2025-2031年中國高速動車組行業(yè)前景研究與市場需求預(yù)測報告
- 【報告名稱】2025-2031年中國高速動車組行業(yè)前景研究與市場需求預(yù)測報告
- 【關(guān) 鍵 字】高速動車組 高速動車組市場分析
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把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。一般把速度等于或大于200km/h的動車組稱為高速動車組，也可稱為高速列車。在中國最具代表性的高速動車組是鐵路第六次大提速上線運行的“和諧號”動車組。我國高速列車制造業(yè)是在鐵路機車車輛制造業(yè)基礎(chǔ)之上逐步建立和發(fā)展起來的。我國鐵路低成本引進了先進的高速動車組技術(shù)和大功率機車技術(shù)，掌握了關(guān)鍵技術(shù)，建立了自己的技術(shù)平臺，實現(xiàn)了高速動車組和大功率機車在國內(nèi)企業(yè)的設(shè)計制造，并在此基礎(chǔ)上，進行消化吸收再創(chuàng)新，打造具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，由我國企業(yè)制造的產(chǎn)品。
截至2024年底，全國鐵路擁有動車組3732組，每百公里約9.80組，相較2024年每百公里約9.97組的配置標(biāo)準(zhǔn)略低。2024年國鐵集團分別采購高速動車組和機車220組和380臺。截至2024年底，全國鐵路擁有動車組4153標(biāo)準(zhǔn)組､33221輛。
2024年8月6日，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》提出，圍繞加快建設(shè)交通強國總體目標(biāo)，推動交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級。到2024年，北斗和自動駕駛汽車等逐步應(yīng)用，并研制智能型高速動車組。在打造融合高效的智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，還提出，打造智慧公路、智能鐵路、智慧航道、智慧港口、智慧民航、智慧郵政、智慧樞紐，推進新能源新材料行業(yè)應(yīng)用。其中，運用信息化現(xiàn)代控制技術(shù)提升鐵路全路網(wǎng)列車調(diào)度指揮和運輸管理智能化水平，研制智能型高速動車組。
2024年3月，兩列8輛編組高速動車組在中車長春軌道客車股份有限公司（中車長客）完成碰撞試驗，這是世界首次在符合實際工況的線路上進行的整列車被動安全碰撞試驗。此次試驗有效采集了列車吸能系統(tǒng)的變形次序、防爬車、防脫軌性能等重要數(shù)據(jù)，成功驗證了由中車長客自主研發(fā)的高速動車組碰撞吸能系統(tǒng)的安全有效性，標(biāo)志著我國軌道客車被動安全技術(shù)研究達到世界領(lǐng)先水平。
產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2025-2031年中國高速動車組行業(yè)前景研究與市場需求預(yù)測報告》共六章。報告首先對動車組定義、分類及“和諧號”高速動車組相關(guān)知識做了簡介，接著對高速動車組行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀做了深入探討，并詳細介紹了高速動車組設(shè)計及制造技術(shù)、高速動車組制造材料行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，然后分析了高速動車組市場招標(biāo)采購情況，最后報告還研究了高速動車組生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營狀況。
本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署、商務(wù)部、財政部、產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)市場調(diào)查中心、國內(nèi)外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預(yù)測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進行科學(xué)地預(yù)測。您或貴單位若想對高速動車組行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資高速動車組行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
報告目錄：
第一章 高速動車組概述
1.1 動車組定義及分類
1.1.1 狹義動車組
1.1.2 廣義動車組
1.1.3 動車組分類
1.2 “和諧號”高速動車組
1.2.1 CRH1型動車組簡介
1.2.2 CRH2型動車組簡介
1.2.3 CRH3型動車組簡介
1.2.4 CRH5型動車組簡介
第二章 2020-2024年高速動車組產(chǎn)業(yè)總體分析
2.1 2020-2024年中國高速動車組行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
2.1.1 中國高速鐵路建設(shè)飛速發(fā)展
2.1.2 高速鐵路對鐵路裝備制造業(yè)競爭力的影響
2.1.3 鐵路裝備制造業(yè)把握高鐵建設(shè)機遇的策略分析
2.2 2020-2024年高速動車組行業(yè)發(fā)展綜述
2.2.1 中國高速動車組產(chǎn)業(yè)基本情況
2.2.2 中國高速動車組行業(yè)歷程及重大事件
2.2.3 中國高速動車組行業(yè)走出自主創(chuàng)新道路
2.2.4 國產(chǎn)高速動車組達到世界領(lǐng)先水平
2.3 2020-2024年國內(nèi)動車組研發(fā)動態(tài)
2.3.1 我國首列動力分散液力傳動內(nèi)燃動車組出口
2.3.2 我國首列自主知識產(chǎn)權(quán)高寒高速動車組完成實驗
2.3.3 國內(nèi)首列自主研發(fā)寬軌動車組實現(xiàn)出口
2.3.4 我國新型時速250公里動車組在長春下線
2.3.5 國內(nèi)首例時速160公里CRH6F型城際動車組在青島下線
2.3.6 我國完善時速300公里以上高速動車組研制
2.4 動車組生產(chǎn)機檢修基地
2.4.1 長春建設(shè)國內(nèi)最大高速動車組生產(chǎn)基地
2.4.2 青島加緊完善高速列車產(chǎn)業(yè)鏈
2.4.3 天津建設(shè)和諧號電力機車檢修基地
2.4.4 北京高速動車組檢修基地建成投產(chǎn)
2.4.5 唐山將成國家級高速動車組生產(chǎn)及研發(fā)基地
2.5 高速動車組制造業(yè)發(fā)展前景分析
2.5.1 中國動車組行業(yè)發(fā)展趨勢
2.5.2 高速動車組市場需求及盈利前景看好
2.5.3 中國高速動車組有望參與國際市場競爭
第三章 2020-2024年高速動車組設(shè)計及制造技術(shù)
3.1 高速動車組行業(yè)技術(shù)發(fā)展概況
3.1.1 高速動車組制造的關(guān)鍵技術(shù)
3.1.2 中國已掌握高速動車組核心技術(shù)
3.1.3 我國高速動車組關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品出口歐洲
3.1.4 中國南車“高速動車組綜合節(jié)能技術(shù)”獲得嘉獎
3.2 高速動車組設(shè)計頂層目標(biāo)分析
3.2.1 高速動車組頂層目標(biāo)設(shè)定需求
3.2.2 高速動車組設(shè)計頂層目標(biāo)選取原則
3.2.3 高速動車組設(shè)計目標(biāo)值分析
3.3 高速動車組車體制造技術(shù)
3.3.1 高速動車組的流線形車體結(jié)構(gòu)概述
3.3.2 高速動車組車體輕量化技術(shù)
3.3.3 高速動車組車體密封技術(shù)
3.3.4 高速動車組車內(nèi)噪聲控制技術(shù)
3.4 高速動車組轉(zhuǎn)向架技術(shù)
3.4.1 高速動車組轉(zhuǎn)向架概況及其動力學(xué)特性研究
3.4.2 動車組高速轉(zhuǎn)向架需解決的關(guān)鍵技術(shù)
3.4.3 時速250公里動車組高速轉(zhuǎn)向架應(yīng)用情況
3.5 牽引傳動系統(tǒng)技術(shù)
3.5.1 高速動車組大功率電力牽引傳動系統(tǒng)概述
3.5.2 高速動車組牽引電傳動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究
3.5.3 高速動車組牽引傳動設(shè)計方案優(yōu)化構(gòu)想
3.6 高速動車組制動系統(tǒng)技術(shù)
3.6.1 高速動車組制動系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)
3.6.2 電制動技術(shù)研究
3.6.3 空氣制動研究
3.6.4 防滑裝置研究
3.6.5 制動控制系統(tǒng)分析
第四章 2020-2024年高速動車組制造材料行業(yè)分析
4.1 高速動車組車體材料
4.1.1 高速動車組車體材料分析
4.1.2 車體用鋁合金與不銹鋼優(yōu)勢對比
4.2 鋁合金
4.2.1 高速動車組車體鋁型材概況及發(fā)展?jié)摿Ψ治?
4.2.2 動車組車體用鋁合金材料基本實現(xiàn)國產(chǎn)化
4.2.3 高速動車組車體用鋁型材的生產(chǎn)
4.3 不銹鋼
4.3.1 不銹鋼在動車組上的應(yīng)用概況
4.3.2 寶鋼高強鋼在CRH1型動車組上的應(yīng)用情況
4.3.3 太鋼不銹無縫管應(yīng)用于高速動車組剎車系統(tǒng)
第五章 2020-2024年高速動車組市場招標(biāo)采購分析
5.1 高速動車組帶給整個產(chǎn)業(yè)鏈的市場機會分析
5.1.1 具備高速列車技術(shù)和渠道優(yōu)勢的企業(yè)機會巨大
5.1.2 具有交流傳動機車研發(fā)能力的企業(yè)將受益
5.2 2020-2024年中國北車獲訂單情況
5.2.1 2024年中國北車動車組訂單情況
5.2.2 2024年中國北車動車組訂單情況
5.2.2 2024年中國北車動車組訂單情況
5.3 2020-2024年中國南車獲訂單情況
5.3.1 2024年中國南車動車組訂單情況
5.3.2 2024年中國南車動車組訂單情況
5.3.3 2024年中國南車動車組訂單情況
第六章 2020-2024年高速動車組重點企業(yè)財務(wù)狀況分析
6.1 中國中車股份有限公司
6.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.1.2 經(jīng)營效益分析
6.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.1.4 財務(wù)狀況分析
6.1.5 核心競爭力分析
6.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.1.7 未來前景展望
6.2 動車組關(guān)鍵零部件制造企業(yè)
6.2.1 株洲南車時代電氣股份有限公司
6.2.2 株洲時代新材料科技股份有限公司
6.2.3 株洲南車電機股份有限公司
6.2.4 永濟新時速電機電器有限責(zé)任公司
圖表目錄
圖表 在瑞典行走的CRH1原形車
圖表 第二批出廠的CRH1A
圖表 CRH1動車組相關(guān)資料
圖表 CRH2動車組相關(guān)資料
圖表 CRH3型動車組外觀圖
圖表 CRH3動車組相關(guān)資料
圖表 CRH5動車組外觀圖
圖表 CRH5動車組相關(guān)資料
圖表 基于SWOT的高速鐵路對我國鐵路裝備制造業(yè)競爭力影響因素分析
圖表 北車集團研發(fā)費用支出
圖表 跨國公司在我國申請高速列車相關(guān)專利發(fā)明統(tǒng)計項
圖表 京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新四主體
圖表 京津城際鐵路引進消化吸收再創(chuàng)新模式
圖表 動車組制造技術(shù)來源
圖表 高速列車頂層目標(biāo)確定與優(yōu)化設(shè)計總體思路
圖表 牽引變壓器主要參數(shù)
圖表 兩種車型牽引特性曲線
圖表 CRH2-300型和CRH3型動車組再生制動功率曲線比較
圖表 2020-2024年中國中車總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2020-2024年中國中車營業(yè)收入及增速
圖表 2020-2024年中國中車凈利潤及增速
圖表 2024年中國中車主營業(yè)務(wù)分行業(yè)
圖表 2024年中國中車主營業(yè)務(wù)分地區(qū)
圖表 2020-2024年中國中車營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表 2020-2024年中國中車凈資產(chǎn)收益率
圖表 2020-2024年中國中車短期償債能力指標(biāo)
圖表 2020-2024年中國中車資產(chǎn)負債率水平
圖表 2020-2024年中國中車運營能力指標(biāo)
截至2024年底，全國鐵路擁有動車組3732組，每百公里約9.80組，相較2024年每百公里約9.97組的配置標(biāo)準(zhǔn)略低。2024年國鐵集團分別采購高速動車組和機車220組和380臺。截至2024年底，全國鐵路擁有動車組4153標(biāo)準(zhǔn)組､33221輛。
2024年8月6日，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》提出，圍繞加快建設(shè)交通強國總體目標(biāo)，推動交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級。到2024年，北斗和自動駕駛汽車等逐步應(yīng)用，并研制智能型高速動車組。在打造融合高效的智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，還提出，打造智慧公路、智能鐵路、智慧航道、智慧港口、智慧民航、智慧郵政、智慧樞紐，推進新能源新材料行業(yè)應(yīng)用。其中，運用信息化現(xiàn)代控制技術(shù)提升鐵路全路網(wǎng)列車調(diào)度指揮和運輸管理智能化水平，研制智能型高速動車組。
2024年3月，兩列8輛編組高速動車組在中車長春軌道客車股份有限公司（中車長客）完成碰撞試驗，這是世界首次在符合實際工況的線路上進行的整列車被動安全碰撞試驗。此次試驗有效采集了列車吸能系統(tǒng)的變形次序、防爬車、防脫軌性能等重要數(shù)據(jù)，成功驗證了由中車長客自主研發(fā)的高速動車組碰撞吸能系統(tǒng)的安全有效性，標(biāo)志著我國軌道客車被動安全技術(shù)研究達到世界領(lǐng)先水平。
產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2025-2031年中國高速動車組行業(yè)前景研究與市場需求預(yù)測報告》共六章。報告首先對動車組定義、分類及“和諧號”高速動車組相關(guān)知識做了簡介，接著對高速動車組行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀做了深入探討，并詳細介紹了高速動車組設(shè)計及制造技術(shù)、高速動車組制造材料行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，然后分析了高速動車組市場招標(biāo)采購情況，最后報告還研究了高速動車組生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營狀況。
本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署、商務(wù)部、財政部、產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)市場調(diào)查中心、國內(nèi)外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預(yù)測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進行科學(xué)地預(yù)測。您或貴單位若想對高速動車組行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資高速動車組行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
報告目錄：
第一章 高速動車組概述
1.1 動車組定義及分類
1.1.1 狹義動車組
1.1.2 廣義動車組
1.1.3 動車組分類
1.2 “和諧號”高速動車組
1.2.1 CRH1型動車組簡介
1.2.2 CRH2型動車組簡介
1.2.3 CRH3型動車組簡介
1.2.4 CRH5型動車組簡介
第二章 2020-2024年高速動車組產(chǎn)業(yè)總體分析
2.1 2020-2024年中國高速動車組行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
2.1.1 中國高速鐵路建設(shè)飛速發(fā)展
2.1.2 高速鐵路對鐵路裝備制造業(yè)競爭力的影響
2.1.3 鐵路裝備制造業(yè)把握高鐵建設(shè)機遇的策略分析
2.2 2020-2024年高速動車組行業(yè)發(fā)展綜述
2.2.1 中國高速動車組產(chǎn)業(yè)基本情況
2.2.2 中國高速動車組行業(yè)歷程及重大事件
2.2.3 中國高速動車組行業(yè)走出自主創(chuàng)新道路
2.2.4 國產(chǎn)高速動車組達到世界領(lǐng)先水平
2.3 2020-2024年國內(nèi)動車組研發(fā)動態(tài)
2.3.1 我國首列動力分散液力傳動內(nèi)燃動車組出口
2.3.2 我國首列自主知識產(chǎn)權(quán)高寒高速動車組完成實驗
2.3.3 國內(nèi)首列自主研發(fā)寬軌動車組實現(xiàn)出口
2.3.4 我國新型時速250公里動車組在長春下線
2.3.5 國內(nèi)首例時速160公里CRH6F型城際動車組在青島下線
2.3.6 我國完善時速300公里以上高速動車組研制
2.4 動車組生產(chǎn)機檢修基地
2.4.1 長春建設(shè)國內(nèi)最大高速動車組生產(chǎn)基地
2.4.2 青島加緊完善高速列車產(chǎn)業(yè)鏈
2.4.3 天津建設(shè)和諧號電力機車檢修基地
2.4.4 北京高速動車組檢修基地建成投產(chǎn)
2.4.5 唐山將成國家級高速動車組生產(chǎn)及研發(fā)基地
2.5 高速動車組制造業(yè)發(fā)展前景分析
2.5.1 中國動車組行業(yè)發(fā)展趨勢
2.5.2 高速動車組市場需求及盈利前景看好
2.5.3 中國高速動車組有望參與國際市場競爭
第三章 2020-2024年高速動車組設(shè)計及制造技術(shù)
3.1 高速動車組行業(yè)技術(shù)發(fā)展概況
3.1.1 高速動車組制造的關(guān)鍵技術(shù)
3.1.2 中國已掌握高速動車組核心技術(shù)
3.1.3 我國高速動車組關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品出口歐洲
3.1.4 中國南車“高速動車組綜合節(jié)能技術(shù)”獲得嘉獎
3.2 高速動車組設(shè)計頂層目標(biāo)分析
3.2.1 高速動車組頂層目標(biāo)設(shè)定需求
3.2.2 高速動車組設(shè)計頂層目標(biāo)選取原則
3.2.3 高速動車組設(shè)計目標(biāo)值分析
3.3 高速動車組車體制造技術(shù)
3.3.1 高速動車組的流線形車體結(jié)構(gòu)概述
3.3.2 高速動車組車體輕量化技術(shù)
3.3.3 高速動車組車體密封技術(shù)
3.3.4 高速動車組車內(nèi)噪聲控制技術(shù)
3.4 高速動車組轉(zhuǎn)向架技術(shù)
3.4.1 高速動車組轉(zhuǎn)向架概況及其動力學(xué)特性研究
3.4.2 動車組高速轉(zhuǎn)向架需解決的關(guān)鍵技術(shù)
3.4.3 時速250公里動車組高速轉(zhuǎn)向架應(yīng)用情況
3.5 牽引傳動系統(tǒng)技術(shù)
3.5.1 高速動車組大功率電力牽引傳動系統(tǒng)概述
3.5.2 高速動車組牽引電傳動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究
3.5.3 高速動車組牽引傳動設(shè)計方案優(yōu)化構(gòu)想
3.6 高速動車組制動系統(tǒng)技術(shù)
3.6.1 高速動車組制動系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)
3.6.2 電制動技術(shù)研究
3.6.3 空氣制動研究
3.6.4 防滑裝置研究
3.6.5 制動控制系統(tǒng)分析
第四章 2020-2024年高速動車組制造材料行業(yè)分析
4.1 高速動車組車體材料
4.1.1 高速動車組車體材料分析
4.1.2 車體用鋁合金與不銹鋼優(yōu)勢對比
4.2 鋁合金
4.2.1 高速動車組車體鋁型材概況及發(fā)展?jié)摿Ψ治?
4.2.2 動車組車體用鋁合金材料基本實現(xiàn)國產(chǎn)化
4.2.3 高速動車組車體用鋁型材的生產(chǎn)
4.3 不銹鋼
4.3.1 不銹鋼在動車組上的應(yīng)用概況
4.3.2 寶鋼高強鋼在CRH1型動車組上的應(yīng)用情況
4.3.3 太鋼不銹無縫管應(yīng)用于高速動車組剎車系統(tǒng)
第五章 2020-2024年高速動車組市場招標(biāo)采購分析
5.1 高速動車組帶給整個產(chǎn)業(yè)鏈的市場機會分析
5.1.1 具備高速列車技術(shù)和渠道優(yōu)勢的企業(yè)機會巨大
5.1.2 具有交流傳動機車研發(fā)能力的企業(yè)將受益
5.2 2020-2024年中國北車獲訂單情況
5.2.1 2024年中國北車動車組訂單情況
5.2.2 2024年中國北車動車組訂單情況
5.2.2 2024年中國北車動車組訂單情況
5.3 2020-2024年中國南車獲訂單情況
5.3.1 2024年中國南車動車組訂單情況
5.3.2 2024年中國南車動車組訂單情況
5.3.3 2024年中國南車動車組訂單情況
第六章 2020-2024年高速動車組重點企業(yè)財務(wù)狀況分析
6.1 中國中車股份有限公司
6.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.1.2 經(jīng)營效益分析
6.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.1.4 財務(wù)狀況分析
6.1.5 核心競爭力分析
6.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.1.7 未來前景展望
6.2 動車組關(guān)鍵零部件制造企業(yè)
6.2.1 株洲南車時代電氣股份有限公司
6.2.2 株洲時代新材料科技股份有限公司
6.2.3 株洲南車電機股份有限公司
6.2.4 永濟新時速電機電器有限責(zé)任公司
圖表目錄
圖表 在瑞典行走的CRH1原形車
圖表 第二批出廠的CRH1A
圖表 CRH1動車組相關(guān)資料
圖表 CRH2動車組相關(guān)資料
圖表 CRH3型動車組外觀圖
圖表 CRH3動車組相關(guān)資料
圖表 CRH5動車組外觀圖
圖表 CRH5動車組相關(guān)資料
圖表 基于SWOT的高速鐵路對我國鐵路裝備制造業(yè)競爭力影響因素分析
圖表 北車集團研發(fā)費用支出
圖表 跨國公司在我國申請高速列車相關(guān)專利發(fā)明統(tǒng)計項
圖表 京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新四主體
圖表 京津城際鐵路引進消化吸收再創(chuàng)新模式
圖表 動車組制造技術(shù)來源
圖表 高速列車頂層目標(biāo)確定與優(yōu)化設(shè)計總體思路
圖表 牽引變壓器主要參數(shù)
圖表 兩種車型牽引特性曲線
圖表 CRH2-300型和CRH3型動車組再生制動功率曲線比較
圖表 2020-2024年中國中車總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表 2020-2024年中國中車營業(yè)收入及增速
圖表 2020-2024年中國中車凈利潤及增速
圖表 2024年中國中車主營業(yè)務(wù)分行業(yè)
圖表 2024年中國中車主營業(yè)務(wù)分地區(qū)
圖表 2020-2024年中國中車營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表 2020-2024年中國中車凈資產(chǎn)收益率
圖表 2020-2024年中國中車短期償債能力指標(biāo)
圖表 2020-2024年中國中車資產(chǎn)負債率水平
圖表 2020-2024年中國中車運營能力指標(biāo)
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