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中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)解析

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我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平逐步提高。但是核心技術(shù)零部件的缺失，造成了我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在著較大差距，尤其是高端發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)口的依賴性很高。因此，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)仍須加快研發(fā)步伐，尤其需要把更多研發(fā)重點(diǎn)放在高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)上。

　　在進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)相繼推出的“T車”有奧迪A6、奧迪A4、帕薩特、邁騰、寶來(lái)、速騰等，可謂在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭。然而隨著國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)的日益慘烈，中國(guó)市場(chǎng)上配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也越來(lái)越多，特別是近年來(lái)自主品牌也開(kāi)始向“T”型發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域發(fā)起大舉進(jìn)攻。

　　如：搭載著1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的華晨尊馳和華晨駿捷，它們是首個(gè)沖破國(guó)際汽車巨頭壟斷渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的急先鋒。

　　詳解發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)

　　渦輪增壓：通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣壓力來(lái)推動(dòng)輪葉，然后帶動(dòng)另一段的葉片來(lái)壓縮進(jìn)入的新鮮空氣。

　　機(jī)械增壓：通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所提供的動(dòng)力來(lái)帶動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行工作。與渦輪增壓相比，幾乎沒(méi)有動(dòng)力遲滯。

　　可變配氣相位：VTEC、VVT-i、CVVT、Valvetronic、可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度（以及橫截面）等。它們雖然叫法不同，達(dá)到目的的方法不同，但歸根結(jié)底的作用是相同。所謂“可變”無(wú)論是氣門還是進(jìn)排氣歧管，也無(wú)論是升程還是正時(shí)，幾乎都是為了迎合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的快慢變化而產(chǎn)生的動(dòng)作。

　　缸內(nèi)直噴：在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控油技術(shù)里，決定噴油量的是電腦，但噴油終端卻是噴嘴。它越接近燃燒室，噴射的量和時(shí)機(jī)也就越準(zhǔn)確，同時(shí)也就越環(huán)保了。

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