我國鐵路貨運市場現(xiàn)狀分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：“十一五”期間，全國鐵路共發(fā)送貨物１６３．０億噸，比“十五”增長４２．９％。鐵路貨運量呈現(xiàn)連年增長的局勢。盡管鐵路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量穩(wěn)定增長，但是長期以來，鐵路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量的增長率低于國民經(jīng)濟的增長率，鐵路運能的增長落后于經(jīng)濟發(fā)展，在一定程度上影響了社會經(jīng)濟的發(fā)展。

１　鐵路運輸業(yè)迅速發(fā)展，貨運量穩(wěn)定增長，但運能增長落后 

    于經(jīng)濟發(fā)展鐵路建設(shè)快速發(fā)展，“十一五”期間，我國鐵路基本建設(shè)投資完成１．９８萬億元，是“十五”投資的６．３倍。截止到２０１０年底，全國鐵路營業(yè)里程達到９．１０萬公里，居世界第二，比２００５年增長了２０．７％；電氣化鐵路里程達到４．２萬公里，躍居世界第二，比２００５年增加了１５％。２０１０年，全國鐵路貨運量３６．４３億噸，貨物周轉(zhuǎn)量２７�。叮矗矗�１億噸公里，分別比２００５年增長３５．３％、３３．４％，年均分別增長６．２％、５．９％。 

    “十一五”期間，全國鐵路共發(fā)送貨物１６３．０億噸，比“十五”增長４２．９％。鐵路貨運量呈現(xiàn)連年增長的局勢。盡管鐵路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量穩(wěn)定增長，但是長期以來，鐵路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量的增長率低于國民經(jīng)濟的增長率，鐵路運能的增長落后于經(jīng)濟發(fā)展，在一定程度上影響了社會經(jīng)濟的發(fā)展。

    2011-2015年貨運行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研究咨詢報告

２　貨物運輸市場競爭激烈，鐵路市場份額逐年減少 

    隨著社會經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，交通運輸業(yè)全面快速發(fā)展，各種交通運輸方式之間的競爭也日益激烈，鐵路運輸市場份額不斷下降。從鐵路貨運量來看，從１９８０年至２０１０年，鐵路貨運市場占有率由２０．４％下降到１１．４％，下降了９％。與此同時，公路和水運市場占有率則較快增長，公路市場占有率由６９．９％上升到了７５．７％，水運市場占有率由７．８％上升到了１１．４％。 

    從貨物周轉(zhuǎn)量來看，鐵路所占全社會貨物周轉(zhuǎn)量的份額不斷減少，從１９８０年到２０１０年，鐵路貨運市場占有率從４７．５％ 下降到２０．１％，下降了２７．４％。與此同時，公路和水運市場占有率則有較大增幅，公路市場占有率由６．４％上升到３１．３％，水運市場占有率則由４２％ 上升到４６．８％。

３　鐵路貨物品類中大宗物資比重大，高附加值物資比重小 

    煤炭、糧食、冶煉、農(nóng)用物資等大宗物資一直是我國鐵路運輸?shù)闹匾�貨物品類，這些大宗貨物運輸占據(jù)了鐵路貨運８５％以上的運能。１９９９年至２００９年，煤炭、鋼鐵、礦石、石油鐵路運量分別占鐵路貨運總量的４７．２％、７．４％、１３．３％、５％，總計占到鐵路貨運量的７３％，而集裝箱和行包貨運量僅分別占２．５％、０．４％。鐵路以其運量大、運費低、可靠性強等優(yōu)勢牢牢地占據(jù)著大宗貨物運輸市場，而由于鐵路運能緊張、時效性差、便捷性差，難以滿足高附加值貨物運輸要求，而導(dǎo)致高附加值物資在鐵路貨運中所占比重較小。

４　各地區(qū)鐵路貨運量分布不均 

    我國資源分布和生產(chǎn)力布局的不均勻，導(dǎo)致我國貨物流量和流向分布不均衡。華北、東北地區(qū)是我國重要的工業(yè)和糧食基地，西南、西北地區(qū)是我國重要的能源、原材料的供應(yīng)基地，大宗物資運輸比重大，鐵路網(wǎng)較為完善，鐵路貨運市場穩(wěn)定。華中地區(qū)農(nóng)業(yè)和輕重工業(yè)都較為發(fā)達，此外，該地區(qū)起著承東啟西、溝通南北的重要作用，大量物資流動需要依靠鐵路運輸完成，鐵路運輸市場份額相對較高。華東、華南沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，運輸貨物多為產(chǎn)成品，具有批量小、批次多、附加值高等特點，對運輸?shù)臅r效性和便捷性要求高，這部分運輸市場主要被公路和海運占據(jù)，鐵路市場占有率相對較低。

５　我國鐵路干線運輸不均衡，主要干線運能緊張 

    由于我國貨流空間分布不均衡，我國鐵路網(wǎng)各主要干線也相應(yīng)地承擔(dān)著不同程度的貨運量。主要干線運輸能力已經(jīng)全面飽和，京滬、京廣、隴海、石太等線絕大部分區(qū)段貨運能力利用率已達１００％。全國十大鐵路干線擔(dān)負了近５０％的鐵路貨物周轉(zhuǎn)量，其中，京廣線、大秦線、隴海線、滬昆線近三年年均貨物周轉(zhuǎn)量都占鐵路總貨物周轉(zhuǎn)量的５％以上。盡管我國鐵路不斷實施運輸組織創(chuàng)新、依靠挖潛提效實現(xiàn)運輸能力的不斷提升，但仍然不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展需要，長期以來貨運滿足率只能維持在３５％左右。