2013年第三方汽車(chē)物流供應(yīng)鏈運(yùn)行分析

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速增長(zhǎng),誘人的“蛋糕”不僅引來(lái)了通用。豐田等全球最為豪華的汽車(chē)生產(chǎn)軍團(tuán)。與此同時(shí)，荷蘭tnt、挪威華倫威爾森等世界頂級(jí)的汽車(chē)物流巨頭也像影子般紛紜而至�？鐕�(guó)汽車(chē)公司對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的覬覦，都將給汽車(chē)物流帶來(lái)新的增長(zhǎng)空間，這些增長(zhǎng)無(wú)不讓汽車(chē)物流商心跳加速。面對(duì)這樣的商機(jī)誰(shuí)不動(dòng)心？ 

    呼喚第三方汽車(chē)物流公司 

    目前從事我國(guó)汽車(chē)物流有合資、國(guó)有、民營(yíng)幾種不同所有制的企業(yè)。從統(tǒng)計(jì)的30家整車(chē)物流企業(yè)情況來(lái)看，民營(yíng)企業(yè)占有相當(dāng)大的比重，但是受資金瓶頸的限制，規(guī)模和服務(wù)水平還不是很高。而國(guó)有(控股)整車(chē)物流企業(yè)雖然在在數(shù)量和規(guī)模上占有很大份額，但是其在第三方物流的進(jìn)入程度則還顯不足。合資公司將領(lǐng)跑中國(guó)汽車(chē)物流，國(guó)內(nèi)首家汽車(chē)物流合資企業(yè)是2002年6月12日由上汽工業(yè)銷(xiāo)售總公司與荷蘭tnt公司投資組建的安吉天地汽車(chē)物流公司。接著由中遠(yuǎn)集團(tuán)下屬的中遠(yuǎn)航運(yùn)公司與全球500強(qiáng)企業(yè)之一、全球最大的汽車(chē)船物流公司日本郵船株式會(huì)社(nyk)合資組建的中遠(yuǎn)日郵汽車(chē)運(yùn)輸有限公司，新公司旨在進(jìn)軍國(guó)內(nèi)整車(chē)物流市場(chǎng)；不久前，歐洲最大的汽車(chē)物流服務(wù)商捷富凱在北京與中國(guó)大田集團(tuán)簽署合資意向書(shū)，準(zhǔn)備組建中國(guó)最大的汽車(chē)物流企業(yè)。不難看出，在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，合資物流公司將進(jìn)一步領(lǐng)跑中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)。 

    幾年來(lái)，安吉天地汽車(chē)物流有限公司創(chuàng)造了較為成功的經(jīng)驗(yàn)。他們的經(jīng)驗(yàn)是：一體化、專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)平臺(tái)、流程優(yōu)化與再造。他們?cè)谡�合全球資源，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的要求下，積極打造統(tǒng)一的物流運(yùn)作平臺(tái)，使公司對(duì)訂單的處理能力、運(yùn)力資源的控制能力都有了很大的提高。眾多客戶(hù)資源紛紛納入到安吉天地的配送網(wǎng)絡(luò)中，安吉天地在國(guó)內(nèi)整車(chē)物流作為第一品牌的影響力不斷擴(kuò)大。安吉天地現(xiàn)正同國(guó)際著名的物流咨詢(xún)機(jī)構(gòu)和研究機(jī)構(gòu)合作統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施，打造一個(gè)更有效率，更通暢和透明的物流管理和信息平臺(tái)。 

    對(duì)汽車(chē)物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境而言，汽車(chē)物流無(wú)疑是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。但是在我國(guó)，高速增長(zhǎng)的汽車(chē)業(yè)剛剛觸及汽車(chē)供應(yīng)鏈管理的邊緣，真正意義的汽車(chē)物流才剛剛起步。汽車(chē)物流作為整個(gè)汽車(chē)供應(yīng)連管理的一個(gè)組成部分，其發(fā)展程度是與整個(gè)供應(yīng)連及產(chǎn)業(yè)環(huán)境同步發(fā)展的。就汽車(chē)物流模式而言，大致分為三種；一種是封閉性很強(qiáng)的企業(yè)內(nèi)部物流，也就是第一方物流，這種模式下，企業(yè)擁有完整的物流設(shè)施和人員配備，隸屬于企業(yè)的銷(xiāo)售部門(mén)。第二種是開(kāi)放性很強(qiáng)的第三方物流，這種物流模式便于處理供應(yīng)鏈末端任務(wù)，在盡可能靠近消費(fèi)者或者買(mǎi)主的地方完成產(chǎn)品的制造，降低運(yùn)輸成本，減少供貨時(shí)間，便于提供定制化產(chǎn)品，增加收益，增強(qiáng)客戶(hù)滿(mǎn)意度。第三種是介于上面兩種模式下的一種，稱(chēng)為外協(xié)物流。這種模式得到發(fā)展背景是：對(duì)許多自理物流的公司來(lái)講，選擇完全封閉自身的物流系統(tǒng)，變動(dòng)性太大，他們不愿意處理掉現(xiàn)有的物流資產(chǎn)，裁減人員、去冒著過(guò)渡階段作業(yè)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。為此，有些公司寧愿采取逐漸外協(xié)的方法企業(yè)將自身物流職責(zé)部分轉(zhuǎn)移。 

    在社會(huì)化分工不斷深入的背景下，物流配送功能必將從制造企業(yè)中剝離出來(lái)，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理，從而降低作業(yè)成本、減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進(jìn)汽車(chē)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高，是世界汽車(chē)物流發(fā)展趨勢(shì)，第三方物流模式將成為未來(lái)的主導(dǎo)型物流形式。但由于歷史的原因和體制上的問(wèn)題，我國(guó)汽車(chē)物流則處于剛剛起步階段，正經(jīng)歷著傳統(tǒng)模式的大變革，傳統(tǒng)的物流模式正在向外協(xié)物流和第三方物流轉(zhuǎn)變。 

    與國(guó)外物流業(yè)差距巨大 

    高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)剛剛開(kāi)始觸及汽車(chē)物流的邊緣，與國(guó)外物流業(yè)差距巨大，中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)存在的問(wèn)題一部分是整個(gè)國(guó)內(nèi)物流的通病，例如薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施。不可否認(rèn)，國(guó)家在這方面的投資很大，特別是在新的港口、機(jī)場(chǎng)、高速公路上已有大規(guī)模的投入。但這還不夠，還需要更多的建設(shè)。而汽車(chē)物流在基礎(chǔ)設(shè)施方面有時(shí)又存在資源重復(fù)投入的現(xiàn)象。汽車(chē)制造商在并未完全接受第三方物流時(shí)，仍然自建倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，造成工廠(chǎng)有庫(kù)存，在運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)過(guò)程中有庫(kù)存，客戶(hù)也有庫(kù)存，而這樣的庫(kù)存是難以被物流商整合的。 

    在中國(guó)做汽車(chē)物流，還會(huì)遇到的一個(gè)較大的麻煩是由國(guó)內(nèi)不同省市之間政策規(guī)定不同而引起的條塊分割，例如在運(yùn)輸方面，單是省與省之間過(guò)路費(fèi)的不同、缺乏標(biāo)準(zhǔn)，就阻礙了大網(wǎng)絡(luò)的形成。此外，交通不通暢、管理不規(guī)范，特別是散裝車(chē)阻擾交通。這給物流商為客戶(hù)提供跨省服務(wù)時(shí)帶來(lái)了障礙。物流最重要的一點(diǎn)是快，如果市場(chǎng)環(huán)境不統(tǒng)一就很難快起來(lái)。對(duì)比歐洲，不同的國(guó)家法規(guī)被統(tǒng)一的歐盟法規(guī)所取代，國(guó)家經(jīng)濟(jì)界限的淡化為經(jīng)營(yíng)跨境業(yè)務(wù)的物流公司提供了很大的自由度。 

    最為嚴(yán)重的問(wèn)題還是國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)缺乏先進(jìn)的管理模式和理念，我國(guó)汽車(chē)物流整體水平不高，全社會(huì)對(duì)物流認(rèn)識(shí)不足，“重生產(chǎn)、輕流通”，“重商流、輕物流”的習(xí)慣思維嚴(yán)重地制約了物流企業(yè)對(duì)新理念的全面接受。與國(guó)外相比，我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)信息程度低，大部分物流企業(yè)依靠手工操作，差錯(cuò)率高，管理效率十分低下。對(duì)于先進(jìn)的模式和理念，關(guān)鍵是要付諸實(shí)施。但對(duì)于好不容易學(xué)來(lái)的新方式，國(guó)內(nèi)物流商并不總是那么積極。以調(diào)度所用的通訊方式為例，有物流從業(yè)人員透露，國(guó)內(nèi)物流商在應(yīng)用上都自稱(chēng)啟用了gps系統(tǒng)，大的物流商也確實(shí)安裝了gps，但真正能用上的幾乎是零，對(duì)像汽車(chē)這樣的運(yùn)輸工具的跟蹤和調(diào)度基本上還是靠手機(jī)來(lái)完成的，盡管客戶(hù)對(duì)跟蹤貨物信息的需求有增無(wú)減。這也是為什么調(diào)度上沒(méi)省錢(qián)，汽車(chē)物流企業(yè)車(chē)輛空駛率還高達(dá)39%的原因。我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)將直面這些問(wèn)題，中國(guó)汽車(chē)物流亟待改進(jìn)。 

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，目前國(guó)內(nèi)已有不少公司在做汽車(chē)物流的業(yè)務(wù)，但它們更多的是擅長(zhǎng)于整車(chē)物流這樣一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的領(lǐng)域，沒(méi)有哪個(gè)第三方物流商能夠接手汽車(chē)制造商的整個(gè)供應(yīng)鏈。而在國(guó)外，只要制造商把生產(chǎn)計(jì)劃告訴物流商，物流商就會(huì)全權(quán)負(fù)責(zé)，不管中轉(zhuǎn)還是運(yùn)輸，它的定位是全方位提供汽車(chē)物流方面的服務(wù)。這個(gè)服務(wù)將會(huì)從產(chǎn)前零配件的分撥，到最后整車(chē)的配送，囊括汽車(chē)行業(yè)涉及到的各個(gè)領(lǐng)域。在中國(guó)，汽車(chē)物流的成本占汽車(chē)生產(chǎn)成本的比重超過(guò)20%，而在歐洲這個(gè)數(shù)字是10%~15%。中國(guó)巨大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)吸引了諸多國(guó)際巨頭，而國(guó)內(nèi)不成熟的汽車(chē)物流市場(chǎng)也為它們的進(jìn)入提供了足夠的空間。 

    面臨新的挑戰(zhàn)

    目前，全球排位前6+3的幾大汽車(chē)制造商已紛紛涌入中國(guó)市場(chǎng)，面對(duì)更加開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境，中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)將隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展發(fā)生著變化。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今后的10到15年，中國(guó)將成為世界最大的汽車(chē)消費(fèi)國(guó)和汽車(chē)制造國(guó)，而在全球采購(gòu)物流配送的大潮中，后起之秀的中國(guó)無(wú)疑將成為“兵家必爭(zhēng)之地”。汽車(chē)物流全球化、一體化的服務(wù)需求，不僅為中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)帶來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也帶來(lái)了前所未有的新挑戰(zhàn)。 

    高效率挑戰(zhàn) 

    汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入大規(guī)模定制時(shí)代，企業(yè)按用戶(hù)個(gè)性化定制需求(即按訂單)來(lái)生產(chǎn)，而且定制的速度越來(lái)越快。目前從訂單到交貨，最快需要10天左右時(shí)間，國(guó)外企業(yè)已經(jīng)提出5天交貨的目標(biāo)，這就需要汽車(chē)物流企業(yè)提供高效率的物流服務(wù)。中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)必須根據(jù)客戶(hù)需求重新設(shè)計(jì)物流與配送系統(tǒng)，只有最大限度地縮短訂貨處理周期、提高整個(gè)物流與配送系統(tǒng)的反應(yīng)速度和運(yùn)作效率，從而達(dá)到降低運(yùn)營(yíng)成本、增強(qiáng)市場(chǎng)快速響應(yīng)速度，才能滿(mǎn)足客戶(hù)的物流與配送需要。 

    高質(zhì)量挑戰(zhàn) 

    汽車(chē)物流企業(yè)應(yīng)該為客戶(hù)提供全面性的汽車(chē)供應(yīng)鏈管理和適合客戶(hù)的電子商務(wù)解決方案。比如，ups公司與豐田、本田、克萊斯勒、福特等汽車(chē)公司建立了戰(zhàn)略同盟，提供供應(yīng)鏈重新策劃、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理、零部件服務(wù)物流和技術(shù)解決方案等優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 

    社會(huì)化挑戰(zhàn) 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)研究與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》 

    客戶(hù)在選擇第三方汽車(chē)物流企業(yè)時(shí)，主要注重其汽車(chē)物流的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、專(zhuān)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)能力、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率、品牌商譽(yù)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、服務(wù)價(jià)格和電子數(shù)據(jù)交換(edi)能力等。盡管第三方汽車(chē)物流是發(fā)展趨勢(shì)，但條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“小而全"”及“肥水不外流”觀(guān)念，不僅增加了汽車(chē)物流成本，自營(yíng)物流不合算，而且也制約了汽車(chē)物流服務(wù)的社會(huì)化進(jìn)程。由此可見(jiàn)，發(fā)展中國(guó)第三方汽車(chē)物流服務(wù)還有較長(zhǎng)的路要走，需要汽車(chē)生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變觀(guān)念、打破現(xiàn)有自產(chǎn)自銷(xiāo)運(yùn)作模式，并認(rèn)識(shí)到第三方汽車(chē)物流企業(yè)能給其提供超值物流服務(wù)。 

    專(zhuān)業(yè)化挑戰(zhàn) 

    汽車(chē)專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，就需要專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化的汽車(chē)物流企業(yè)提供物流服務(wù)。由于汽車(chē)物流服務(wù)的需求層次高，所以，專(zhuān)業(yè)化的汽車(chē)物流服務(wù)也是客戶(hù)對(duì)第三方汽車(chē)物流企業(yè)的基本要求。第三方汽車(chē)物流公司在汽車(chē)包裝、運(yùn)輸、控制和分配貨物等事務(wù)上具有專(zhuān)業(yè)能力，能服務(wù)特定汽車(chē)及零部件客戶(hù)，并對(duì)其供應(yīng)鏈進(jìn)行全程一體化服務(wù)。中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)，如果沒(méi)有專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)能力，就難以樹(shù)立汽車(chē)物流服務(wù)方面的信譽(yù)和品牌，從而就難以獲得客戶(hù)外包的汽車(chē)物流服務(wù)業(yè)務(wù)。 

    國(guó)際化挑戰(zhàn) 

    中外汽車(chē)物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)性，為中外汽車(chē)物流企業(yè)的未來(lái)發(fā)展開(kāi)辟了一條合作之路，可充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)國(guó)際汽車(chē)物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng)，以有效地滿(mǎn)足中外客戶(hù)的汽車(chē)物流服務(wù)需求。為適應(yīng)汽車(chē)物流全球化的發(fā)展趨勢(shì)，整合國(guó)內(nèi)國(guó)際兩種汽車(chē)物流資源，中外汽車(chē)物流企業(yè)在2002年展開(kāi)了許多合作，從而加快了中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)積極參與全球汽車(chē)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的步伐。 

    信譽(yù)和品牌挑戰(zhàn) 

    通過(guò)信譽(yù)和品牌效應(yīng)，中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)就有機(jī)會(huì)向客戶(hù)展示其提供超值物流服務(wù)的能力，并進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)知名度。目前我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢�存在差距，不能滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)汽車(chē)物流全球化的發(fā)展需求，難以取得客戶(hù)信任并與之建立"共生、共榮"關(guān)系。 

    總之，中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)已經(jīng)到了大變革的關(guān)鍵時(shí)刻，應(yīng)在加入wto后3～5年保護(hù)期內(nèi)做大做強(qiáng)，并在中外合資、合作、合營(yíng)中努力掌握國(guó)際先進(jìn)的汽車(chē)物流管理經(jīng)驗(yàn)，全面提升汽車(chē)物流的全球服務(wù)水平。我們對(duì)2005年后的中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)充滿(mǎn)信心，更期待著中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)在管理、技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)上的巨大突破，使中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)背景下找到自己的位置。