2015年中國航空行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    從去年下半年至今，隨著國際油價下跌，航空公司燃油采購成本持續(xù)下降，國內(nèi)航線燃油附加費已“五連降”。 

    此次下調(diào)航空燃油附加費后，其收費標準甚至低于2005年始征國內(nèi)燃油附加費的最初標準。 

    油價下跌趨勢短期難改，國內(nèi)航線燃油附加費也將維持低位甚至有望停收。多家券商報告指出，這不光對乘客，對近年來受高鐵擠壓市場，利潤下滑的三大航空公司來說，同樣是個利好。 

    國際油價下跌再次拉低航空燃油附加費。 

    據(jù)民航總局消息，1月5日零時起，國內(nèi)航線燃油附加費將執(zhí)行新的征收標準，800公里（含）以下國內(nèi)航線，每位旅客征收標準由30元下調(diào)至10元；800公里以上國內(nèi)航線，由60元/人下調(diào)至30元/人。 

    這已經(jīng)是航空燃油附加費近半年來的五連跌，目前的收費標準只有去年同期的四分之一。 

    這為民航業(yè)在即將來臨的春運期間提升競爭力贏得更多空間。去年12月26日，蘭新、貴廣和南廣三條高速鐵路同時開通，西部省份第一次有了高鐵。但21世紀經(jīng)濟報道記者從去年底召開的全國民航工作會議暨航空安全工作會議上獲悉，民航總局預計2015春運期間，全國民航客運量將達4752萬人次，比去年同期增長8%。 

    有望停收燃油附加費？ 

    去年下半年以來，隨著國際油價下跌，航空公司燃油采購成本持續(xù)下降，民航總局已經(jīng)先后四次下調(diào)國內(nèi)航線燃油附加費。 

    去年9月，國內(nèi)各大航空公司將800公里以上航段的燃油附加費由120元小幅下調(diào)至110元。一個月后，又將800公里（含）以下航段的燃油附加費由60元調(diào)整至50元。 

    去年11月5日，國內(nèi)航線燃油附加費迎來年內(nèi)最大降幅。800公里以上航段由110元下降到70元，800公里（含）以下航段由50元下降到40元；去年12月5日，民航總局再一次調(diào)降航空燃油附加費，上述兩種航段的燃油附加費分別再降10元，達到60元和30元。四個月時間民航業(yè)使800公里以上航段和800公里（含）以下航段的燃油附加費降幅達50%。 

    此次經(jīng)過調(diào)整后，兩個航段收費更是大幅調(diào)低到了30元和10元，革命傷殘軍人、因公致殘的人民警察及兒童（含無成人陪伴兒童），國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加實行減半收取，即800公里以上航線收取10元，800公里以下（含）航線每位旅客收取0元。 

    業(yè)內(nèi)驚呼該標準為“象征性收費”。此次下調(diào)航空燃油附加費后，其收費標準甚至低于2005年始征國內(nèi)燃油附加費的最初標準，當時的征收標準為800公里以下航段收取20元/人，800公里（含）以上航段征收40元/人。 

    近五個月來，國際成品油價格從去年年中的每桶110美元一路“跌跌不休”，截至1月5日下午16時，美國原油期貨跌至51.4美元/桶，布倫特原油跌至55.6美元/桶，均為2009年5月以來最低。亞洲柴油和航煤價格跌至五年半低位。 

    隨著國際原油價格下跌，航空煤油成本也大幅下降。卓創(chuàng)證券成品油分析師張斌在去年底曾測算，航油成本從去年7月份開始下降，到去年12月累計應該下跌了1250元/噸左右，一個月調(diào)整一次，總共調(diào)整了五次。 

    據(jù)顯示，2015年1月，國內(nèi)航空公司國內(nèi)航班航空煤油綜合采購成本下調(diào)917元/噸至4795元/噸，該油價已達到2009年10月以來的最低水平。 

    因此，去年年中到現(xiàn)在，航空燃油成本累計下降超過2100元/噸。據(jù)中信證券測算，燃油成本占航空營業(yè)總成本約40%，若油價下跌20%左右，國內(nèi)平均每家航空公司凈利潤將獲得13億元至15億元左右的提升。根據(jù)國際航協(xié)最新預測，2015年航空業(yè)平均燃油成本將在99美元/桶上下，總?cè)加椭С稣己娇諛I(yè)總成本的26%。 

    多家券商認為，航空燃油成本下降將有效為航空業(yè)“減負”，不排除未來數(shù)月內(nèi)有望停收國內(nèi)航線燃油附加費。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2015-2020年中國通用航空行業(yè)市場分析與投資趨勢研究報告》 

    降成本后迎高鐵之戰(zhàn) 

    分析人士認為，燃油附加費幾度下調(diào)后，有望刺激更多的春節(jié)出行游客選擇飛機航線，一定程度上增強了民航客班應對高鐵聯(lián)網(wǎng)開通帶來的競爭壓力。 

    據(jù)報告顯示，國航、南航、東航三大航空的盈利水平在2010年達到歷史高點后呈加速下滑趨勢。2011年，三大航空實現(xiàn)盈利174.39億元，比2010年減少59.54億元，2012年更是下降到110.1億元，到2013年，三大航空公司整體凈利潤只有75.89億元。 

    報告指出，究其原因系航空公司供需失衡所致。隨著我國高鐵建設邁入“快車道”，眾多高鐵線路的開通對航空業(yè)的沖擊也越來越明顯。 

    去年底，隨著蘭新、貴廣、南廣三條高速鐵路同時開通，我國縱橫東西南北的高鐵主干網(wǎng)絡基本成型，加上各省區(qū)域內(nèi)支線動車接駁越來越完善，高鐵已經(jīng)成為民航業(yè)供求市場的主要沖擊力量。 

    去年年底，在全國民航工作會議暨航空安全工作會議上，民航局副局長周來振在報告中表示，2014年民航業(yè)行業(yè)發(fā)展勢頭良好，預計全年完成運輸總周轉(zhuǎn)量742億噸公里、旅客運輸量3.9億人次和貨郵運輸量591萬噸，同比分別增長10.4%、10.1%和5.3%。民航業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進入一個新階段、新常態(tài)，表現(xiàn)為增長速度相對放緩。 

    為了應對增速放緩及高鐵帶來的行業(yè)競爭壓力，民航總局于去年12月15日開始，進一步放開國內(nèi)航空運輸價格政策，全面放開民航國內(nèi)航線貨物運價，并進一步放開相鄰省份之間與地面主要交通運輸方式形成競爭的短途航線旅客票價，由航空公司根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營成本、市場供求和競爭狀況等自主確定具體價格水平。 

    此前2013年，民航總局已經(jīng)將機票價格管制基本取消，包括航空公司打折不再受下浮不能超過45%的限制；對部分與地面主要交通運輸方式形成競爭，且由兩家（含）以上航空公司共同經(jīng)營的國內(nèi)航線，旅客運輸票價由實行政府指導價改為市場調(diào)節(jié)價。 

    對此，東海航空內(nèi)部人士表示，受多重利好因素影響，航空公司有能力和空間加大力度打折促銷，燃油附加費的降低也使得機票價格隨之縮水，致使部分線路的旅客買到的打折機票低于同期高鐵票價，有利于在即將到來的客源高增速的春節(jié)假期中，吸引被高鐵“搶走”的中高端客源群。 

    根據(jù)民航總局的預計，2015年全行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量817.2億噸公里、旅客運輸量4.3億人次、貨郵運輸量627萬噸，分別比上年增長10.2%、10%和6%。2015春運期間，全國民航客運量預計將達4752萬人次，比去年同期增長8%。綜合多家券商預計，2015年航空需求增速將達10.5%，高于民航總局的預期指標。