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工信部一攬子計(jì)劃加速電動(dòng)汽車(chē)商用化

Tag：工信部   一攬子   計(jì)劃   加速   電動(dòng)汽車(chē)   商用化  
唐柳楊 趙奕

4月10日，日產(chǎn)汽車(chē)首席運(yùn)營(yíng)官志賀俊之出現(xiàn)在北京。作為雷諾-日產(chǎn)汽車(chē)的代表，志賀俊之先后與工業(yè)和信息化部(下稱(chēng)“工信部”)和武漢市政府簽訂電動(dòng)車(chē)推廣合作的備忘錄，成為第一家與中國(guó)政府簽約聯(lián)合推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的外資汽車(chē)公司。

日產(chǎn)此時(shí)與工信部達(dá)成合作關(guān)系并非偶然，這只是工信部龐大戰(zhàn)略中的一個(gè)環(huán)節(jié)。

在呼吁了10年之后，中國(guó)電動(dòng)車(chē)商用化終于邁出關(guān)鍵的第一步。

工信部加速“電動(dòng)化”進(jìn)程

4月10日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇在北京舉行。作為主辦方和協(xié)辦方，工信部與日產(chǎn)選擇在當(dāng)天宣布建立合作關(guān)系，個(gè)中用意值得回味。

對(duì)于日產(chǎn)汽車(chē)而言，中國(guó)將是其全球電動(dòng)車(chē)計(jì)劃中第18個(gè)合作伙伴。而對(duì)于工信部，日產(chǎn)是第一家合作的外資公司。不過(guò)工信部已經(jīng)準(zhǔn)備了一攬子計(jì)劃來(lái)更有力地推動(dòng)電動(dòng)車(chē)事業(yè)。

4月中旬，工信部將召集日產(chǎn)、通用、戴姆勒、東風(fēng)汽車(chē)、比亞迪、國(guó)家電網(wǎng)及地方政府主管部門(mén)，共同商討電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化和配套問(wèn)題。此前不久，發(fā)改委公布了新能源汽車(chē)扶持和補(bǔ)貼政策，并公布了一批“國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)試點(diǎn)示范城市”名單，包括武漢市在內(nèi)的13個(gè)城市將啟動(dòng)公共交通系統(tǒng)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼項(xiàng)目。

就在專(zhuān)家學(xué)者還在為新能源汽車(chē)的發(fā)展方向爭(zhēng)論不休的時(shí)候，工信部已經(jīng)開(kāi)始著手實(shí)施電動(dòng)車(chē)的推廣。

工信部副部長(zhǎng)苗圩是電動(dòng)車(chē)計(jì)劃的強(qiáng)力推動(dòng)者。他在論壇上提出7個(gè)建議和要求。通過(guò)試點(diǎn)示范帶動(dòng)零部件等配套產(chǎn)業(yè)化，建設(shè)產(chǎn)業(yè)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)是現(xiàn)階段的核心內(nèi)容。

根據(jù)協(xié)議，日產(chǎn)汽車(chē)將為工信部提供電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)信息，制定包括電池充電網(wǎng)絡(luò)建立和維護(hù)、促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模使用的綜合規(guī)劃。作為回報(bào)，武漢將成為日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)推行其零排放汽車(chē)計(jì)劃的首個(gè)試點(diǎn)。日產(chǎn)原定2012年在中國(guó)投放電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃，也提前到2011年，其電動(dòng)轎車(chē)“打算在東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)”。

“從我們跟國(guó)外政府合作的情況看，都是從地方政府著手，但在中國(guó)必須通過(guò)中央向下傳導(dǎo)到地方政府。”日產(chǎn)(中國(guó))負(fù)責(zé)新能源車(chē)的一位人士表示，與中國(guó)政府以及武漢市政府的接觸已經(jīng)進(jìn)行了1年多，中國(guó)國(guó)土面積大，地方與中央對(duì)待新能源態(tài)度不一是主要難題。

艱難的產(chǎn)業(yè)化

“車(chē)沒(méi)有什么問(wèn)題，但要投入大批量使用的話(huà)，配套是最大的難題。”日產(chǎn)(中國(guó))負(fù)責(zé)人說(shuō)，要在中國(guó)廣袤的國(guó)土上建立起如加油站一般便捷的充電設(shè)備，投入金額需要達(dá)到數(shù)百億元，國(guó)內(nèi)一些汽車(chē)公司明確表示，“希望政府來(lái)承擔(dān)配套”。

與電動(dòng)車(chē)制造與使用密切相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則還有待制定。比如電池使用壽命、購(gòu)買(mǎi)方式、一次續(xù)航里程等。此外，單純以獲取國(guó)家資助為目的的企業(yè)，有可能以一些技術(shù)低下的產(chǎn)品混入市場(chǎng)，進(jìn)一步加大了起步階段的推廣實(shí)施難度。

萬(wàn)事開(kāi)頭難，但已經(jīng)走出關(guān)鍵的第一步。“工信部是想在公共服務(wù)車(chē)領(lǐng)域率先打開(kāi)一個(gè)缺口，通過(guò)示范帶動(dòng)零部件研發(fā)以及相關(guān)配套，培育家用電動(dòng)轎車(chē)的民眾基礎(chǔ)。”接近工信部的人士說(shuō)。

比亞迪汽車(chē)也獲得深圳市政府資助，其混合動(dòng)力車(chē)購(gòu)買(mǎi)者可以獲得深圳市政府按照購(gòu)車(chē)款一定比例的現(xiàn)金返還。

作為中國(guó)市場(chǎng)第一個(gè)“吃螃蟹”的外資企業(yè)，日產(chǎn)心里也沒(méi)有底。“我們只是認(rèn)為零排放會(huì)是一個(gè)方向，正好中國(guó)政府的方向也是這樣考慮。”日產(chǎn)方面坦陳，英國(guó)政府與日產(chǎn)簽約，承諾倫敦奧運(yùn)會(huì)時(shí)會(huì)形成電動(dòng)車(chē)的批量生產(chǎn)；以色列政府承諾在該國(guó)建成50萬(wàn)個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)(含快充設(shè)備)，但中國(guó)不知道什么時(shí)候才能達(dá)到這一步。

在政府的牽頭下，以提供技術(shù)為主要合作手段是日產(chǎn)在全球布局電動(dòng)車(chē)的模式，目前日產(chǎn)在全球已經(jīng)和19個(gè)國(guó)家、地區(qū)明確了合作關(guān)系。雖然前景還不明朗，但日產(chǎn)作為產(chǎn)業(yè)規(guī)則的制定者，較后來(lái)者依然具備了許多優(yōu)勢(shì)。

東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明對(duì)CBN記者表示，日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)在2012年之前會(huì)投放到中國(guó)市場(chǎng)。“如果是臺(tái)數(shù)比較少量比較少會(huì)考慮進(jìn)口，如果量多的話(huà)也會(huì)考慮在當(dāng)?shù)刂袊?guó)生產(chǎn)。”

大谷俊明認(rèn)為，目前全世界對(duì)于電動(dòng)車(chē)的需求是在不斷升高，“我想日產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)最晚在2012年來(lái)到國(guó)內(nèi)。這里邊的關(guān)鍵也是以前談到過(guò)的，一個(gè)是政府的優(yōu)惠政策如何，電動(dòng)車(chē)需要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在電池方面的技術(shù)，以及政府的推動(dòng)力度等等，這些都是關(guān)鍵。”CBN攝影記者/王曉東

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充電樁

充電樁是造型為一根樁形狀的充電設(shè)備。區(qū)別于充電站，充電樁體積狹小，長(zhǎng)約為1米，直徑不足40厘米。充電樁便于安放，成本也非常低。一般情況下，建設(shè)一個(gè)具備傳統(tǒng)加油站功能的充電站，需要20萬(wàn)元。但一根充電樁只需要2000元。

充電樁可以安放在停車(chē)場(chǎng)、社區(qū)、甚至是私人車(chē)庫(kù)。

充電樁自帶快充和慢充兩種模式，快充模式下10分鐘即可充滿(mǎn)50%的電量，以滿(mǎn)足緊急需要。

此外，充電樁還提供了另外一種商業(yè)可能性，如公共停車(chē)場(chǎng)的充電樁租賃服務(wù)，個(gè)人所有的充電樁也可以對(duì)外出租。



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