(chǎn)品、個性化服務(wù)”的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)集群，使不同層次的消費(fèi)者都能得到相應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)。
　　2007年11月，在良好的產(chǎn)業(yè)協(xié)同運(yùn)營基礎(chǔ)上成立的大新華航空有限公司(Grand China Air Co. Ltd.，簡稱“大新華航空”)，標(biāo)志著客貨協(xié)調(diào)、干支聯(lián)動、境內(nèi)境外互為依托、共同發(fā)展的航空企業(yè)群已經(jīng)建立起來。
　　目前，以大新華航空為核心的海航航空產(chǎn)　業(yè)集群共營運(yùn)飛機(jī)約180多架，航線500余條，每周運(yùn)行航班3000多個。集群下有經(jīng)營國內(nèi)干線的合并運(yùn)行的4家航空公司，有專為高端客戶服務(wù)的金鹿航空有限公司(Deer Air Co. Ltd.，簡稱“金鹿航空”)，有專門為支線旅客提供包機(jī)服務(wù)的大新華快運(yùn)航空有限公司(Grand China Express Co., Ltd.，簡稱“大新華快運(yùn)”)，還有專業(yè)提供旅游包機(jī)服務(wù)的揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司(Yangtze River Express，簡稱“揚(yáng)子江快運(yùn)”)和提供高效、低成本服務(wù)的云南祥鵬航空有限責(zé)任公司(Lucky Air co., Ltd.，簡稱“祥鵬航空”)、西部航空有限責(zé)任公司(West Air Co., Ltd.，簡稱“西部航空”)，集群內(nèi)門類齊全，分工明確，海航由此實(shí)現(xiàn)了符合國際需求的新型管控模式。
　　在不斷拓展民航運(yùn)輸市場的同時，海航以“先主業(yè)、后輔業(yè)、構(gòu)建戰(zhàn)略鏈”的總體思路，遵循“優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、細(xì)分市場份額”原則，組建了以航空運(yùn)輸為主業(yè)，向航空旅游、酒店管理、機(jī)場管理、物流、商業(yè)等上下游緊密關(guān)聯(lián)的經(jīng)營領(lǐng)域延伸的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，在構(gòu)筑自身競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了價(jià)值鏈的延伸。
　　以市場需求為導(dǎo)向，海航還按照現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的要求，通過向上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸，成功組建海航旅業(yè)集團(tuán)，負(fù)責(zé)海航航空旅游資源的整合與旅游業(yè)務(wù)的拓展。海航旅業(yè)將逐步以航空業(yè)務(wù)為主向旅游業(yè)務(wù)為主轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)進(jìn)入中國旅游第一集團(tuán)軍的目標(biāo)。海航酒店產(chǎn)業(yè)通過并購重組、輸出管理等模式實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，成為中國三大酒店管理集團(tuán)之一，成功創(chuàng)立了優(yōu)質(zhì)民族品牌；海航機(jī)場產(chǎn)業(yè)通過成功重組美蘭機(jī)場、鳳凰機(jī)場，逐步探索出一條以資產(chǎn)重組為手段、以強(qiáng)化機(jī)場管理為核心、利用集團(tuán)整體資源、實(shí)施“管理機(jī)場+開拓航線+發(fā)展旅游”相結(jié)合的機(jī)場發(fā)展之路，打造了中國第三大機(jī)場集團(tuán)之一；通過重組西安民生和寶商集團(tuán)等商業(yè)集團(tuán)，海航實(shí)現(xiàn)了商業(yè)市場與航空市場的聯(lián)網(wǎng)。
　　現(xiàn)在，在航空旅游板塊，海航旅業(yè)已成功打造了“龍騰九州”電子商務(wù)平臺，并憑借海航的綜合優(yōu)勢，市場占有率不斷提升。
　　現(xiàn)代物流：屯兵百萬，只待東風(fēng)
　　與航空旅游的整合相比，海航發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的雄心壯志至今很少對外提及。然而，以大新華物流控股有限公司為核心平臺，海航集團(tuán)海陸空一體的“大物流”呼之欲出，將成為未來重要的利潤增長點(diǎn)。
　　當(dāng)前，全球金融危機(jī)逐步蔓延到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，航運(yùn)業(yè)也已經(jīng)出現(xiàn)蕭條跡象。世界上衡量國際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù)——國際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)，已從今年最高點(diǎn)11793下跌至10月中旬的1300多點(diǎn)，跌幅接近90%，由高峰退至懸崖的邊緣�？梢哉f，航運(yùn)業(yè)寒冷的冬天已經(jīng)來臨。
　　一般而言，BDI處于2500-3000點(diǎn)已是航運(yùn)業(yè)的成本價(jià)，再往下走，航運(yùn)企業(yè)就是虧損。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)最寒冷的時刻將在2009年到來，或許會成為近10年以來的最低谷。
　　2008年，揚(yáng)帆啟航始于低谷的大新華物流，在生產(chǎn)經(jīng)營與資本項(xiàng)目方面均取得了實(shí)質(zhì)性成就：散雜貨運(yùn)輸正式啟動并取得良好效益；天津海運(yùn)股權(quán)收購項(xiàng)目完成所需手續(xù)；與韓國現(xiàn)代重工簽署合作協(xié)議。經(jīng)過一年來的運(yùn)作，大新華物流已初步具備一定的知名度，而且得到了當(dāng)?shù)卣闹С帧?
　　在這場危機(jī)中，現(xiàn)在這個時點(diǎn)起步的大新華物流要比其他同行幸運(yùn)得多，前者由于各項(xiàng)業(yè)務(wù)都剛剛起步，近乎在底部的區(qū)間內(nèi)“空倉”介入，輕裝上陣，保證了企業(yè)低成本資源的儲備，而后者則在這場危機(jī)處于“滿倉”狀態(tài)。
　　隨著航運(yùn)業(yè)更寒冷的冬天的到來，預(yù)計(jì)一批目前在航運(yùn)市場上處于“滿倉”的企業(yè)，將首先要解決危機(jī)帶來的影響，這為大新華物流的戰(zhàn)略介入提供千載難逢的歷史機(jī)遇。大新華物流的計(jì)劃是，爭取在2009年把握更好的戰(zhàn)略進(jìn)入機(jī)會，全力推進(jìn)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。
　　目前，海航海陸空“大物流”布局已基本就位，可謂“屯兵百萬，只待東風(fēng)”。

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