我國冷鏈物流行業(yè)現狀調查分析

中國產業(yè)研究報告網訊：

    內容提要：我國冷鏈物流行業(yè)硬件基礎發(fā)展迅速， 但仍不能滿足冷鏈物流發(fā)展的需要冷鏈物流系統(tǒng)的硬件設施情況決定了冷鏈物流的發(fā)展水平， 近年來我國的冷鏈運輸設備、各種規(guī)模的冷庫、冷凍冷藏裝置等都有了快速的發(fā)展。軟件水平穩(wěn)步提高， 但離發(fā)達國家仍有一定距離近年來， 我國在冷藏專業(yè)技術、信息技術、組織技術（戰(zhàn)略聯盟） 等冷鏈物流所涉及的技術方面進行了探索和運用。冷鏈物流未成規(guī)模， 地區(qū)間發(fā)展極不平衡通常， 社會物流成本與國內生產總值（GDP） 的比率是衡量一個國家物流效率的標志， 比率越低， 表明物流效率越高。

    2012-2016年中國冷鏈物流市場行情動態(tài)與發(fā)展趨勢研究報告 

    我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚， 近年來發(fā)展速度較快， 市場前景光明， 但總體上來看， 我國冷鏈物流的發(fā)展現狀仍不容樂觀， 與發(fā)達國家的冷鏈物流相比， 還存在很大差距， 就是和國內的其它產品的物流相比也處于相對滯后的水平。 

    1 硬件基礎發(fā)展迅速， 但仍不能滿足冷鏈物流發(fā)展的需要冷鏈物流系統(tǒng)的硬件設施情況決定了冷鏈物流的發(fā)展水平， 近年來我國的冷鏈運輸設備、各種規(guī)模的冷庫、冷凍冷藏裝置等都有了快速的發(fā)展。但和發(fā)達國家相比仍然比較落后， 在汽車冷藏車輛方面， 目前中國保溫車輛約有3 萬輛， 只有美國的七分之一， 日本的四分之一。在鐵路冷藏車輛方面， 在全國總運行車輛338 萬輛中， 冷藏車只有6 970 輛， 占2％， 而且大多是陳舊的機械式速凍車皮。冷庫方面， 我國商用冷庫及冷藏庫面積約為1 000 多萬平方米、冷凍冷藏能力達1 500 多萬噸（中國冷鏈年鑒）。截止2009 年6 月， 中國的冷藏能力大約能滿足食品總產量的20%至25%， 這與能滿足食品總產量的70%至80%的發(fā)達國家冷藏能力相比， 差距很大。而硬件設施的建設及購置情況在一定程度上制約著我國冷鏈物流的發(fā)展和規(guī)模。 

    2 軟件水平穩(wěn)步提高， 但離發(fā)達國家仍有一定距離近年來， 我國在冷藏專業(yè)技術、信息技術、組織技術（戰(zhàn)略聯盟） 等冷鏈物流所涉及的技術方面進行了探索和運用。物流管理信息系統(tǒng)中運用了倉儲管理系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)和無線射頻識別技術等。信息系統(tǒng)可以及時了解生鮮食品的生產、加工、儲藏信息， 掌握供應鏈中冷凍冷藏產品的數量及位置， 進行及時地提貨和補貨， 從而提高冷鏈物流的作業(yè)效率與管理水平。 

    然而， 我國冷鏈物流中的信息化只處于起步階段， 信息設備的配備不夠齊全， 沒有形成健全的信息網絡， 往往造成冷鏈流通的盲目性。部分省市雖然開始建設了物流公共信息平臺， 但該信息平臺中的信息并不全面， 造成本應多邊共贏的企業(yè)相互之間缺乏必要的了解， 阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。 

    3 冷鏈物流未成規(guī)模， 地區(qū)間發(fā)展極不平衡通常， 社會物流成本與國內生產總值（GDP） 的比率是衡量一個國家物流效率的標志， 比率越低， 表明物流效率越高。據中國物流與采購聯合會發(fā)布的最新數據顯示， 2010 年我國社會物流總額達125 萬億元， 社會物流總費用與GDP 的比率約為17.8%， 這一指標與2005 年的18.5%相比， 雖呈緩慢下降趨勢， 但早在2002 年美國這一比例就僅為9%， 為我國的一半左右。因此， 我國物流費用仍處在一個較高的水平， 物流效率有待進一步提高， 而在我國物流業(yè)總體效率不高的背景下， 冷鏈物流在物流業(yè)仍處于未成規(guī)模、效率偏下的水平。 

    此外， 因我國地區(qū)間的經濟發(fā)展不平衡， 致使各地區(qū)冷鏈物流發(fā)展也很不平衡， 冷鏈體系建設較快的地區(qū)主要集中在大城市及沿海地區(qū)。冷鏈物流發(fā)展較快的地區(qū)主要是長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)， 這些區(qū)域已經出現了冷鏈物流聯盟， 冷鏈物流園區(qū)的數量和規(guī)模呈逐漸增加和擴大的趨勢。 

    4 市場化程度低， 第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后第三方冷鏈物流的發(fā)展程度決定了冷鏈物流的市場化程度， 在我國尚沒有一家專業(yè)的全國性的第三方低溫物流公司， 現有冷鏈物流企業(yè)大多數是中小企業(yè)， 實力較弱， 經營規(guī)模較小， 沒有統(tǒng)一的服務標準。冷鏈物流仍以自營物流為主， 第三方物流發(fā)展比較滯后。因此， 大多數易腐食品的物流都是由生產商、加工商和零售商自己操作， 極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益， 也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。