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國(guó)內(nèi)船企欲借海工裝備走出困境

Tag：國(guó)內(nèi)   船企   欲借   海工   裝備   走出   困境  
中國(guó)投資咨詢網(wǎng)訊 剛剛出臺(tái)的船舶工業(yè)振興規(guī)劃指出，要“開發(fā)高技術(shù)高附加值船舶，發(fā)展海洋工程裝備，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，國(guó)際造船市場(chǎng)已進(jìn)入嚴(yán)冬，不景氣很可能將持續(xù)一年或更長(zhǎng)的時(shí)間；借助海洋工程裝備走出當(dāng)前的困境，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)大型船舶工業(yè)企業(yè)的共識(shí)。

　　海油開發(fā)拉動(dòng)海工裝備

　　振興規(guī)劃提出，將支持造船企業(yè)研究開發(fā)新型自升式鉆井平臺(tái)等海洋工程裝備，鼓勵(lì)開發(fā)海洋工程動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)和配套設(shè)備。

　　據(jù)了解，目前，在巴西、北冰洋、西非和中國(guó)南海，石油公司的競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，海洋油氣開發(fā)的熱潮刺激了海工裝備市場(chǎng)的繁榮：一方面，以鉆井平臺(tái)為代表的全球海工裝備利用率高達(dá)90.5%；另一方面，包括油氣鉆采平臺(tái)、存儲(chǔ)設(shè)施、工程船舶在內(nèi)的海工裝備2007年全球市場(chǎng)規(guī)模已超過3000億美元。

　　在數(shù)千億美元的海工裝備市場(chǎng)中，中國(guó)元素占據(jù)了相當(dāng)重要的地位。中國(guó)近海石油約有240億噸資源量，14萬億立方米天然氣資源量。近年來，勘探人員又在南沙海域發(fā)現(xiàn)總資源量達(dá)320到430億噸的油氣資源，這里已被譽(yù)為“第二波斯灣”。

　　中海油近期宣布，將在20年內(nèi)投資2000億元，到2020年在南海深水區(qū)建成年產(chǎn)5000萬噸油當(dāng)量的生產(chǎn)能力。“十一五”期間，中海油建成投產(chǎn)的油氣田將達(dá)50個(gè)。在裝備需求方面，中海油的海工裝備需求將達(dá)1000億元。

　　高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)

　　專家介紹，海工裝備制造具有高技術(shù)、高投入和高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)。一般來說，海工裝備造價(jià)都比較高，有些甚至超過幾億美元，即使是一些海洋工程輔助船，其造價(jià)也都遠(yuǎn)高于同型傳統(tǒng)船舶，建造企業(yè)必須具備強(qiáng)大的調(diào)配資金和融資能力。同時(shí)，還要克服系統(tǒng)集成度高、工序復(fù)雜和建造進(jìn)度不易控制等難題。這三“高”使得海工裝備對(duì)于相當(dāng)多的制造企業(yè)來說是“燙手的山芋”而非“美味的蛋糕”。

　　在國(guó)內(nèi)，中船集團(tuán)、中船重工兩家央企占據(jù)了海工裝備大部分市場(chǎng)份額。兩大集團(tuán)旗下的上海外高橋、青島海西灣和大連重工等制造基地，承建了以10萬噸級(jí)FPSO和3000米水深半潛式鉆井平臺(tái)等為代表的高檔產(chǎn)品。此外，振華港機(jī)也早就將海洋工程確定為將來的戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)，力求2-3年內(nèi)使之占據(jù)公司300多億元總產(chǎn)值的半壁江山。

　　同時(shí)，以江蘇熔盛重工為代表的民營(yíng)制造企業(yè)“作戰(zhàn)靈活”，產(chǎn)品多樣，占據(jù)了工程機(jī)械輔助船舶等領(lǐng)域的大部分市場(chǎng)份額。

　　據(jù)了解，配套設(shè)備在整個(gè)海工裝備中的地位比船體要高得多，比如一艘造價(jià)數(shù)億美元的FPSO船體造價(jià)只占總造價(jià)的不到20%，其他大部分被配套設(shè)備占據(jù)。如果我國(guó)海工配套業(yè)不能實(shí)現(xiàn)與海工裝備制造業(yè)同步發(fā)展，中國(guó)企業(yè)將被牢牢釘在海工產(chǎn)業(yè)鏈的低端，這是中國(guó)企業(yè)進(jìn)軍海工市場(chǎng)最大的隱患。

　　據(jù)悉，近期，由于設(shè)備脫期，中海油在招商局重工訂造的兩座多功能作業(yè)平臺(tái)建造延期；法國(guó)波邦集團(tuán)在中國(guó)船企建造的海工輔助船也出現(xiàn)了高拉力絞盤、螺旋槳和推進(jìn)器等設(shè)備供應(yīng)不足問題。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，2010年，中國(guó)造船企業(yè)總產(chǎn)能將超過7000萬載重噸，隨著船舶訂單增速減緩甚至減少，以及海工裝備需求的上升，向海外市場(chǎng)釋放這些產(chǎn)能勢(shì)在必行。如果不趁經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大好時(shí)機(jī)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，切實(shí)提升中國(guó)企業(yè)海工裝備制造的自主研制能力，過剩的產(chǎn)能很可能成為沉重的負(fù)擔(dān)，影響整個(gè)船舶及海洋工程行業(yè)的健康發(fā)展。


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