關于我們 | 聯(lián)系我們 | 定制服務 | 訂購流程 | 網(wǎng)站地圖 設為首頁 | 加入收藏

熱門搜索：汽車 行業(yè)研究 市場研究 市場發(fā)展 食品 塑料 電力 工業(yè)控制 空調(diào) 乳制品 橡膠 鋼 房

當前位置： 主頁 > 產(chǎn)業(yè)觀察 > 交通物流 >  北京現(xiàn)代走出低谷 重回乘用車銷量前十陣營

北京現(xiàn)代走出低谷 重回乘用車銷量前十陣營

Tag：北京   現(xiàn)代   走出   低谷   重回   乘用車   銷量   前十   陣營    
　　作為韓系汽車品牌，北京現(xiàn)代憑借索納塔和伊蘭特兩款符合當時中國人審美特點的產(chǎn)品迅速打入中國市場并創(chuàng)造了“現(xiàn)代速度”的神話。然而在后來，由于御翔和雅紳特的雙雙失敗而陷入困境。

　　2007年被擠出乘用車銷量排行前十的北京現(xiàn)代，在2008年終于收復失地，重回前十的陣營。

　　此前，這家曾創(chuàng)造“現(xiàn)代速度”的汽車廠商因一系列戰(zhàn)略失誤導致其錯過中國汽車市場前兩年的大好時機。

　　伊蘭特悅動的成功為北京現(xiàn)代帶來新的活力

　　重現(xiàn)“現(xiàn)代速度”

　　北京現(xiàn)代取得這樣的成績，和伊蘭特悅動的成功不無關系。從2008年4月份上市至11月，伊蘭特悅動不僅取得了75589輛的銷售成績，并且?guī)恿死峡钜撂m特又煥發(fā)了一次活力，1-11月份共銷售106887輛。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2008年1-11月，北京現(xiàn)代累計銷量達到266347輛，同比增長28.6%，增長率在十大一線廠商中位列第二，銷量在乘用車企業(yè)中排名第八。

　　如此明顯的新車效應讓北京現(xiàn)代明確表示，今后每年都會投放1-2款新車。

　　北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理李洪爐告訴記者：“我們已經(jīng)做好了未來5年的產(chǎn)品規(guī)劃，這些車型有的是全新的，有的是改款車型。”據(jù)他透露，“2009年，韓國現(xiàn)代首款轉型之作i30，經(jīng)過北京現(xiàn)代改進后將投放中國市場；2010年有針對中國市場的全新車型，還有途勝的換代車型；2011年還要引進新的車型；2012年也有。”

　　在回顧2006、2007年的不堪業(yè)績時，李洪爐坦言，沒有新產(chǎn)品，是北京現(xiàn)代出現(xiàn)業(yè)績下滑的主要原因之一。

　　當然，在全球車市低迷之時，新產(chǎn)品的投放也是有明顯的針對性。有調(diào)查顯示，在歐洲及美國市場，目前消費者對緊湊車型的需求持續(xù)增長，現(xiàn)代i10、雅紳特、伊蘭特等中小車型都出現(xiàn)了熱銷。

　　“從2009年開始，韓國現(xiàn)代和北京現(xiàn)代方面，都會比較多地投放小型車產(chǎn)品。”北京現(xiàn)代總經(jīng)理盧載萬告訴記者。

　　“現(xiàn)在，韓國現(xiàn)代在美國市場賣得多的就是小型車，所以才保證韓國現(xiàn)代依然保持原來的業(yè)績。中國市場也有同樣的特點，跟美國市場的走勢應該是很相像的。”

　　盧載萬向記者透露，除了2009年上市的i30屬于C2級小型車外，2010年專門針對中國市場研發(fā)并制造的車型也是一款C1級的小型車。

　　告別價格戰(zhàn)

　　除了新車效應，2008年，北京現(xiàn)代也終于告別了單靠價格提高競爭力的歷史，并重建了和經(jīng)銷商之間的良好關系，因此促進了其全年的良好銷售業(yè)績。

　　“以前大家對北京現(xiàn)代有一個看法，就是好像什么時候降價，它都是沖在前面，這對品牌是有傷害的，久而久之，大家覺得北京現(xiàn)代產(chǎn)品是一個低檔的代名詞。”李洪爐坦言，“但是2008年，北京現(xiàn)代沒有率先降過價，另外也沒有參與降價促銷活動。”他說。

行業(yè)分類