2013年中國整車物流業(yè)的發(fā)展趨勢

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    目前各運(yùn)輸市場割據(jù)發(fā)展，公路運(yùn)輸商數(shù)量多、競爭充分，水路運(yùn)輸商在江運(yùn)、海運(yùn)上加緊布局，尚未形成寡頭，而鐵路運(yùn)輸市場則呈現(xiàn)壟斷狀態(tài)，部分物流服務(wù)商通過合資公司等形式對多種運(yùn)輸方式嘗試整合管理，但市場上尚未形成可以獨(dú)擋一面的綜合運(yùn)輸服務(wù)提供商；在運(yùn)輸成本方面，鐵路通常比照公路運(yùn)費(fèi)定價(jià)，水路的合作利用模式尚在探討、降價(jià)空間依然存在，這使得鐵路及水路作為大規(guī)模運(yùn)輸方式的成本優(yōu)勢暫時(shí)沒有完全發(fā)揮出來。 

    未來隨著整車企業(yè)在運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)上的調(diào)整需求，鐵水對公路的貨量分流將會逐漸增大，公路運(yùn)營商體系內(nèi)的價(jià)格結(jié)構(gòu)變形，可能帶來新一輪的業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新和新運(yùn)營商出現(xiàn)。面對環(huán)境變化，物流服務(wù)商需要在以下眾多課題上攻關(guān)解答以在激烈的競爭中立于不敗之地。 

    隨著國內(nèi)汽車企業(yè)競爭的日益激烈，國內(nèi)各大整車企業(yè)近幾年也紛紛進(jìn)入產(chǎn)能擴(kuò)張迅速、生產(chǎn)和銷售布局逐步網(wǎng)絡(luò)化的階段。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國汽車整車物流市場運(yùn)行監(jiān)測與發(fā)展趨勢研究報(bào)告》 

    這首先體現(xiàn)在產(chǎn)能布局的網(wǎng)絡(luò)化，由于歷史因素等原因目前整車企業(yè)集中于東北、華北、華東等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，但隨著這些地區(qū)資源擠占日益嚴(yán)重以及中部、西北等內(nèi)陸地區(qū)消費(fèi)能力的提升，整車企業(yè)在新的一輪基地投產(chǎn)時(shí)紛紛將眼光投向了廣大內(nèi)陸地區(qū)，在最近的調(diào)查研究中，德勤發(fā)現(xiàn)未來五年這種產(chǎn)能由沿海區(qū)域向西南、南部等區(qū)域轉(zhuǎn)移的趨勢十分明顯，物流服務(wù)的廣度將會大幅擴(kuò)大。

    另一方面是銷售網(wǎng)絡(luò)的不斷深入，我們注意到未來五到十年各大整車企業(yè)都在不斷加碼其在渠道上的野心，較之于以往“加法式”的新增網(wǎng)點(diǎn)，下一輪的渠道網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張將更側(cè)重于圍繞著一級網(wǎng)點(diǎn)的二、三、甚至四線城市網(wǎng)點(diǎn)深入，以及大型一級網(wǎng)點(diǎn)銷量擴(kuò)充的“復(fù)合式”增長（見圖）。在這種趨勢下整車物流環(huán)節(jié)勢必會受到道路基礎(chǔ)設(shè)施相對落后、經(jīng)銷店較為分散且訂單量較小、回程資源差等因素的影響，平均發(fā)運(yùn)周期、平均等貨天數(shù)都將增大，銷售網(wǎng)絡(luò)化對物流網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)深度提出了巨大的挑戰(zhàn)。

    與此同時(shí)，行業(yè)內(nèi)趨同化的發(fā)展趨勢使得整車企業(yè)之間的競爭正逐漸演變成為供應(yīng)鏈的競爭，物流服務(wù)水平直接影響整車企業(yè)在市場上的競爭優(yōu)勢，一些企業(yè)甚至已經(jīng)將物流作為產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，成為企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)，未來物流網(wǎng)絡(luò)如何在保證廣度、深度覆蓋的同時(shí)，提升服務(wù)能力成為了整車企業(yè)十分關(guān)注的話題。 

    由此可見，綜合廣度、深度及服務(wù)水平的立體物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將成為未來對物流服務(wù)商的重大考驗(yàn)，新一輪的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃已經(jīng)啟動。 

    基于發(fā)展定位設(shè)定未來網(wǎng)絡(luò)格局 

    網(wǎng)絡(luò)管理是物流企業(yè)的核心，其本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，而在短期內(nèi)國內(nèi)整車市場還無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的單企業(yè)或者集團(tuán)內(nèi)的串聯(lián)發(fā)運(yùn)或?qū)α餍枨�，在這種背景下，物流企業(yè)如何重塑網(wǎng)絡(luò)模型？ 

    首先需要明確的就是未來網(wǎng)絡(luò)發(fā)展思路，我們看到市場上有采取依托整車企業(yè)背景圍繞單一區(qū)域深度培養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)能力，也有大力拓展異地整車客戶開展網(wǎng)絡(luò)大循環(huán)。德勤認(rèn)為未來網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的出發(fā)點(diǎn)還應(yīng)是公司自身發(fā)展定位，目前市場上的主流物流服務(wù)商大多與特定整車企業(yè)保持著相對緊密的血緣關(guān)系，而物流發(fā)展更多定位于“支持和保供”的思路，這就決定了其在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展上一般采取追隨戰(zhàn)略，緊跟整車企業(yè)基地建設(shè)步伐布局物流網(wǎng)絡(luò)；但對于一些相對獨(dú)立的物流服務(wù)商而言，物流業(yè)務(wù)發(fā)展的戰(zhàn)略地位更為重要、也更為獨(dú)立，其在網(wǎng)路構(gòu)建思路上則更加積極，主動參與整車企業(yè)的未來規(guī)劃，甚至將網(wǎng)點(diǎn)布局跑在整車企業(yè)之前，以對優(yōu)勢資源的掌握影響甚至牽動整車企業(yè)布局。 

    但從整體上來說，整車企業(yè)異地設(shè)廠實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)對流，整車集團(tuán)整理集團(tuán)內(nèi)資源推動運(yùn)輸資源共享，以及進(jìn)一步嘗試將整車物流網(wǎng)絡(luò)與備件物流網(wǎng)絡(luò)、甚至零部件網(wǎng)絡(luò)及其他物流業(yè)務(wù)共享，實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)共享是未來五到十年的大勢所趨除此以外，物流商網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃上還應(yīng)注意以下議題。 

    在經(jīng)過十幾年的發(fā)展后，主流物流商在“干線”及“一級網(wǎng)點(diǎn)”的網(wǎng)絡(luò)搭建上已經(jīng)較為完整，且實(shí)力相當(dāng)，但如前文所述，未來的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展需求更多的體現(xiàn)于對廣大內(nèi)陸地區(qū)新增網(wǎng)店的運(yùn)輸支持，以及深入到三、四線城市的運(yùn)輸需求�？梢哉f未來五年網(wǎng)絡(luò)的競爭已經(jīng)由“動脈”進(jìn)入到了“毛細(xì)血管”的建設(shè)中，如何配合整車企業(yè)的運(yùn)輸模式調(diào)整深入網(wǎng)絡(luò)的細(xì)枝末節(jié)，同時(shí)與干線優(yōu)勢搭配控制整個(gè)網(wǎng)絡(luò)成本和服務(wù)效率成為擺在物流服務(wù)商面前的重要課題。