2011年我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析

中國產業(yè)研究報告網訊：

    內容提要：本文根據我國實際情況和世界港口發(fā)展趨勢，分析了我國港口物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，論述了我國港口物流業(yè)存在的主要問題，并結合世界港口物流發(fā)展情況，提出了相應的解決對策。

    2010-2015年中國港口物流行業(yè)運營與前景預測分析報告

　　在全球經濟一體化深入發(fā)展的今天，港口作為全球運輸網絡中的一個重要節(jié)點，是對外貿易進出口貨物的集散中心，是國際物流供應鏈的重要環(huán)節(jié)和物流通道的樞紐，對區(qū)域經濟的發(fā)展起著越來越重要的促進作用。伴隨著港口快速發(fā)展，港口物流業(yè)已經成為企業(yè)挖掘利潤的主要源泉和第三方物流企業(yè)拓展市場、發(fā)展空間和獲得規(guī)模經濟效益的重要途徑，同時全球經濟的飛速發(fā)展和國際貿易的快速增長對傳統(tǒng)的港口物流提出了新的要求，現(xiàn)代港口物流只有不斷的發(fā)展，才能適應經濟發(fā)展的需要，充分發(fā)揮其對經濟的帶動作用。

　　我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

　　經過十多年的發(fā)展，我國主要的港口在發(fā)展物流方面取得很大的成就，很多地方的物流建設從無到有已初具規(guī)模。目前，世界主要港口中第二代港口（運輸和服務中心）仍是發(fā)展的主流，但隨著經濟全球化、市場國際化和信息網絡化的發(fā)展，一些大型港口已經開始向第三代港口（國際物流中心）轉型。我國主要港口的轉型尚處于起步階段，上海、深圳、天津等港口都在積極規(guī)劃建設港口物流基地，但還不成熟，因此我們要適時研究現(xiàn)代港口物流業(yè)的發(fā)展策略，為我國港口物流業(yè)的理性發(fā)展指明方向。

　　1、港口物流產業(yè)發(fā)展勢頭良好

　　我國外貿貨物90%以上由海運完成。截止到2010年底，我國規(guī)模以上港口年貨物吞吐量64.44億噸，增長14.1%；完成集裝箱吞吐量1.36億TEU，增長19.4%%，全國共有上海港、寧波港-舟山港、廣州港、深圳港、天津港、秦皇島港、青島港、大連港、日照港、營口港、蘇州港、南京港、南通港、連云港港、煙臺港、湛江港、唐山港等22個億噸大港，我國已經成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最大的國家，連續(xù)6年穩(wěn)居世界第一位。

　　2、港口物流基礎設施不斷改善

　　港口建設繼續(xù)向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。大型專業(yè)化的散雜貨裝卸設備在港口中得到了廣泛應用；大型集裝箱碼頭的自動化程度顯著提高，集裝箱裝卸橋最高臺時效率達到70個自然箱以上；采用自動導航集裝箱運輸車組成的無人駕駛集裝箱港內運輸系統(tǒng)，使車輛定位精確度達到數(shù)厘米以內；港口碼頭泊位持續(xù)增加。

　　3、港口總體格局日趨合理

　　目前我國已形成了以主樞紐港為骨干、區(qū)域性重要港口為輔助、地方中小港口為補充的港口地理布局；港口功能已由以裝卸、集散貨物為主的運輸功能逐步擴展到倉儲、加工和商貿等多個領域�，F(xiàn)在我國已經形成了三個主要港口群，即珠江三角洲港口群、長江三角洲港口群和環(huán)渤海港口群，它們覆蓋了我國主要的沿海和內河港口，有效地推動了港口之間的分工合作和當?shù)氐慕洕�發(fā)展。

　　4、港口物流軟環(huán)境建設逐漸完善

　　各地方政府十分重視港口物流的發(fā)展，紛紛提出了以港興市的發(fā)展戰(zhàn)略，制定了一系列與港口物流發(fā)展相關的法律法規(guī)和政策措施，推動了港口發(fā)展新一輪熱潮，現(xiàn)代港口物流發(fā)展的軟環(huán)境正在逐漸完善，宏觀政策體系正在逐步形成。

　　我國港口物流發(fā)展存在的主要問題

　　我國港口物流發(fā)展雖然取得了一定的成績，但整體水平還不高，仍然存在著一些亟待解決的問題。

　　1、港口物流基礎設施薄弱

　　目前，在我國港口發(fā)展的現(xiàn)狀中，呈現(xiàn)出專業(yè)化程度不高、基礎設施設備不厚實的現(xiàn)狀。即使在大型港口中，綜合水平處于領先地位的天津港、青島港、上海港和深圳港，其整體水平雖在國內屬于“領頭羊”地位，但與世界先進水平的香港港、鹿特丹港、安特衛(wèi)普港及新加坡港等港口相比，還有很大差距，僅僅相當于發(fā)達國家20世紀80年代的水平。通過美國運輸部最新統(tǒng)計數(shù)據和我國統(tǒng)計數(shù)據的量化對比可知，公路、鐵路、深水泊位等幾項重要指標中國分別僅占美國27.5%、33%、16.4%。可見，大型化、專業(yè)化深水泊位數(shù)量不足，深水航道里程不夠，自動化設備不多及物流設施設備標準化程度不高等問題已成為制約我國港口物流發(fā)展的瓶頸。

　　2、港口物流發(fā)展的協(xié)調性不佳

　　近幾年，我國港口物流業(yè)發(fā)展速度很快，上海洋山保稅港區(qū)、廣州南沙保稅港區(qū)、青島前灣保稅港區(qū)、天津東疆保稅港區(qū)和大連大窯灣保稅港區(qū)等已經在港口物流發(fā)展方面處于領先。但我國港口總體布局網絡尚不夠合理，樞紐港、喂給港體系還未確立，信息化水平較低，有些港口資源利用率不理想，造成極大浪費，有些地方港口物流相對落后，物流企業(yè)的發(fā)展不盡如人意。就全國范圍來看，我國港口物流的發(fā)展情況還很不協(xié)調。

　　3、港口物流集疏運網絡不發(fā)達

　　過去十年，我國港口貨物吞吐量經歷了快速增長、裝卸效率也達到世界先進水平，但是港口的集疏運仍然以公路集疏運為主，鐵路疏運和海鐵聯(lián)運發(fā)展緩慢，公路、水路、鐵路三種方式的集疏運比例分別為78%、20%、2%，遠低于國際港口10%-30%的集疏運比例。鐵路集疏運的短板，造成公路交通不堪重負，而現(xiàn)有的公路集疏運通道技術等級低，配套設施及服務薄弱，由此帶來了環(huán)保及與城市規(guī)劃的矛盾等問題比較突出。

　　4、港口物流運營理念落后

　　在經濟全球化的今天，激烈的競爭要求港口物流企業(yè)能夠提供全球一體化物流服務。我國的港口物流企業(yè)大多仍處在追求利潤最大化的利潤理念階段，而不是追求“物”流流通效率及強化客戶本位服務意識的物流服務理念階段，具體表現(xiàn)在服務意識淡薄，不重視客戶服務，服務類型比較單一，主要仍然以裝卸、倉儲和運輸?shù)葐雾椈蚍侄问椒�務為主，難以形成一體化的綜合物流服務。

　　5、港口物流信息協(xié)同性不完善

　　近年來，我國的港口物流企業(yè)信息化水平進步明顯，多數(shù)企業(yè)建立了自己的物流信息系統(tǒng)，信息化服務質量有了一定改善。但是，各企業(yè)之間沒有形成統(tǒng)一的信息系統(tǒng)標準，導致各層面的數(shù)據不能共享、交換，致使物流作業(yè)各環(huán)節(jié)不能較好的銜接，降低效率，難以滿足客戶需求。

　　6、港口物流專業(yè)人才匱乏

　　目前，我國港口物流專業(yè)人才供不應求，除總量緊缺外，還存在著受教育層次偏低、專業(yè)化教育匱乏、物流行業(yè)經驗短缺的特點，無法適應現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，港口物流人才“質”不高，“量”不足，總體上導致專業(yè)化物流服務方式有限，物流企業(yè)的經營管理水平難以提高。

　　我國港口物流發(fā)展的對策分析

　　1、科學規(guī)劃，優(yōu)化港口體系結構

　　針對我國港口快速發(fā)展過程中存在的一些問題，我國各級政府應科學謀劃，做好港口建設的規(guī)劃工作，進行必要的規(guī)劃約束和協(xié)調，避免重復建設。港口岸線資源利用必須進行統(tǒng)籌規(guī)劃，合理利用，切忌浪費或深水淺用。同時，要抓住國家加大基礎設施建設的有利時機，堅定不移地在加快港口基礎設施建設的同時優(yōu)化港口體系結構，要從數(shù)量向質量方向轉變，重點發(fā)展煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱等深水專業(yè)化泊位。

　　2、借勢發(fā)展，發(fā)揮保稅區(qū)的作用

　　保稅區(qū)，也稱自由貿易區(qū)，是經國務院批準的，由海關監(jiān)管的，按國際慣例運作的有中國特色的自由貿易區(qū)，區(qū)內實行關稅減免和其他稅收的優(yōu)惠政策。從1990年5月國務院批準建立第一個保稅區(qū)至今，我國保稅區(qū)已經有了15年的發(fā)展，統(tǒng)一高效的體制優(yōu)勢和管理優(yōu)勢推動了我國物流業(yè)的快速發(fā)展。因此加快保稅區(qū)建設對發(fā)展我國港口物流有很重要的作用。第一，對于保稅區(qū)內企業(yè)的投資規(guī)模、資金投向和經營范圍上給予充分的自由；第二，開展多種業(yè)務，擴大國際間大宗貨物的轉運；第三，建立與自由港相適應的保稅區(qū)法規(guī)；和國際接軌。

　　3、合理布局，加快港口集疏運網絡建設

　　建設集疏運網絡，涉及規(guī)劃、資金和各方協(xié)調等多方面問題。各級政府應該站在區(qū)域性物流體系的高度，加強溝通，做好規(guī)劃方案，給予集疏運網絡建設最大的支持。具體而言，應該進一步大力建設深水航道，鼓勵采用水路集疏運方式；加強進出港鐵路設施建設，出臺優(yōu)惠政策扶持鐵路運輸企業(yè)投入港口集疏運業(yè)務；提高公路集疏運通道技術等級，適當分流部分貨源到水路和鐵路集疏運通道，以保證港口物流鏈的通暢運行。

　　4、轉變角色，更新物流服務理念

　　港口服務水平的高低是衡量港口物流的標準之一。因此，我國港口物流應該順應現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，提高員工素質，更新服務理念，強化服務意識，為客戶提供一體化、個性化和柔性化的服務。要不斷開發(fā)物流服務新產品，著力加快物流園區(qū)建設，把延伸服務作為服務創(chuàng)新的重點，以滿足客戶的需求為最大目標，將我國港口建設成為以現(xiàn)代化運輸為主線，集倉儲、包裝、配送、加工、信息服務等多種增殖服務功能的現(xiàn)代化物流中心，使港口從交通樞紐轉變?yōu)閮群�更廣、層次更高的物流網絡節(jié)點。

　　5、科技創(chuàng)新，提高物流技術和信息化水平

　　港口物流是建立在港口物流信息平臺基礎上的高效虛擬供應鏈，它需要以高新技術作為其產業(yè)運營的支撐。我國應加大對信息基礎設施的建設投入，大力引進國外先進的信息技術，充分利用條碼、數(shù)據庫、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據交換等信息技術，建立港口物流信息網絡和物流公共信息交換平臺，做到信息通暢、快速、有效和真實，以滿足未來港口物流信息領域資源共享的需求。同時，應盡快建立統(tǒng)一的港口物流信息系統(tǒng)標準，利用EDI、INTERNET等信息技術，將港口與海關、商檢、貨主、承運商連接起來，形成一個開放的有機整體，使港口具備物流信息港的功能，提供優(yōu)質、高效、全面的物流服務。

　　6、以人為本，重視專業(yè)人才培養(yǎng)

　　物流專業(yè)人才的匱乏是制約我國港口物流發(fā)展的最重要因素。國家應該出臺相關措施，在教育和培訓兩方面雙管齊下，切實提高我國港口物流專業(yè)人才的“質”“量”。國家應加大對物流院校的投入，特別是針對港口物流企業(yè)相關崗位的工作特點，重點發(fā)展高職院校物流專業(yè)教育。除了正式的院校開設物流專業(yè)的課程外，企業(yè)也要定期培訓員工，讓他們的知識、物流意識能夠跟上發(fā)展趨勢。另外，對企業(yè)領導者的培訓也必不可少，只有領導者接受了先進的物流理念，他才能積極地參與到企業(yè)的改革和發(fā)展中去。