“十一五”城市軌道交通行業(yè)運(yùn)行情況分析

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    我國(guó)第一條軌道交通線路建于1965年的北京，直至20世紀(jì)80年代末，我國(guó)城市地鐵僅有北京的40公里，天津的7.6公里。但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，城市化程度的日益深化，城市軌道交通建設(shè)速度在逐步加快，截止到2010年12月31日，中國(guó)已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)行軌道交通的城市14個(gè)（含香港，臺(tái)灣地區(qū)），其中大陸12個(gè)城市通車(chē)線路總計(jì)達(dá)50條（含有軌電車(chē)和磁懸浮線路），通車(chē)總里程1432.27公里（含磁懸�。�。 

    我國(guó)城市軌道交通建設(shè)和分布呈現(xiàn)較強(qiáng)的區(qū)域化特征。截至2010年底，通車(chē)?yán)锍涕L(zhǎng)度排名前三的地區(qū)為華東、華北和華南，總共占據(jù)87%；較2009年相比，新增通車(chē)?yán)锍套疃嗟某鞘幸仓饕�分布在華東、華北和華南地區(qū)。根據(jù)各城市的建設(shè)規(guī)劃，2011-2015年規(guī)劃新增軌道交通通車(chē)?yán)锍套疃嗟闹饕�集中在華北和華南地區(qū)，這兩個(gè)地區(qū)2011-2015的新增軌道交通里程數(shù)占全國(guó)規(guī)劃的70%。其中，北京、上海、廣州三大城市軌道交通建設(shè)依舊保持高速增長(zhǎng)，南京和深圳的軌道交通發(fā)展也較為迅猛。 

    在客運(yùn)需求方面，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)快速發(fā)展的同時(shí)，城市軌道交通客運(yùn)量也以高速增長(zhǎng)。從2001年，我國(guó)城市軌道交通客運(yùn)量只有8.3億人次，到2009年36.6億人次，增長(zhǎng)近3.4倍。究其原因，一方面是地鐵軌道交通已開(kāi)通項(xiàng)目增多和軌道交通相關(guān)服務(wù)的不斷完善，同時(shí)，隨著北京持續(xù)公共交通財(cái)政補(bǔ)貼后，更多城市加入到公共交通發(fā)展行列。在“低票價(jià)”的福利政策下，選擇地鐵軌道交通作為出行工具的比例也大為上升。 

    在投融資方面，城市軌道交通具有獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)特征，投資回收期長(zhǎng)且經(jīng)濟(jì)效益外部化突出，規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征明顯且市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較小。主要的融資模式包括政府融資模式、商業(yè)融資模式和混合融資模式。具體應(yīng)用上，包括BOT融資模式、TOT融資模式、PPP融資模式、ABS融資模式和融資租賃模式，不同模式各有利弊，興建軌道交通的城市根據(jù)自身財(cái)力狀況、項(xiàng)目特點(diǎn)等選取最為合適的融資模式。 

    2012-2016年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備市場(chǎng)調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

    2010年，我國(guó)軌道交通線路建設(shè)持續(xù)加快，同時(shí)在建城市達(dá)到25個(gè)，建設(shè)線路總里程高達(dá)2153．7公里70條段，全年完成投資1782．3億元。軌道交通新開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程、新開(kāi)工線路里程、續(xù)建線路里程均保持規(guī)模增長(zhǎng)。2011年有8個(gè)城市確定開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路16條段，合計(jì)里程333．8公里。 

    新開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路方面，2010年，新開(kāi)通軌道交通線路運(yùn)營(yíng)的城市有8個(gè)，累計(jì)軌道交通運(yùn)營(yíng)的城市達(dá)到12個(gè)：新增通車(chē)?yán)锍?53．8公里，新增線路24條段，到年底累計(jì)通車(chē)運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)1435公里(含上海磁浮30公里)，線路通車(chē)?yán)塾?jì)條數(shù)達(dá)到48條。年內(nèi)軌道交通新增通車(chē)單程最多的是北京，共有5個(gè)線段108．12公里線路通車(chē)運(yùn)營(yíng)，其次是：上海開(kāi)通運(yùn)營(yíng)5個(gè)線段90公里、廣州開(kāi)通運(yùn)營(yíng)6個(gè)線段86．88公里、南京開(kāi)通運(yùn)營(yíng)3個(gè)線段62．46公里、深圳開(kāi)通運(yùn)營(yíng)2個(gè)線段40．5公里；武漢、沈陽(yáng)、成都各新開(kāi)通l條段。 

    續(xù)建線路方面，2010年達(dá)到1332．2公里。分城市看，續(xù)建線路最多的是重慶和北京，分別為9條段194公里、5條段120．5公里，其次是武漢、深圳、天津、南京和大連等城市，分別為2—3條段。 

    客運(yùn)方面，2010年，保持軌道交通運(yùn)營(yíng)的城市有北京、上海、廣州、天津、重慶、大連、武漢、南京、深圳、長(zhǎng)春、成都和沈陽(yáng)12個(gè)城市。年內(nèi)隨著上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)的召開(kāi)和部分城市運(yùn)營(yíng)里程的大幅增長(zhǎng)，我國(guó)軌道交通客運(yùn)量呈現(xiàn)了爆發(fā)性的增長(zhǎng)，全國(guó)各城市軌道交通完成客運(yùn)量50．1l億人次，比上年增長(zhǎng)30．76%。世博會(huì)前，上海有5個(gè)軌道交通線路線段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，在世博客流的帶動(dòng)下，上海地鐵全路網(wǎng)客流屢創(chuàng)新高，2010年運(yùn)送乘客達(dá)接近19億人次，這一規(guī)模己躍居國(guó)內(nèi)之首，在世界上也名列前茅。廣州亞運(yùn)會(huì)前有6條軌道交通新線開(kāi)通，在亞運(yùn)會(huì)客流的帶動(dòng)下，地鐵客流呈現(xiàn)了爆發(fā)性的增長(zhǎng)，年內(nèi)完成客運(yùn)量9．36億人次，比上年增長(zhǎng)38．67%，日均客運(yùn)量256萬(wàn)人次。亞運(yùn)會(huì)期間，每天平均客運(yùn)量超過(guò)400萬(wàn)人次，最高日客運(yùn)量784萬(wàn)人次，最小行車(chē)間隔只有3分鐘左右。廣州地鐵線路貫通了80%的亞運(yùn)場(chǎng)館，成為賽時(shí)交通運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~。南京地鐵實(shí)現(xiàn)了2條線路同時(shí)運(yùn)營(yíng)，客流實(shí)現(xiàn)了成倍增長(zhǎng)。