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混合動(dòng)力客車示范運(yùn)行狀況分析

Tag：動(dòng)力客車  
中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，自國(guó)家啟動(dòng)“十城千輛”新能源汽車示范運(yùn)行近4年來(lái)，在政府相關(guān)政策推動(dòng)下，新能源公交客車發(fā)展迅速，希望較大，但困難和問(wèn)題也很突出。根據(jù)權(quán)威專業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)研，當(dāng)前新能源公交車存在的主要問(wèn)題是：車輛的可靠性、電池的安全性尚處在較大問(wèn)題，混合動(dòng)力技術(shù)路線不明確，相關(guān)的配套設(shè)施不完善。 

    市場(chǎng)調(diào)研表明，經(jīng)過(guò)“十城千輛”的示范應(yīng)用，截止到2012年上半年，全國(guó)已有近40個(gè)城市公交企業(yè)(含25個(gè)新能源汽車示范城市)示范應(yīng)用了新能源客車，到2012年6月截止，新能源的市場(chǎng)總銷量已接近15600輛，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看市場(chǎng)前景看好，希望較大，但從2011年下半年后，隨著國(guó)家貨幣政策的緊縮，國(guó)家對(duì)新能源戰(zhàn)略的不夠清晰、新能源客車技術(shù)和配套設(shè)施的不完善等等一些不確定因素，給新能源客車市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)了一些暫時(shí)的不利性因素，表現(xiàn)在銷量上就是總體銷量減少，重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)對(duì)新能源客車的需求熱情也在大大降溫。 

    市場(chǎng)調(diào)研還表明，通過(guò)示范運(yùn)營(yíng)，公交企業(yè)反映新能源客車技術(shù)性能總體良好，節(jié)能減排效果也比較明顯。例如在2011年7月20～22日舉辦的2011第二屆中國(guó)(昆明)新能源公交客車大賽上，共有20家主流客車企業(yè)的25輛客車參賽。經(jīng)測(cè)試，在昆明(海拔1890米)的公交工況(平均車速25公里/小時(shí))下，基準(zhǔn)車輛為12米手動(dòng)公交客車，混合動(dòng)力電動(dòng)公交客車混聯(lián)組(串聯(lián)式并入混聯(lián)組)車輛平均節(jié)油率為15.61%，平均油耗18.997L/百公里；車輛最高節(jié)油率為26.13%，車輛最低油耗為16.627L/百公里�；旌蟿�(dòng)力電動(dòng)公交客車并聯(lián)組車輛平均節(jié)油率10.13%，平均油耗20.230L/百公里；車輛最高節(jié)油率為16.64%，車輛最低油耗為19.216L/百公里。增程式電動(dòng)公交客車組純電EV模式車輛平均電耗為1.41千瓦時(shí)/公里，車輛最低電耗為1.00千瓦時(shí)/公里；增程HEV模式平均油耗為24.03L/百公里，車輛最低油耗為15.876L/百公里。經(jīng)有關(guān)城市公交企業(yè)使用，混合動(dòng)力公交客車平均每輛少耗柴油0.48萬(wàn)升/年，減排二氧化碳12.63噸/年。 

    根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)跟蹤調(diào)研，2012年上半年，新能源客車在示范應(yīng)用中存在的主要問(wèn)題有以下幾個(gè)方面： 

    第一，新能源汽車制造還不是正向設(shè)計(jì)，處于改裝階段，缺少核心技術(shù)專利。應(yīng)高度重視安全性技術(shù)、可靠性技術(shù)及輕量化技術(shù)的提升。 

    第二，動(dòng)力電池性能水平，如電池的材料、比能量、比功率、壽命、價(jià)格等與國(guó)際差距大，制約新能源汽車(客車)的發(fā)展，在高溫、低溫狀況下，時(shí)有問(wèn)題發(fā)生。 

    第三，產(chǎn)能過(guò)剩。主流企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)斥巨資投建新能源客車的研發(fā)和制造基地，規(guī)模超5萬(wàn)輛，已超過(guò)市場(chǎng)需求，令人擔(dān)憂。 

    第四，成本投入高，短期內(nèi)商業(yè)化運(yùn)行有難度。新能源公交客車車價(jià)比柴油客車高出一大塊，公交企業(yè)購(gòu)車需依靠政府補(bǔ)貼。以混合動(dòng)力公交客車為例，車價(jià)如果比柴油公交客車僅高出15萬(wàn)～20萬(wàn)元，才可以與柴油公交客車競(jìng)爭(zhēng)。如果對(duì)新能源汽車界定的技術(shù)路線(如混合動(dòng)力技術(shù)路線)發(fā)生變動(dòng)，或政府“斷奶”，新能源客車市場(chǎng)將大起大落。 
    
    第五，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。目前全國(guó)有8萬(wàn)多個(gè)汽車加油站，這是幾十年積累下來(lái)的網(wǎng)絡(luò)布局。如果充電站要形成與汽車加油站一樣的網(wǎng)絡(luò)布局，至少需要10年的時(shí)間。 

    第六、進(jìn)入12年，中央政府對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的立場(chǎng)正悄然后撤，而其曾不惜一切代價(jià)全力支持這一行業(yè)，這對(duì)純電動(dòng)客車市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)了更大的不確定性，因此純電動(dòng)客車生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為生產(chǎn)純電動(dòng)客車的風(fēng)險(xiǎn)加大，這無(wú)疑抑制了2012年上半年客車的發(fā)展，進(jìn)而進(jìn)一步影響新能源客車市場(chǎng)。 

    前段時(shí)間，中國(guó)政府宣布了兩項(xiàng)政策決議，顯示其開始面對(duì)電動(dòng)汽車和插電車的現(xiàn)實(shí)。中國(guó)政府公布了電動(dòng)汽車科技發(fā)展"十二五"專項(xiàng)規(guī)劃摘要，把常規(guī)混合動(dòng)力車列為2015年前商業(yè)化的主要目標(biāo)。 

    而對(duì)那些電動(dòng)客車和插電客車該怎么辦？在接下來(lái)的四年里，中國(guó)將試行引進(jìn)一系列小型電動(dòng)汽車，并預(yù)訂在2015年后開始商業(yè)化應(yīng)用。而對(duì)純電動(dòng)大巴客車態(tài)度曖昧。中國(guó)政府沒(méi)有為電動(dòng)客車和插電客車車設(shè)置具體的銷售目標(biāo)。這與2010年的情形明顯不同，當(dāng)時(shí)中國(guó)政府宣布到2020年將生產(chǎn)五百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車、插電車和混合動(dòng)力車。 

    同時(shí)，燃?xì)忸惪蛙?主要含CNG、LNG等)的技術(shù)相對(duì)成熟，營(yíng)運(yùn)成本相對(duì)低廉，隨著各地加氣站設(shè)施的逐步完善和數(shù)量的增多，燃?xì)忸惪蛙囋诟鞯氐耐茝V應(yīng)用越來(lái)越廣泛。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年上半年燃?xì)忸惪蛙嚨脑鲩L(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于客車市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)，成為推動(dòng)客車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要力量，這從一定程度上也擠壓了新能源(混合動(dòng)力、純電動(dòng)等)客車市場(chǎng)。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國(guó)客車市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》

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