2012年中國民航經(jīng)營形勢展望

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：中國民航旅客周轉(zhuǎn)量增速與G D P 增速是高度相關(guān)的，整體彈性系數(shù)在1.2-1.6之間。如果沒有外部突發(fā)性事件擾動，彈性系數(shù)一般有效。2012年G DP的增長速度設定在8.9%左右（中國社科院），彈性系數(shù)最低取1.2，則2012年旅客周轉(zhuǎn)量增速預計可以達到10.68%；旅客周轉(zhuǎn)量預計可達5000億人公里；旅客運輸量預計可以達到3.2億人次。 

    2012-2016年中國航空市場供需預測與投資前景評估報告

    根據(jù)2008年經(jīng)濟危機爆發(fā)后對民航業(yè)的傳導時間預測，2010年歐洲債務危機對民航等交通運輸業(yè)的影響一般在2011年和2012年上半年體現(xiàn)。但從2011年的實際情況分析。歐洲危機對民航影響尚不明顯。基于這種考慮， 國際民航組織I A T A提出了《2 0 1 2 年國際民航業(yè)前景預測報告》。 

    其中預計“美國將把更多的運力投入到亞洲航線，從而擺脫目前國內(nèi)增長乏力的困境。而歐洲由于歐債危機的緩慢傳導效應以及石油禁運造成油價上漲等原因，會出現(xiàn)大面積的虧損。明年世界民航能否實現(xiàn)增長的主要動力將來源印度和中國的國內(nèi)航空市場”。綜合以上分析，我們對國際民航市場可以得出以下3點結(jié)論：（1）歐洲主權(quán)債務危機對經(jīng)濟的影響小于美國次貸危機以及97-99年的亞洲金融風暴。對國際民航的傳導效應尚不明顯。（2）全球范圍內(nèi)客運好于貨運。（3）中國民航受歐洲主權(quán)債務危機的影響比較小。2012年發(fā)展形勢的好壞主要取決于國內(nèi)航空市場的增長。 

    中國民航業(yè)和國家經(jīng)濟發(fā)展有著密切的關(guān)系。從民航發(fā)展歷史看，民航發(fā)展速度和國民經(jīng)濟速度之間的彈性系數(shù)是比較有效的。也被很多經(jīng)濟學者和研究機構(gòu)采用，并運用到民航業(yè)的預測中。 

    中國民航旅客周轉(zhuǎn)量增速與G D P 增速是高度相關(guān)的，整體彈性系數(shù)在1.2-1.6之間。如果沒有外部突發(fā)性事件擾動，彈性系數(shù)一般有效。2012年G DP的增長速度設定在8.9%左右（中國社科院），彈性系數(shù)最低取1.2，則2012年旅客周轉(zhuǎn)量增速預計可以達到10.68%；旅客周轉(zhuǎn)量預計可達5000億人公里；旅客運輸量預計可以達到3.2億人次。 

    同時也可以發(fā)現(xiàn)，隨著時間段的縮小，GD P的增速逐漸回落。這一方面反映了經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律。即長期高速發(fā)展是不可持續(xù)的。另一方面也反映了國家在控制經(jīng)濟方面的能力逐漸提高。2012年國家經(jīng)濟政策強調(diào)穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、保民生、促穩(wěn)定。在國家 “穩(wěn)定”增長的前提下，中國民航的增速盡管略有回落，但“增長”的趨勢一定不會改變。