2010年9月份我國(guó)煤炭市場(chǎng)供求形勢(shì)

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊:

    內(nèi)容提示：9月份包括晉、陜、蒙等主要煤炭生產(chǎn)地區(qū)、以及“長(zhǎng)三角”、“珠三角”等主要煤炭消費(fèi)地區(qū)在內(nèi)的更多重點(diǎn)地區(qū)的煤炭?jī)r(jià)格開始走穩(wěn)甚至回升，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)煤價(jià)格的平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)得到鞏固，也表明國(guó)內(nèi)煤炭市場(chǎng)的供求關(guān)系進(jìn)一步趨向“平衡”。 

    分析認(rèn)為，9月份國(guó)內(nèi)煤炭市場(chǎng)運(yùn)行的主要特點(diǎn)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
　 
    1、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)煤價(jià)格的平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)得到鞏固。繼8月份秦皇島等沿海集散地區(qū)市場(chǎng)動(dòng)力煤價(jià)格下降態(tài)勢(shì)開始得到舒緩之后，9月份包括晉、陜、蒙等主要煤炭生產(chǎn)地區(qū)、以及“長(zhǎng)三角”、“珠三角”等主要煤炭消費(fèi)地區(qū)在內(nèi)的更多重點(diǎn)地區(qū)的煤炭?jī)r(jià)格開始走穩(wěn)甚至回升，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)煤價(jià)格的平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)得到鞏固，也表明國(guó)內(nèi)煤炭市場(chǎng)的供求關(guān)系進(jìn)一步趨向“平衡”。
　　 
    2、淡季特征顯現(xiàn)，電煤日均消耗下降。進(jìn)入9月份之后，隨著夏季高溫天氣的漸行漸遠(yuǎn)，降溫用電負(fù)荷隨之減少，加之來(lái)自節(jié)能減排等不利因素的影響，國(guó)內(nèi)電力和煤炭消費(fèi)的淡季特征開始顯現(xiàn)。據(jù)中能電力工業(yè)燃料公司統(tǒng)計(jì)，9月1-21日全國(guó)重點(diǎn)發(fā)電企業(yè)的煤炭平均日耗已經(jīng)降至314.2萬(wàn)噸，比8月份日均減少了23.0萬(wàn)噸，下降了6.8%。
　　 
    2011-2015年中國(guó)新疆煤炭資源開發(fā)市場(chǎng)研究及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告 

    3、節(jié)能減排問題對(duì)煤炭消費(fèi)需求的影響�，F(xiàn)實(shí)情況表明，各地節(jié)能減排工作已經(jīng)對(duì)電力消費(fèi)、進(jìn)而對(duì)煤炭消費(fèi)產(chǎn)生較大沖擊。今年夏季用電消費(fèi)高峰時(shí)期社會(huì)用電負(fù)荷的全局性不足，保持在高位的持續(xù)性較差，進(jìn)入9月份之后快速衰減，這些因素均與節(jié)能減排工作直接相關(guān)。 

    4、公路煤炭運(yùn)輸受阻間接穩(wěn)定了煤炭?jī)r(jià)格。在9月份引起廣泛關(guān)注的京藏高速公路大堵車現(xiàn)象，正在使“蒙煤”公路外運(yùn)通道受阻(鐵路外運(yùn)通道分別是經(jīng)大包、大準(zhǔn)、大秦鐵路外運(yùn)和經(jīng)包神、神朔鐵路外運(yùn))，直接制約了此前“蒙煤”向山西省內(nèi)的資源流動(dòng)，加劇了“晉北”地區(qū)和天津等港口的煤炭資源偏緊局面，變向支撐了“晉北”地區(qū)的煤炭出礦價(jià)格，同時(shí)對(duì)秦皇島港、唐山港(包括京唐港、曹妃甸港)、天津港等重點(diǎn)集散地區(qū)9月份市場(chǎng)煤價(jià)格產(chǎn)生了維穩(wěn)作用。
　 
    5、“臺(tái)風(fēng)”給沿海地區(qū)煤炭供求帶來(lái)積極影響。9月上中旬接連不斷的“臺(tái)風(fēng)”沖擊了沿海地區(qū)正常的煤炭供求秩序，致使此前正常的煤炭供求鏈條被迫暫時(shí)中斷，消費(fèi)企業(yè)的煤炭庫(kù)存出現(xiàn)下降、集散地區(qū)的煤炭庫(kù)存上升；臺(tái)風(fēng)過后，煤炭供求集中釋放，提升了近期煤炭供求的活躍程度，這也是9月下旬開始秦皇島港煤炭庫(kù)存快速下降的主要原因之一，所以，臺(tái)風(fēng)因素變相地對(duì)秦皇島等集散地區(qū)的煤炭?jī)r(jià)格形成了一定的支撐作用。
　 
    6、秦皇島港的煤炭庫(kù)存從高位回落。一方面，大秦線檢修導(dǎo)致秦皇島港和曹妃甸港的煤炭到貨減少；另一方面，臺(tái)風(fēng)過后前期被壓制的煤炭采購(gòu)得以釋放。據(jù)秦皇島港統(tǒng)計(jì)，11號(hào)臺(tái)風(fēng)“凡亞比”過后的20-30日，該港的煤炭發(fā)運(yùn)量一度達(dá)到日均73.1萬(wàn)噸的超常水平。
　 
    受上述“進(jìn)少出多”兩方面因素的作用，9月20日之后秦皇島港的煤炭庫(kù)存出現(xiàn)快速下降，9月30日已經(jīng)降至649萬(wàn)噸的相對(duì)合理水平，同期，曹妃甸港的煤炭庫(kù)存也從9月19日的232萬(wàn)噸下降到了9月30日的209萬(wàn)噸。